城市總體規(guī)劃中為主客站
西安市城市總體規(guī)劃中北客站定為主客站，逐步取代現(xiàn)有西安站的功能，是西安鐵路樞紐及將要建成的全國(guó)快速高速客運(yùn)網(wǎng)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是集鐵路客運(yùn)、中長(zhǎng)途公路客運(yùn)、城市軌道交通、城市公交、出租汽車(chē)、社會(huì)車(chē)輛于一體的大型綜合交通樞紐。
火車(chē)北站的建設(shè)將改變西安目前只有一個(gè)主站的局面，緩解現(xiàn)有西安站帶給舊城的交通壓力。
西安鐵路樞紐總體布局為兩主一輔三處客運(yùn)站：西安、西安北為主要客運(yùn)站，引鎮(zhèn)為輔助客運(yùn)站；鄭西客運(yùn)專線引入西安北客站。西安站目前是隴海鐵路 和包柳鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，青藏鐵路通過(guò)蘭州接隴海鐵路，規(guī)劃有西寧鐵路通道（西安-寧波）。北客站是鄭西客運(yùn)專線在西安建設(shè)的新站點(diǎn)，規(guī)劃客運(yùn)專線將延伸至 蘭州。
站房最高聚集人數(shù)為1萬(wàn)人
針對(duì)目前西安乘車(chē)現(xiàn)狀和整體規(guī)劃要求，到2018年，發(fā)送量全年1300萬(wàn)人，日⑺土?6000人，高峰小時(shí)發(fā)送量8600人；到2028年，發(fā)送量全年1800萬(wàn)人，日均發(fā)送量49000人，高峰小時(shí)發(fā)送量12000人。
按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，站房設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)為1萬(wàn)人。車(chē)站一次建成南、北雙向客運(yùn)站房、雙向站前廣場(chǎng)，形成南主北輔的規(guī)模格局。
將建森林廣場(chǎng)
以一縱一橫兩條軸線組織廣場(chǎng)空間，其中一條為生態(tài)景觀軸，貫穿南北廣場(chǎng)，并向南北延續(xù)，完善了此區(qū)域的南北向發(fā)展軸線，是站區(qū)規(guī)劃中心主軸。另一條軸沿鐵路走向往東西延伸，為鐵路沿線防護(hù)綠帶。
縱向中軸線空間序列依次為南側(cè)步行景觀廣場(chǎng)，主站房，北側(cè)步行景觀廣場(chǎng)。南北側(cè)步行景觀廣場(chǎng)兩側(cè)為景觀綠地及交通廣場(chǎng)。
南北廣場(chǎng)均有人流集散的硬質(zhì)地面和景觀休閑綠地，相應(yīng)配套電話亭、指示牌、休息設(shè)施、景觀設(shè)施和部分小型服務(wù)設(shè)施，能供旅客室外休閑、候車(chē)之用。綠地結(jié)合色彩鮮明的植物搭配，以種植高大喬木為主，形成森林式廣場(chǎng)，綠地覆蓋率大于40%。
設(shè)計(jì)立意唐風(fēng)漢韻盛世華章
如何解決交通建筑的大跨度通用性設(shè)計(jì)，又能體現(xiàn)出西安厚重的文化底蘊(yùn)，是本設(shè)計(jì)解決問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)大量古今中外的資料收集和模型推敲,最后確定西安火車(chē)北站的設(shè)計(jì)應(yīng)突出唐而新，中而新。運(yùn)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料創(chuàng)造出一個(gè)符合民眾心理的漢唐之夢(mèng)，傳承唐風(fēng)漢韻，體現(xiàn)和諧發(fā)展的時(shí)代精神。
