建立合資公司這樣的合作方式，可以幫助我們在競爭激烈的環(huán)境中實現技術突破。我們所處的航空產業(yè)環(huán)境以及我們在這個產業(yè)中所合作的客戶，例如商飛，都要求供應商能夠提供具有競爭力的產品質量和解決方案，同時還要滿足價格和非常緊的進度要求，昂際航電就是在這樣的環(huán)境中脫穎而出。

作為中國商飛C919大型客機項目供應商之一，由中國航空工業(yè)集團公司和美國通用電氣公司(GE)合資建立的昂際航電于2012年注冊成立。

上海昂際航電總裁兼首席執(zhí)行官Alan Jones認為，對GE來說，在中國謀求的是長期的發(fā)展戰(zhàn)略，與中國商飛合作參與C919這樣有重要歷史意義的項目、組建合資公司，是一個千載難逢的機會。

于GE而言，從C919項目中獲得經驗和美譽，繼續(xù)研發(fā)下一代航電，推進未來的項目，具有重要意義。

成立合資公司是GE全球戰(zhàn)略的需要

問:中國制造大飛機C919采取了“主制造商-供應商”模式，為此成立了16家合資公司，這個“巨大的交易”被美國媒體評價認為是被“綁架”和“強迫”后的結果。上海昂際航電是重要的合資公司之一，所以我想向您求證，真的是被“強迫”嗎?

Alan：我們與中航工業(yè)共同成立這個合資公司，為中國商飛C919項目研發(fā)綜合航空電子系統(tǒng)。對我們來說，肯定不能用“強迫”和“綁架”這些詞來形容。GE公司在中國開展業(yè)務已經有100多年的歷史了，能夠與商飛合作提供下一代航電產品，是一個千載難逢的機會。

中國對GE的全球戰(zhàn)略來說是非常重要的一部分。舉個例子，GE在中國已經設立了30多家合資公司，涉及的領域包括航空、醫(yī)療、油氣等多個領域，共有13000多名員工，昂際航電是GE在中國的30多個合資企業(yè)中的一個。所以，建立昂際航電合資公司對GE而言，不是一個新事情或新方向，也并不特殊。

問:中國C919需要美國通用，美國通用公司也需要中國嗎?雙方利益的契合點在哪里?

Alan：GE與中國市場的關系是雙方彼此需要。在航空領域，無論GE還是昂際航電，中國市場是公司全球業(yè)務版圖的重要一部分;同時，像中航工業(yè)一樣也是一個科技類型的公司，技術創(chuàng)新是我們業(yè)務模式的核心，“為客戶提供最好的價值和最先進的科技”是我們的目標。所以對GE來說，在中國謀求的是長期的發(fā)展戰(zhàn)略，與中國商飛合作參與C919這樣有重要歷史意義的項目、組建合資公司，是一個千載難逢的機會，而不是被“強迫”。昂際航電很榮幸能獲得C919的多個航電系統(tǒng)合同包。GE與CFM的合資公司也是C919發(fā)動機的唯一供應商，提供世界最好的窄體機引擎。

對GE公司而言，在過去的10年里，美國以外的收入增長占通用電氣公司的60%。正是由于國際收入的增長，通用電氣公司在美國本土雇用超過26000名工人，并支持11000多個國內供應商，其中有1800個供應商是由于通用電氣的航空業(yè)務在中國，如果我們不參與在中國競爭，不僅可能犧牲美國的工作崗位，而且也會削弱美國技術領先的地位。

2009年，昂際航電的組建事宜就已經開始了，到現在為止，在能力建設、團隊建設、市場融合、開放式的航電系統(tǒng)研發(fā)、品牌建設和文化建設等多個方面，我們已經取得了很多重大的進展。昂際航電在2014年成為商飛的入冊供應商，從2014年11月交付地面件開始，我們完全按照中國商飛給出的時間表，進入了按節(jié)點交付的節(jié)奏。我們已經交付了C919首架機和第二架機的硬件，完成了制造符合性審查，交付了系統(tǒng)綜合實驗室設備，以及第一版首飛軟件，正在與商飛和其他供應商進行聯(lián)試。

問:GE公司與中國成立合資公司，從GE全球市場的角度是出于什么考慮?是否存在空客與利勃海爾合并的競爭壓力?

