據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，燒汽油的是傳統(tǒng)能源汽車，用天然氣和用電的則是新能源汽車，對這一點，大家應(yīng)該不會有什么爭議。不過，既能燒汽油，又能用電的混合動力車，到底是不是新能源汽車呢?這個問題大家的觀點可能就各不相同。
上個月底，北京出臺首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。純電動車、插電式混合動力車型、增程式混合動力車都被列入免購置稅的名單，但是很費解的是，插電式混合動力車型雖然免去購置稅，但是在北京需要有普通機動車指標(biāo)方可上牌，而北京的新能源車指標(biāo)只針對純電動車型。享受新能源汽車的補貼，卻不能按照新能源汽車上牌，插電式混合動力車就像是新能源汽車中的“四不像”，也讓不少潛在消費者望而卻步。這種歸類方式是否科學(xué)呢?
中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平認(rèn)為，混合動力汽車只是減少了排放，總體來說還應(yīng)該歸類于傳統(tǒng)汽車，只是比傳統(tǒng)汽車更加節(jié)能一些。
韓曉平：混合動力汽車本身身份就比較模糊，它只是把傳統(tǒng)的汽車和電動汽車兩個技術(shù)相結(jié)合，所以它的能耗相對低一些，但并不意味著它不燒油。電動汽車至少在現(xiàn)場是完全不燒油的，所以它可以實現(xiàn)零排放，當(dāng)然在生產(chǎn)電的過程中，還是有排放的，但至少對城市的交通，對城市的環(huán)境來說，它能起到一個非常正面積極的作用。
混合動力汽車只是減少了排放，現(xiàn)在一些混合動力汽車和一些新技術(shù)、常規(guī)的汽車比其實有一定的優(yōu)勢，但優(yōu)勢也不是非常大。比如現(xiàn)在日本的一些混合動力汽車，要3到5升油，有的時候5升油左右，但現(xiàn)在的一些比較先進(jìn)的汽車也不過就是6升油，所以它的優(yōu)勢并不是很大?？傮w來說，混合動力汽車還應(yīng)該歸類于傳統(tǒng)汽車，只是比傳統(tǒng)汽車更加節(jié)能一些。
實際上我們知道，電動汽車是我們最終的方向，混合動力汽車只是一種過渡。就排放而言，混合動力汽車其實并沒有比天然氣汽車排放更好，盡管它的油耗更低，但是由于油中間還是有一些其他的像碳?xì)涞扔泻Φ奈镔|(zhì)，包括氮氧化物的排放也相對比較高，而且還含有一定的硫化物，而天然氣是完全不含這些物質(zhì)的。
實際上在整個政策中，我們并沒有給天然氣汽車任何優(yōu)惠政策，而給了混合動力汽車一定的優(yōu)惠政策，這已經(jīng)說明了要支持混合動力汽車的發(fā)展。但從未來的發(fā)展來說，我們認(rèn)為天然氣汽車應(yīng)該更加優(yōu)惠，應(yīng)該更加優(yōu)先。因為首先從能源上來說，我們自身天然氣能源比較充足，而且我們可以從周邊國家，比如說我們可以從土庫曼斯坦，從俄羅斯進(jìn)口大量的天然氣，而使用天然氣可以減少石油的消費，可以減少對環(huán)境的污染，同時也可以降低用戶的能源成本。但是對混合動力汽車來說，首先我們并不掌握這些技術(shù)，主要的技術(shù)還是來自于日本，所以如果我們給一項日本的技術(shù)這么多優(yōu)惠，而實際上它的環(huán)保效益又不如天然氣好的話，我想老百姓也不會答應(yīng)的。
新能源汽車已經(jīng)成為國家級的戰(zhàn)略，但是純電動汽車從目前來看，還需要各方面設(shè)施的配套，短期來說推廣并不容易。這種情況下，混合動力車作為一種過渡性的產(chǎn)品，可以作為普及新能源汽車的一種途徑，在此基礎(chǔ)上，我們不妨在管理上打破現(xiàn)有的非此即彼的方式，專門給混合動力汽車留出一定的空間，增強新能源汽車對于人們的吸引力。
經(jīng)濟之聲特約評論員、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎指出，現(xiàn)在混合動力車大概有3類，我們要加以區(qū)別對待。
經(jīng)濟之聲：混合動力車的身份是很模糊的，因為它雖然使用電動車的部分技術(shù)，但是在很大程度上和傳統(tǒng)能源汽車很相似。前面也有我們的嘉賓說，混合動力車應(yīng)該歸為傳統(tǒng)能源汽車。對于混合動力車的歸類，您持什么樣的觀點?