本設(shè)計(jì)立面取意于唐代建筑大明宮含元殿，車(chē)站的屋頂、進(jìn)站大廳、高架層分別源自大明宮含元殿出檐深遠(yuǎn)的屋頂、結(jié)構(gòu)外露的墻身、渾厚有力的臺(tái)基。
為了體現(xiàn)唐風(fēng)漢韻，盛世華章，屋頂?shù)脑煨陀葹橹匾?。整個(gè)屋頂由七個(gè)單元體組成，每個(gè)單元體在中間高起的屋脊處開(kāi)以梭型的天窗，既能利用天然采 光，更重要的是立面上形成一道優(yōu)美的弧形屋脊，與舒展的兩翼相得益彰，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力和增加屋頂采光條件。大屋頂由縱向Y型鋼柱支撐，柱型豐滿圓潤(rùn)，端部收 分，結(jié)構(gòu)外露，排列嚴(yán)謹(jǐn)。
旅客進(jìn)出站借鑒機(jī)場(chǎng)模式
車(chē)站主要功能分區(qū)大致為三層式，最上層為出發(fā)層（9.5米標(biāo)高，絕對(duì)高程388.195米），設(shè)有廣廳、商業(yè)服務(wù)區(qū)及候車(chē)廳，廣廳位于大跨度輕鋼折板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的屋蓋空間下，與站臺(tái)之間形成共享空間。
中間為站臺(tái)層（0.00米，絕對(duì)高程378.695米），設(shè)置售票處和貴賓候車(chē)室，位于到達(dá)層與出發(fā)層的中間，設(shè)有專用車(chē)道，貴賓車(chē)可以直接將貴賓送至站臺(tái)。
最下層為到達(dá)層（-10.50米，絕對(duì)高程368.195米），設(shè)置地下出站廳，地鐵出入口及聯(lián)系南北廣場(chǎng)的自由通道。另在站場(chǎng)投影范圍以外設(shè)有出租車(chē)及公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
吸收機(jī)場(chǎng)的旅客進(jìn)出模式
火車(chē)站進(jìn)出人流量大一直是困擾著管理者的難題，在西安火車(chē)北站的建筑設(shè)計(jì)中，吸收了機(jī)場(chǎng)的旅客進(jìn)出模式，強(qiáng)調(diào)旅客進(jìn)出站的直接性，弱化等候空間，旅客可由南北兩側(cè)進(jìn)站候車(chē)，上進(jìn)下出立體分離。
同時(shí)，根據(jù)西安市有關(guān)的軌道交通規(guī)劃，地鐵二號(hào)線南北方向穿過(guò)西安火車(chē)北站。整體設(shè)計(jì)充分利用站場(chǎng)地下的空間并以此作為國(guó)鐵出站、地鐵換乘和南 北兩個(gè)廣場(chǎng)聯(lián)系的地下通道。長(zhǎng)途客運(yùn)布置于站房一側(cè)，通過(guò)廊道與站房連接，從而使國(guó)鐵、地鐵和長(zhǎng)途緊密結(jié)合、無(wú)縫銜接，使旅客換乘明確便捷。
旅客進(jìn)站
車(chē)站流線設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的綠色通道進(jìn)站模式。旅客可選擇性地進(jìn)入候車(chē)室候車(chē)，或直接由綠色通道進(jìn)站。這種先進(jìn)高效的進(jìn)站模式滿足了旅客便捷、舒適的需要。清晰的布局提高了旅客進(jìn)出站的效率。旅客不需要指示系統(tǒng)也可以明確了解車(chē)站布局，掌握自己的行進(jìn)方向。
旅客出發(fā)