Alan：我們在中國設立合資公司，并不完全是出于一種競爭的壓力或者競爭的需要，更多的還是出于GE本身全球發(fā)展的戰(zhàn)略和全球布局的需要。

另外，以建立合資公司這樣的合作方式，可以幫助我們在競爭激烈的環(huán)境中實現技術突破。我們所處的航空產業(yè)環(huán)境以及我們在這個產業(yè)中所合作的客戶，例如商飛，都要求供應商能夠提供具有競爭力的產品質量和解決方案，同時還要滿足價格和非常緊的進度要求，昂際航電就是在這樣的環(huán)境中脫穎而出。所以，靠近市場、靠近客戶也是一個成功的關鍵因素，因為這樣更便于加強本地的能力建設以及建立更深入的合作關系。

提倡 “合規(guī)文化” 轉移“干凈”技術

問: GE母公司掌握航電系統(tǒng)集成的核心技術，新建的昂際航電是GE與中國航空工業(yè)集團公司各占50%股份，包括即將下線的C919這架飛機，在沒有這個合資公司之前的航電集成系統(tǒng)要向GE母公司購買，合資公司建立后將會改變這一格局。通常來講，大型民用飛機具有潛在的軍事用途，在美國方面，尤其是美國國會以及國家經濟安全顧問委員會，有沒有提出不同意見嗎?

Alan：正如您所說，成立合資公司后，GE將集成化航電模塊系統(tǒng)的核心技術向合資公司進行了轉移，在做技術轉移之前，GE為此做了大量的工作，對技術重新進行了修改，比如拿掉了潛在的與軍用有關的以及有可能涉及到其他客戶的知識產權的內容，等于是轉移了一個“干凈”的技術?，F在，IMA(集成模塊化航空電子系統(tǒng))這個技術已經屬于昂際航電的了。

關于安全問題，從2009年GE有意愿成立合資公司初始，一直與美國的國家政府部門有過長期的討論和對話，直到2012年的3月份昂際航電成立，經歷了非常長期的談判過程。要說明的是，美國政府并沒有直接投資IMA技術的研發(fā)，IMA是作為商業(yè)產品被開發(fā)的，因此并不是由美國國防部出資。但是GE還是在整個過程中以積極和透明的態(tài)度，與美國國會和美國所有相關政府機構溝通，包括國防部門。后來經過政府部門的審定，認為已經不涉及任何敏感性的技術。其實從專業(yè)角度看，實際上集成模塊化航電系統(tǒng)技術就是一個通用的計算平臺技術。

問:關于知識產權保護的問題，合資公司是如何解決的?

Alan：保護知識產權與維護美國的國家的安全問題同等重要。合資公司將為中國提供IMA技術、顯示系統(tǒng)、機載維護系統(tǒng)、飛行記錄器，以及C919的飛行管理系統(tǒng)。在成立公司的協(xié)議上已經明確，昂際航電的產品范圍僅限于商業(yè)航空使用，而不能參與軍事應用。我們也會采取全面的措施以防止任何未經授權的知識產權轉讓。

在昂際航電內部，我們提倡一種“合規(guī)文化”，從意識層面有強烈的知識產權保護的理念，所保護的知識產權不僅僅只是我們自己的，還有客戶的，以及我們的供應商和合作伙伴的。為了從執(zhí)行層面確保知識產權的有效保護，我們雙方花了三年時間搭建了一個嚴密的知識產權保護措施網，包括監(jiān)督合規(guī)性和知識產權機制;在違反合規(guī)行為情況下重要的補救措施;非競爭義務等，以這些最嚴格的法律承諾，確保通用電氣和中航工業(yè)的貢獻和努力都能得到保護。

我想強調，通用航空在世界其他地方有很多成功的合資企業(yè)，與中航工業(yè)集團建立的合資企業(yè)是建立在很多成功先例的基礎上的。無論是中國、加拿大或其他國家與美國通用電氣合作，雙方都要努力遵守所有的規(guī)則和條例，以確保在國外市場的公平競爭，與中國航空工業(yè)集團的合資公司也不例外。

希望從C919項目中獲得經驗和美譽

問:雖然GE在航電領域有很強的優(yōu)勢，但從全球排名來講，與你們的競爭對手相比并不占優(yōu)勢，除了考慮全球布局以外，你們參與中國C919的項目，是否也希望在這個領域擴大市場份額?