張炤虎：混合動力車現(xiàn)在大概有3類，一個是所謂的油電，包括汽油電、柴油電，一類是插電式的混合動力，還有一類是現(xiàn)在比較流行的，叫雙?；旌蟿恿Α?br />
這些車應(yīng)該不同的來看，比如說像油電混合動力，無論它是強混還是弱混合，它是介于傳統(tǒng)能源、化石能源汽車和新能源汽車之間的一種產(chǎn)品，隨著不斷的提升到插電式到雙?；旌蟿恿Γ鋵嶋姷某煞菀呀?jīng)越來越多。
我們說的新能源汽車就是替代能源汽車，我們之前已經(jīng)走過很多路，比如說我們早期用過雙燃料，用過天然氣、液化氣，甚至用過直接燒氫的嘗試，但這些嘗試在生產(chǎn)過程當(dāng)中實際上不能保證零污染，但電動汽車可以完全解決這些問題，因為電的產(chǎn)生過程可以是清潔的，比如說風(fēng)能、太陽能，而且在排放的時候其實是零排放的，所以我們現(xiàn)在要支持電動車。
對于這三類混合動力車，我們要區(qū)別對待，我們既有傳統(tǒng)能源和新能源車之間的油電混合動力，也有像雙模混合動力這樣基本上接近于電動車的混合動力車，我認(rèn)為像雙模混合動力車應(yīng)該可以劃入新能源車的范圍。
經(jīng)濟之聲：對于混合電動車是否應(yīng)該按照傳統(tǒng)能源汽車來搖號，各方觀點并不相同。支持者認(rèn)為，混合動力車按照新能源汽車來上牌可以幫助人們盡快向新能源汽車來過度;但是反對者則認(rèn)為，混合動力車可以燒汽油，這對于排隊搖號的人很不公平。您覺得我們應(yīng)該如何認(rèn)識這兩方面的觀點?您覺得在管理上我們應(yīng)該如何管理混合動力汽車?
張炤虎：實際上到現(xiàn)在為止，混合動力汽車在適應(yīng)商業(yè)化方面走得比較遠(yuǎn)了，像豐田在這方面的技術(shù)做得比較好，在全球已經(jīng)賣了一百萬臺，對于這樣的車，我們應(yīng)該鼓勵，但是因為它畢竟是一個過渡產(chǎn)品，而且本身日系車占有比較強大技術(shù)的優(yōu)勢和壁壘，所以我們對于它的鼓勵應(yīng)該既區(qū)別于普通的能源汽車，也要區(qū)別于純電動的能源汽車。應(yīng)該以第三種方式對待，比如不免稅，但可以減稅。比如說搖號，無論是拍賣還是給它一定的數(shù)額，都可以給它這種中度的鼓勵。
經(jīng)濟之聲：對于北京市的首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，還有人提出了一種擔(dān)心，認(rèn)為之所以北京市沒有將混合動力車按照新能源來上牌可能存在地方保護(hù)主義的隱患，因為北京當(dāng)?shù)氐谋逼瘓F只生產(chǎn)純電動車。這種擔(dān)心那您是否認(rèn)同?
張炤虎：我不認(rèn)同，因為現(xiàn)在的新能源汽車對于咱們國家整個民族汽車產(chǎn)業(yè)來講還是一個彎道超車，自己加速的這樣一個階段。如果說是混合動力汽車的話，實際上全球的優(yōu)勢都在傾向于豐田、本田這樣的企業(yè)，在這種情況下，不是北京和誰競爭的問題，而是我們目前的新能源汽車主要偏重于純電動車，無論是北汽也好還是其他的地方企業(yè)也好，都不存在說要建立地方保護(hù)的問題，因為我們本身還很弱小。
我認(rèn)為現(xiàn)在的情況是我們應(yīng)該分別去區(qū)別對待，對于電動車我們應(yīng)該給一個什么政策，對于混合動力車應(yīng)該給一個什么政策。比如說越高級的新能源車，可能給它的補貼會更多，而稍微低一點的混合動力車的補貼就會少一點，我們可以采取分級的鼓勵，這是最科學(xué)的一種方式。
上個月底，北京出臺首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。純電動車、插電式混合動力車型、增程式混合動力車都被列入免購置稅的名單，但是很費解的是，插電式混合動力車型雖然免去購置稅，但是在北京需要有普通機動車指標(biāo)方可上牌，而北京的新能源車指標(biāo)只針對純電動車型。享受新能源汽車的補貼，卻不能按照新能源汽車上牌，插電式混合動力車就像是新能源汽車中的“四不像”，也讓不少潛在消費者望而卻步。這種歸類方式是否科學(xué)呢?