旅客出發(fā)引入高進(jìn)低出立體分離的設(shè)計(jì)理念，將旅客候車(chē)布置于站房二層。旅客達(dá)到車(chē)站后，或直接由小汽車(chē)送達(dá)站房二層（候車(chē)層）；或通過(guò)公交送達(dá) 廣場(chǎng)地面層，爾后通過(guò)自動(dòng)扶梯，到達(dá)站房二層候車(chē)大廳。對(duì)乘城市軌道交通到達(dá)車(chē)站的旅客，則由城市軌道換乘廳，乘自動(dòng)扶梯，進(jìn)入二層候車(chē)大廳。候車(chē)大廳與 中間站臺(tái)通過(guò)自動(dòng)扶梯聯(lián)系。對(duì)需在基本站臺(tái)上車(chē)的貴賓，在站臺(tái)地面層，臨近基本站臺(tái)處，設(shè)貴賓候車(chē)室，供貴賓在基本站臺(tái)上車(chē)使用。
旅客到達(dá)
對(duì)到達(dá)旅客出站組織，采用立體交通組織的設(shè)計(jì)理念，將旅客引入站臺(tái)下層出站通道，通過(guò)出站通道出入旅客集散大廳或下沉廣場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)交通換乘，從而使進(jìn)站客流和出站客流分層流動(dòng)，互不干擾。
無(wú)需空調(diào)就可通風(fēng)降溫
根據(jù)設(shè)計(jì)，西安火車(chē)北站站房?jī)?nèi)部將形成自然通風(fēng)的效果，除候車(chē)廳及主要商業(yè)空間外，大部分空間在過(guò)渡季節(jié)無(wú)需空調(diào)就可以循環(huán)通風(fēng)降溫，這將大大降低車(chē)站運(yùn)行的能耗。
屋頂獨(dú)特的頂棚采光通風(fēng)設(shè)計(jì)將直射陽(yáng)光過(guò)濾為溫和的光線，不但透光、通風(fēng)、防曬，更為進(jìn)站、候車(chē)、休息等各種空間帶來(lái)美輪美奐的光影效果。
交通平臺(tái)外立面使用清水灰磚；位于站臺(tái)層面上的屋頂及支持此屋頂?shù)某兄亟Y(jié)構(gòu)是金屬結(jié)構(gòu)；屋蓋表皮采用直立鎖邊鋁合金屋蓋系統(tǒng)，立面上的鋼框雙層玻璃幕墻確保了大廳朝向城市的通透性。
樓地面為磨光花崗石板。屋頂是由金屬網(wǎng)架同金屬直立鎖邊屋面系統(tǒng)和半透明聚碳酸酯屋頂材料加金屬遮陽(yáng)組成，在屋頂?shù)闹行牟糠?，一個(gè)個(gè)梭型半透明 聚碳酸酯屋頂材料與金屬條構(gòu)成的采光屋頂為中央大廳引入自然的光線；外圍的立面由玻璃幕墻構(gòu)成，略微后退。前伸的屋頂起到了有效的遮陽(yáng)效果。側(cè)翼無(wú)站臺(tái) 柱，雨棚對(duì)應(yīng)于鐵軌線上的部分開(kāi)設(shè)帶狀開(kāi)口，有利于列車(chē)排氣排煙。室內(nèi)主要為灰色和白色等淺色調(diào)，它體現(xiàn)出西安古城風(fēng)貌，也營(yíng)造了一種安靜的氛圍。
抗震設(shè)防烈度為9度
西安火車(chē)北站在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上要求設(shè)防烈度為8度，但因本工程屬乙類(lèi)建筑，應(yīng)按9度采取抗震措施。同時(shí)抗風(fēng)、抗雪都要求按照最大的荷載設(shè)計(jì)，其中基本風(fēng)壓為0.40KN/m2（100年一遇）；雪荷載為0.25KN/m2（50年一遇）。
在消防設(shè)計(jì)方面也有嚴(yán)格的要求，車(chē)站大廳及站臺(tái)上部屋蓋可以通過(guò)應(yīng)急措施打開(kāi)頂部的天窗，變成有效的排煙通路，保證人群疏散時(shí)間，同時(shí)進(jìn)站大廳 可以成為半室外空間，消防車(chē)可以直接進(jìn)入。室外消防車(chē)輛可以進(jìn)入基本站臺(tái)，并可通過(guò)高架平臺(tái)形成環(huán)形消防通道。進(jìn)站廣廳人員可以就近疏散至其外環(huán)的高架平 臺(tái)，消防車(chē)可直達(dá)此平臺(tái)，或者候車(chē)大廳人員可以就近由樓梯疏散至站臺(tái)，消防車(chē)也可直達(dá)基本站臺(tái)。
