時(shí)下中國(guó)汽車(chē)品牌可以說(shuō)百花齊放，在全球50強(qiáng)車(chē)企品牌中占據(jù)25%，但李書(shū)福卻認(rèn)為這是一種極其不正?，F(xiàn)象，未來(lái)十年將只有兩三個(gè)品牌幸存，80%以上車(chē)企品牌終將被淘汰，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)則走向線上技術(shù)和線下技術(shù)融合;

 

1、中國(guó)車(chē)企品牌占據(jù)25%？

 

據(jù)國(guó)際知名調(diào)查機(jī)構(gòu)《Focus2Move》公布數(shù)據(jù)顯示，在全球50強(qiáng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行名單中，如果按照國(guó)家來(lái)劃分車(chē)企品牌，中國(guó)車(chē)企則無(wú)疑是最大贏家，共有13個(gè)品牌入選，相對(duì)于日系的9個(gè)品牌、美系的7個(gè)品牌以及德系的6個(gè)品牌，可以說(shuō)是遙遙領(lǐng)先，車(chē)企品牌數(shù)量占比高達(dá)25%（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）;

 

2、李書(shū)福警告中國(guó)汽車(chē)？

 

在中國(guó)車(chē)企品牌數(shù)量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)刻，國(guó)人的確可以感到自豪，但是這絕對(duì)不是成熟汽車(chē)社會(huì)表現(xiàn)，因?yàn)樵谌蚯笆畯?qiáng)品牌銷(xiāo)量名單中，中國(guó)車(chē)企品牌無(wú)一入選，在前25強(qiáng)名單則僅有長(zhǎng)安、吉利和五菱三個(gè)品牌入選，其它十個(gè)品牌大都分布在后25強(qiáng)名單中，中國(guó)車(chē)企品牌呈現(xiàn)出多而不強(qiáng)的現(xiàn)狀，后續(xù)應(yīng)該會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)兼并大潮，才能抗衡日系車(chē)、德系車(chē)及美系車(chē)等國(guó)際化車(chē)企;

 

同時(shí)，日意德美四個(gè)國(guó)家車(chē)企品牌銷(xiāo)量占據(jù)了全球汽車(chē)銷(xiāo)量的70%，而坐擁13個(gè)企業(yè)品牌入選50強(qiáng)的中國(guó)，其總銷(xiāo)量卻才僅僅拿下10%銷(xiāo)量，中國(guó)其實(shí)并不需要那么多品牌入選，真正需要的是占據(jù)更大全球銷(xiāo)量市場(chǎng)份額;

 

由此，李書(shū)福在接受財(cái)經(jīng)作家吳曉波采訪中表示，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)十年將會(huì)只有兩三個(gè)品牌幸存，其他品牌要么被并購(gòu)，要么被自然淘汰，意味著80%以上車(chē)企品牌終將消失，這是一個(gè)新陳代謝的過(guò)程，也只有不斷變化，才能保證中國(guó)汽車(chē)旺盛生命力，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓整個(gè)國(guó)家充滿活力（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）;

 

李書(shū)福警告中國(guó)汽車(chē)？80%車(chē)企品牌終將被淘汰！

3、特斯拉并不是在造車(chē)？

 

作為中國(guó)自主品牌汽車(chē)領(lǐng)軍人物，李書(shū)福對(duì)特斯拉看法也有其獨(dú)到之處，他認(rèn)為馬斯克探索出了一條成功的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展道路，這是理想主義驅(qū)動(dòng)下實(shí)踐探索的結(jié)果，特斯拉表面上是在造車(chē)，其實(shí)是在構(gòu)建線上技術(shù)，造車(chē)只是其構(gòu)建線上技術(shù)的一個(gè)載體和實(shí)驗(yàn)室；

 

同時(shí)，當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)正面臨百年以來(lái)的巨大變革，重塑以后的汽車(chē)工業(yè)將是線上技術(shù)和線下技術(shù)的一體化融合，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，奔馳、寶馬、福特、沃爾沃和吉利等傳統(tǒng)車(chē)企都將面臨挑戰(zhàn)，因此需要認(rèn)識(shí)到構(gòu)建汽車(chē)真實(shí)場(chǎng)景的重要性，需要聯(lián)合起來(lái)規(guī)劃未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，這也是吉利參與各種股權(quán)投資，推動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)企大聯(lián)合的初衷所在;

 

他還提到未來(lái)汽車(chē)將非常智能化，不是每個(gè)汽車(chē)公司都去做就能實(shí)現(xiàn)的，也不是互聯(lián)網(wǎng)公司搞個(gè)軟件就能實(shí)現(xiàn)了的，更需要車(chē)企及互聯(lián)網(wǎng)公司等多方聯(lián)合規(guī)劃，尤其是線上技術(shù)控制線下車(chē)輛過(guò)程中，涉及到配套技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)設(shè)施搭建及技術(shù)能力形成，如芯片、操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都需要一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐浜?，也只有形成了?yán)謹(jǐn)閉環(huán)，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)生態(tài)盈利;

 

此外，李書(shū)福還對(duì)吳曉波表示，自己是一個(gè)比較保守的人，雖然在做生意和決策風(fēng)險(xiǎn)角度看似比較激進(jìn)，但這都是做好保命風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)之上的，更指出造車(chē)不是一件可以用錢(qián)衡量的事情，更多是激情和夢(mèng)想迸發(fā)的結(jié)果，這種精神不僅存在于過(guò)去吉利收購(gòu)沃爾沃過(guò)程中，更體現(xiàn)在吉利當(dāng)前參與全球汽車(chē)工業(yè)并購(gòu)，力圖改變中國(guó)工業(yè)格局的理想當(dāng)中