多年來霧霾的源解析一直存在多種觀點，環(huán)保部、中科院等多部門和大氣問題專家向記者表示，機動車污染是造成大中城市霧霾的重要原因。
“機動車尾氣已經(jīng)成為我國大中城市越來越重要的污染源。”3月1日，國家機動車污染防治專業(yè)委員會副主任顏梓清在接受記者采訪時表示，一輛高排放車輛排放的污染物，可以達到正常機動車的10倍以上。機動車尾氣排放一般距離地面1至1.5米，其所產(chǎn)生的“呼吸帶”污染物極易影響人們的身體健康，特別容易對孩子造成危害。
環(huán)境保護部《2013年中國機動車污染防治年報》稱，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。
與2011年相比，2013年，全國機動車保有量增加了7.8%，達到22382.8萬輛;其中，汽車10837.8萬輛，低速汽車1145.0萬輛，摩托車10400.0萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國機動車排放污染物4612.1萬噸，四項污染物排放總量與2011年基本持平，其中NOx640.0萬噸、PM62.2萬噸、HC438.2萬噸、CO3471.7萬噸。
“對北京這樣的城市來說，機動車污染是主要的。”中國環(huán)境科學研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣對本報記者說。
國家環(huán)境保護部科技標準司處長裴曉菲介紹，嚴重環(huán)境污染和機動車是有一定關系的，氮氧化物三分之一來自機動車。裴曉菲介紹，環(huán)保部此前要求各地進行污染物源解析，目前，北京、天津、上海等城市已完成源解析，機動車貢獻率在20%-30%左右。機動車污染是造成城市中灰霾的重要原因。
2014年，中國社會科學院-中國氣象局氣候變化經(jīng)濟學模擬聯(lián)合實驗室發(fā)布的《應對氣候變化報告(2013)》也認為，機動車尾氣排放已成為中國大中城市空氣污染主要的污染源之一。
環(huán)保部上述年報稱，2013年9月，國務院批準發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》，對大氣中細顆粒物(PM2.5)治理工作提出了更高的要求，機動車污染防治成為關鍵領域。該行動計劃提出要加強城市交通管理，北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。同時提升燃油品質(zhì)，加速黃標車和老舊車輛淘汰，到2017年，全國范圍黃標車基本淘汰。
北京市環(huán)境保護局去年發(fā)布的一項PM2.5來源解析結(jié)果則證實，機動車對北京市大氣污染造成影響最大，約占60%。
環(huán)保部所屬中國環(huán)境科學院院長柴發(fā)合認為，隨著機動車保有量的快速增長，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。
國家機動車污染防治專業(yè)委員會、中科院和清華大學等機構(gòu)的研究結(jié)果也顯示，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，排放的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)超過90%，碳氫化合物(HC)和一氧化碳(CO)超過70%，是污染物總量的主要貢獻者。
“在大城市，機動車是主要污染源。而按照目前的發(fā)展趨勢，機動車污染將成為許多城市最主要的大氣污染源。”中國環(huán)境科學院研究員韓應健認為，一些地區(qū)頻繁發(fā)生細顆粒物PM2.5污染問題，與機動車尾氣排放密切相關。
歐美等發(fā)達國家的城市中，機動車數(shù)量也非常多，為何沒有造成嚴重的霧霾現(xiàn)象?對此，能源與交通創(chuàng)新中心執(zhí)行主任安鋒介紹，歐美日韓等發(fā)達國家不僅對于機動車尾氣排放嚴格控制，機動車平均燃料消耗量也遠低于國產(chǎn)機動車。
該中心連續(xù)7年跟蹤研究中國機動車燃料消耗量標準實施現(xiàn)狀和趨勢。研究發(fā)現(xiàn)，近十年，機動車快速發(fā)展已成為中國成品油消耗量、溫室氣體及污染物排放量增長的主要因素之一。
安鋒介紹，我國石油對外依存度不斷攀高，2013年已超過了58%，汽車用汽柴油消費總量已超過1.5億噸，占全國成品油表觀消費量的60%以上，新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗，隨著中國汽車保有量的不斷增長，汽車燃料消耗量占成品油消耗總量的比例還將繼續(xù)增加。
研究發(fā)現(xiàn)，各地在用車中有10-15%排放嚴重超標，其污染量占當?shù)貦C動車排放總量的50-60%。顏梓清對記者說，“機動車污染防治的重點，就是要找出那些高污染車和超標車。”
“根據(jù)美國、日本等國治理空氣污染的經(jīng)驗，以及這些國家的清潔空氣行動計劃，主要是控制機動車排放總量，重點是削減在用機動車污染量。”顏梓清認為，治理霧霾首要是治理汽車尾氣排放，汽車尾氣排放標準不能再繼續(xù)停留在以往的“合格”綠標車上，而應當用排放數(shù)字多少推進管控汽車尾氣排放。