中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平認(rèn)為，混合動力汽車只是減少了排放，總體來說還應(yīng)該歸類于傳統(tǒng)汽車，只是比傳統(tǒng)汽車更加節(jié)能一些。
韓曉平：混合動力汽車本身身份就比較模糊，它只是把傳統(tǒng)的汽車和電動汽車兩個技術(shù)相結(jié)合，所以它的能耗相對低一些，但并不意味著它不燒油。電動汽車至少在現(xiàn)場是完全不燒油的，所以它可以實現(xiàn)零排放，當(dāng)然在生產(chǎn)電的過程中，還是有排放的，但至少對城市的交通，對城市的環(huán)境來說，它能起到一個非常正面積極的作用。
混合動力汽車只是減少了排放，現(xiàn)在一些混合動力汽車和一些新技術(shù)、常規(guī)的汽車比其實有一定的優(yōu)勢，但優(yōu)勢也不是非常大。比如現(xiàn)在日本的一些混合動力汽車，要3到5升油，有的時候5升油左右，但現(xiàn)在的一些比較先進(jìn)的汽車也不過就是6升油，所以它的優(yōu)勢并不是很大?？傮w來說，混合動力汽車還應(yīng)該歸類于傳統(tǒng)汽車，只是比傳統(tǒng)汽車更加節(jié)能一些。
實際上我們知道，電動汽車是我們最終的方向，混合動力汽車只是一種過渡。就排放而言，混合動力汽車其實并沒有比天然氣汽車排放更好，盡管它的油耗更低，但是由于油中間還是有一些其他的像碳?xì)涞扔泻Φ奈镔|(zhì)，包括氮氧化物的排放也相對比較高，而且還含有一定的硫化物，而天然氣是完全不含這些物質(zhì)的。
實際上在整個政策中，我們并沒有給天然氣汽車任何優(yōu)惠政策，而給了混合動力汽車一定的優(yōu)惠政策，這已經(jīng)說明了要支持混合動力汽車的發(fā)展。但從未來的發(fā)展來說，我們認(rèn)為天然氣汽車應(yīng)該更加優(yōu)惠，應(yīng)該更加優(yōu)先。因為首先從能源上來說，我們自身天然氣能源比較充足，而且我們可以從周邊國家，比如說我們可以從土庫曼斯坦，從俄羅斯進(jìn)口大量的天然氣，而使用天然氣可以減少石油的消費，可以減少對環(huán)境的污染，同時也可以降低用戶的能源成本。但是對混合動力汽車來說，首先我們并不掌握這些技術(shù)，主要的技術(shù)還是來自于日本，所以如果我們給一項日本的技術(shù)這么多優(yōu)惠，而實際上它的環(huán)保效益又不如天然氣好的話，我想老百姓也不會答應(yīng)的。
新能源汽車已經(jīng)成為國家級的戰(zhàn)略，但是純電動汽車從目前來看，還需要各方面設(shè)施的配套，短期來說推廣并不容易。這種情況下，混合動力車作為一種過渡性的產(chǎn)品，可以作為普及新能源汽車的一種途徑，在此基礎(chǔ)上，我們不妨在管理上打破現(xiàn)有的非此即彼的方式，專門給混合動力汽車留出一定的空間，增強新能源汽車對于人們的吸引力。
經(jīng)濟之聲特約評論員、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎指出，現(xiàn)在混合動力車大概有3類，我們要加以區(qū)別對待。
經(jīng)濟之聲：混合動力車的身份是很模糊的，因為它雖然使用電動車的部分技術(shù)，但是在很大程度上和傳統(tǒng)能源汽車很相似。前面也有我們的嘉賓說，混合動力車應(yīng)該歸為傳統(tǒng)能源汽車。對于混合動力車的歸類，您持什么樣的觀點?