Alan：在民用航電領域，昂際航電是代表母公司GE和中航工業(yè)面向市場的一級民用航電系統(tǒng)供應商，就現有的產品和市場份額而言，我們還落后于排在前三位的霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯和泰雷茲公司。但如果就集成模塊化航空電子系統(tǒng)技術來講，我們無疑是全球最先進的技術。

一個公司肯定是希望能夠增長他的市場份額，選擇與中國商飛這么大的客戶合作，當然考慮到中國經濟增長的潛力和規(guī)模，也會考慮到中國不斷增長的航空業(yè)市場未來，這是綜合多重因素后的決策。在C919之外，基于我們的技術，我們也會繼續(xù)研發(fā)下一代航電，對我們來說機遇難能可貴。

問:合資公司贏得了C919哪些航電合同?昂際航電合資公司為C919設置的優(yōu)先研究開發(fā)項目是什么?

Alan：昂際航電負責C919項目的3個工作包：航電核心處理系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、機載維護和飛行記錄系統(tǒng)，其中核心處理系統(tǒng)又包括IMA平臺、網絡和飛行管理系統(tǒng)。在開發(fā)硬件的同時也負責軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成——將我們的與商飛其他供應商的航電系統(tǒng)進行集成，支持中國商飛的飛行測試、驗證、取證和鐵鳥試驗。其中最核心最優(yōu)先研發(fā)的就是IMA平臺，我們希望從C919項目中獲得經驗并運用到將來的其他項目中。

問:你們在上海建設了 3.6萬平米的工廠，我想，肯定是基于對昂際航電未來的定位，包括中國與全球的市場。未來，除了共同研制的項目，昂際航電產品是否面向GE母公司和第三方供應商?

Alan：對上海昂際辦公總部的投入，顯示了我們致力于在中國長期發(fā)展的決心與承諾?，F階段，昂際航電尚處于發(fā)展的最初階段，所以目前的定位是以C919為主要任務，但我們的產品、能力和服務、技術知識產權是全球性的。今天，我們已經在中國很好地站穩(wěn)了腳跟，正在有序地推進目前的項目和未來的項目。同時我們的技術也運用在波音787和777X上?，F在我們要做的是，通過C919項目建立起我們的信譽和美譽，對此我們很有信心。

問:之前，當我采訪C919副總設計師、C9199總設計師陳迎春的時候，他預計C919能夠賣出1000架左右，根據你們的研究，你們是怎樣預測C919銷售市場的?

Alan：截止到目前最新的數據，商飛C919已經賣了500架。C919的下線將是非常有積極意義的重要一步，如果順利的首飛，我們期盼商飛能夠拿到更多的訂單，賣出更多的飛機。從我們昂際航電的角度上說，在設立合資公司的時候是有預期的，我們認為C919可以銷售到2000架左右，這是我們基于市場的預判。

問:對下一個寬體機型號C929，GE以及合資公司是否有期待?或者提供航電設備?

Alan：除了C919窄體機之外，我們當然還希望能夠參與C929寬體機的項目，但我們預計C929項目航電系統(tǒng)的投標競爭將非常激烈，我們肯定也會積極參與并支持這個項目。

昂際航電已經在C919 項目上積累了經驗，在其他類似重大項目，比如波音777x、787上也利用了IMA技術，加上與中航工業(yè)及通用電氣全球研發(fā)團隊的合作，勢必可以增強我們航電產品的研發(fā)能力，推進系統(tǒng)產品的發(fā)展;此外，昂際航電的地位獨特，目前正在領導中國商飛航電系統(tǒng)的集成工作，盡我們所能為商飛提供所需的產品和服務，這些都將成為獲得寬體機項目的有力保證。自合資公司成立后，昂際航電一直在為實現目標不斷努力，我們在本地及全球的戰(zhàn)略發(fā)展離不開中國大飛機事業(yè)的發(fā)展和商飛的支持，我們已經在C919項目上獲得了長足的進步， C929則是一個新的引人注目激動人心的機會。