噴射泵的工作系采用“伯努利方程”的原理，即流體流速越高其流體壓力越低。對船舶而言，主要通過噴射管內(nèi)高速通過的水流（一般為連接甲板消防總管地消防水），在吸口端產(chǎn)生負壓真空而將積水排出舷外。正是由于這個特點，現(xiàn)場檢驗應注意每個噴射泵不能連接多個污水井，否則只要任何一個污水井抽空，則負壓真空不能建立，從而導致系統(tǒng)不能工作，但是并不排除噴射泵同時連接污水井和錨鏈艙，只要在連通錨鏈艙的管路上設有截止閥并處于常關狀態(tài)。

 

      污水井的排水管路的管徑應滿足船級社的最低要求，一般應不小于50mm，目前對現(xiàn)有船系統(tǒng)的排量并無強制要求，建議為不小于320A（A為服務于該處所地最大通風筒或空氣管地截面積），但對于2005年1月1日及以后簽訂建造合同的船舶，該要求則為強制要求。污水井吸口處應設有隔柵。系統(tǒng)安裝完成后，應當逐一對污水井進行效用試驗，全部合格后可以將所有污水井一同進行效用試驗。有關電子設備的電氣防護等級和“防撞艙壁前的壓載水艙”的要求并無不同。通往錨鏈艙的截止止回閥應保持常關，其余閥門（除電控閥門外）應保持常開。檢驗時發(fā)現(xiàn)含有碳氫化合物。而且隨著生產(chǎn)時間的延長，碳氫化合物含量不斷上升，直至超標。嚴重影響了氬氣產(chǎn)品的正常生產(chǎn)。