張炤虎：混合動力車現(xiàn)在大概有3類，一個是所謂的油電，包括汽油電、柴油電，一類是插電式的混合動力，還有一類是現(xiàn)在比較流行的，叫雙?；旌蟿恿Α?br />
這些車應(yīng)該不同的來看，比如說像油電混合動力，無論它是強混還是弱混合，它是介于傳統(tǒng)能源、化石能源汽車和新能源汽車之間的一種產(chǎn)品，隨著不斷的提升到插電式到雙?；旌蟿恿Γ鋵嶋姷某煞菀呀?jīng)越來越多。
我們說的新能源汽車就是替代能源汽車，我們之前已經(jīng)走過很多路，比如說我們早期用過雙燃料，用過天然氣、液化氣，甚至用過直接燒氫的嘗試，但這些嘗試在生產(chǎn)過程當(dāng)中實際上不能保證零污染，但電動汽車可以完全解決這些問題，因為電的產(chǎn)生過程可以是清潔的，比如說風(fēng)能、太陽能，而且在排放的時候其實是零排放的，所以我們現(xiàn)在要支持電動車。
對于這三類混合動力車，我們要區(qū)別對待，我們既有傳統(tǒng)能源和新能源車之間的油電混合動力，也有像雙模混合動力這樣基本上接近于電動車的混合動力車，我認(rèn)為像雙模混合動力車應(yīng)該可以劃入新能源車的范圍。
經(jīng)濟之聲：對于混合電動車是否應(yīng)該按照傳統(tǒng)能源汽車來搖號，各方觀點并不相同。支持者認(rèn)為，混合動力車按照新能源汽車來上牌可以幫助人們盡快向新能源汽車來過度;但是反對者則認(rèn)為，混合動力車可以燒汽油，這對于排隊搖號的人很不公平。您覺得我們應(yīng)該如何認(rèn)識這兩方面的觀點?您覺得在管理上我們應(yīng)該如何管理混合動力汽車?
張炤虎：實際上到現(xiàn)在為止，混合動力汽車在適應(yīng)商業(yè)化方面走得比較遠(yuǎn)了，像豐田在這方面的技術(shù)做得比較好，在全球已經(jīng)賣了一百萬臺，對于這樣的車，我們應(yīng)該鼓勵，但是因為它畢竟是一個過渡產(chǎn)品，而且本身日系車占有比較強大技術(shù)的優(yōu)勢和壁壘，所以我們對于它的鼓勵應(yīng)該既區(qū)別于普通的能源汽車，也要區(qū)別于純電動的能源汽車。應(yīng)該以第三種方式對待，比如不免稅，但可以減稅。比如說搖號，無論是拍賣還是給它一定的數(shù)額，都可以給它這種中度的鼓勵。
經(jīng)濟之聲：對于北京市的首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，還有人提出了一種擔(dān)心，認(rèn)為之所以北京市沒有將混合動力車按照新能源來上牌可能存在地方保護(hù)主義的隱患，因為北京當(dāng)?shù)氐谋逼瘓F只生產(chǎn)純電動車。這種擔(dān)心那您是否認(rèn)同?
張炤虎：我不認(rèn)同，因為現(xiàn)在的新能源汽車對于咱們國家整個民族汽車產(chǎn)業(yè)來講還是一個彎道超車，自己加速的這樣一個階段。如果說是混合動力汽車的話，實際上全球的優(yōu)勢都在傾向于豐田、本田這樣的企業(yè)，在這種情況下，不是北京和誰競爭的問題，而是我們目前的新能源汽車主要偏重于純電動車，無論是北汽也好還是其他的地方企業(yè)也好，都不存在說要建立地方保護(hù)的問題，因為我們本身還很弱小。
我認(rèn)為現(xiàn)在的情況是我們應(yīng)該分別去區(qū)別對待，對于電動車我們應(yīng)該給一個什么政策，對于混合動力車應(yīng)該給一個什么政策。比如說越高級的新能源車，可能給它的補貼會更多，而稍微低一點的混合動力車的補貼就會少一點，我們可以采取分級的鼓勵，這是最科學(xué)的一種方式。
