氫氣不僅是重要的工業(yè)原料和還原劑，也是燃料電池的必要燃料。隨著燃料電池的推廣和普及，燃料電池汽車進(jìn)入成熟市場，氫的消耗量和需求量也會以驚人的速度增加。

由此，供需關(guān)系被打破，行業(yè)將被重新布局，這便是A股中相關(guān)概念股被熱炒的邏輯。

氫是人們較為熟悉的元素，就氫燃料汽車這個產(chǎn)業(yè)可以簡單分為三個環(huán)節(jié)，上游的制氫環(huán)節(jié)，中游的儲氫環(huán)節(jié)和下游的加氫環(huán)節(jié)。

 

 

 

現(xiàn)在工業(yè)制氫主要有幾種方法:

1、采用化石燃料制取氫氣。

化石燃料制氫是比較傳統(tǒng)的制氫方法，也是制氫的老工藝，但仍然離不開對化石燃料的依賴，并且會排出二氧化碳等溫室氣體，導(dǎo)致燃料電池環(huán)保價值降低。

一般用于制氫的化石燃料為天然氣，氫能源的崛起一定程度上也會令天然氣的需求量加大。

2、從化工副產(chǎn)物中提取氫氣。

這就是從煉焦行業(yè)副產(chǎn)的焦?fàn)t氣中提取純氫。

3、采用來自生物的甲醇甲烷制取氫氣。

甲醇裂解制氫的工藝過程是甲醇和除鹽水按一定的配比混合，加熱至270℃左右的混合物蒸汽，在催化劑的作用下，發(fā)生催化裂解和轉(zhuǎn)化反應(yīng)。

4、利用太陽能、風(fēng)能等自然能量進(jìn)行水的電解。

這是比較傳統(tǒng)的方法，但是這種方法的能耗過高，除了已建成的裝置外，已少有新建裝置。

以上這些方法制氫都有各自的優(yōu)勢和局限性。

天然氣制氫和焦?fàn)t氣制氫均適用于大規(guī)模制氫，但也均受限于原料的供應(yīng)，并且具有污染性。在環(huán)保方面，焦?fàn)t氣制氫利用的雖然是煉焦的副產(chǎn)物，但無法去除其中的污染物，而天然氣制氫依然需要化石燃料作為原料。相比之下，甲醇裂解制氫具有投資低、建成快、無污染等特點(diǎn)，并且甲醇作為原料可以更為靈活，但甲醇裂解制氫難以進(jìn)行大規(guī)模的制氫。

綜合目前工業(yè)制氫方式的優(yōu)劣勢及成本考慮,如果用氫裝置附近有豐富的焦?fàn)t氣資源,焦?fàn)t氣制氫技術(shù)是首選的工藝技術(shù)方案。

考慮到制氫規(guī)模的要求,天然氣制氫技術(shù)在能夠取得天然氣資源的情況下也是優(yōu)選的方案。甲醇裂解制氫的成本波動性大，制氫規(guī)模小，但裝置成本低，因此適用于間斷性、補(bǔ)充性的氫氣制造。

就經(jīng)濟(jì)性上看來，制氫的成本很大程度上取決于原料的成本，隨原料價格的波動非常明顯。就目前的原料價格水平看，焦?fàn)t氣制氫和天然氣制氫成本更低。

就制氫環(huán)節(jié)上，中泰股份、鴻達(dá)興業(yè)、衛(wèi)星石化、濱化股份等都是對應(yīng)的概念個股。

 

 

 

值得注意的是，最新的消息顯示，日本幾所大學(xué)組成的聯(lián)合研究小組，設(shè)計出了一種擁有化學(xué)摻雜邊緣結(jié)構(gòu)的石墨烯，具有很高的氫生成能力，能大幅增強(qiáng)氫生成反應(yīng)。

這就令市場將氫能源概念和石墨烯概念聯(lián)系了起來，燃料電池概念更加發(fā)散了出來。石墨烯作為最有潛力的新材料之一，這則消息就引發(fā)了市場對于石墨烯的高度關(guān)注。

部分石墨烯的對標(biāo)個股有：

1、寶泰?。航ㄔO(shè)的50噸/年物理法石墨烯項(xiàng)目去年已經(jīng)試生產(chǎn)；

2、錦富技術(shù)：參股公司高性能石墨烯粉體制備達(dá)到國際先進(jìn)水平；

3、美都能源：美都墨烯已有一種石墨烯復(fù)合電極材料及制備方法獲得了專利權(quán)，2項(xiàng)石墨烯相關(guān)專利進(jìn)入了實(shí)質(zhì)審核階段。

 

 

 

而氫到了存儲環(huán)節(jié)，由于其特殊性質(zhì)，會導(dǎo)致難以常溫常壓儲存，泄漏后有爆炸危險。若能突破儲存技術(shù)便可以廣泛用于各種動力設(shè)備。

目前我國利用特殊溶液大量吸收氫氣，一立方米可以吸收超過50公斤，平常可以穩(wěn)定儲存，加入催化劑便可釋放氫氣，儲氫材料可重復(fù)使用兩千次。這個技術(shù)在國際是領(lǐng)先的，也有望引發(fā)氫能的利用革命。

此環(huán)節(jié)的對標(biāo)個股有富瑞特裝、中材科技、京城股份、大洋電機(jī)等。

 

 

 

在氫燃料電池乘風(fēng)而至的時候，加氫站建設(shè)也迎來了最好的時機(jī)。

早在2017年，由中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車路線》就明確提出，到2020、2025、2030年分別建成100、300、1000座加氫站。

3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，指出在6月25日過渡期后將不再對新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。

4月8日，發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本，征求意見稿）》，其中，高效制氫、運(yùn)氫及高密度儲氫技術(shù)開發(fā)應(yīng)用及設(shè)備制造、加氫站被列入鼓勵類項(xiàng)目。

加氫站作為其中重要的一環(huán)，雖在啟動初期會面對成本、技術(shù)等方面的困難，但長期回報較好，面對如此大力的政策支持下，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望快速進(jìn)入良性循環(huán)。

該環(huán)節(jié)對應(yīng)概念個股有：厚普股份、鴻達(dá)興業(yè)、洲際油氣、東華能源等。