保持柴油機(jī)良好的工作狀態(tài)，是獲得柴油機(jī)性能良好的關(guān)鍵條件。燃油噴霧與噴射定時(shí)是否正常；氣缸是否漏氣；渦輪增壓器通流部件是否積污；進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否堵塞；冷卻水溫度是否恰當(dāng)以及潤滑系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和操作系統(tǒng)等的技術(shù)狀況是否良好等，都對柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性等發(fā)生極大的影響。所有這些部位和系統(tǒng)，只要有一處不正常，都會(huì)增加燃油的消耗率。例如：氣缸、活塞與活塞環(huán)嚴(yán)重磨損而漏氣時(shí)，耗油率會(huì)顯著增加；進(jìn)、排氣系統(tǒng)堵塞，氣流不通暢時(shí)，耗油量將增加2～3%或更多；燃油噴射系統(tǒng)磨損或調(diào)整不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重增加油耗；冷卻水溫度降低，會(huì)使柴油機(jī)循環(huán)效率降低；潤滑系統(tǒng)不順暢會(huì)使機(jī)械磨損增加，當(dāng)然也就增加了油耗；傳動(dòng)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)的好壞會(huì)使油耗有20%左右的差別。因此，對柴油機(jī)必須及時(shí)地檢查與調(diào)整、精心地維護(hù)與保養(yǎng)和正確地操作與使用，以確保整個(gè)柴油機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)良好。
一、對柴油機(jī)進(jìn)行合理的維護(hù)保養(yǎng)
為了更好地維護(hù)好柴油機(jī)，船東應(yīng)該做到如下幾點(diǎn)：
1、按安全生產(chǎn)的規(guī)章制度的規(guī)定，要配備足額的輪機(jī)管理人員，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)與考核，選擇業(yè)務(wù)水平高，工作責(zé)任心強(qiáng)的人員上崗。
2、堅(jiān)持機(jī)艙值班制度，堅(jiān)持記錄輪機(jī)日志，值班輪機(jī)人員應(yīng)經(jīng)常對運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)器通過眼看、手摸、耳聽、鼻聞、口嘗等感覺器官檢查機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)故障立即組織人員搶修排除，確保主要機(jī)械設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。
3、制定裝備使用、保養(yǎng)崗位責(zé)任制和主要設(shè)備的操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕違章操作，做到科學(xué)管理、合理使用，減少事故。
二、 使用經(jīng)濟(jì)航速，降低油耗
漁船根據(jù)主機(jī)不同轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)油耗與航速的關(guān)系，摸索航行、生產(chǎn)作業(yè)方式與經(jīng)濟(jì)航速的規(guī)律，盡可能使主機(jī)降低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，是節(jié)約燃油、降低燃油消耗的一項(xiàng)重要措施。然而，對于我國漁船特別是群眾漁業(yè)的漁船來說，不僅沒有采用經(jīng)濟(jì)航速，相反地經(jīng)常使主機(jī)處于超轉(zhuǎn)速或超負(fù)荷等不良工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，其耗油之甚是十分驚人的。
燃油的消耗量與航速的關(guān)系并不是一般的線性比例關(guān)系。一般來說，航速的變化與主機(jī)功率及燃油消耗量呈三次方關(guān)系。也就是說若航速減慢10%，則燃油消耗可減少30%，對經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)生也是顯而易見的。
航速不僅對油耗而且對機(jī)械損傷也相當(dāng)嚴(yán)重，因?yàn)闈O船主機(jī)功率儲(chǔ)備有限。航速一旦提高，便使主機(jī)處于超轉(zhuǎn)速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。（拖網(wǎng)作業(yè)時(shí)，雖然主機(jī)轉(zhuǎn)速并沒有超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速，但往往處于超負(fù)荷工況）。超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械摩擦增大，機(jī)械效率下降，同時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速過分提高，換氣時(shí)間減少，流阻損失較大，換氣質(zhì)量變差。同樣，隨著轉(zhuǎn)速提高，燃燒過程所占的時(shí)間減少，后燃比較嚴(yán)重。由于上述種種原因，在超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主機(jī)耗油率增大。在超負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，過量空氣系數(shù)下降，燃油未能完全燃燒，排氣冒黑煙，指示效率嚴(yán)重下降。同時(shí)，由于燃油未完全燃燒，就使得在柴油機(jī)氣門、活塞以及活塞環(huán)上產(chǎn)生積炭，影響氣密，使壓縮終點(diǎn)壓力溫度下降，燃油的燃燒條件變差，又促使燃燒惡化。因此，在超負(fù)荷工況下，柴油機(jī)耗油率明顯上升，燃料消耗隨之增大，同時(shí)也對柴油機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p傷。因此，除了遇到極其特殊的情況，如抗暴風(fēng)，魚汛異常旺發(fā)外，一般情況下絕不可超航速超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
總之，漁船的自由航速應(yīng)控制在主機(jī)標(biāo)定功率的85%以內(nèi)，作業(yè)航速應(yīng)控制在主機(jī)標(biāo)定功率范圍內(nèi)，就能減少機(jī)械損傷，最大限度內(nèi)降低油耗，減少生產(chǎn)成本。
三、船、機(jī)、槳的合理配合
螺旋槳安裝在船上，通過軸系與主機(jī)相聯(lián)，船、機(jī)、槳組成一個(gè)復(fù)雜的聯(lián)合體。其中機(jī)是能量的發(fā)生器，槳是能量的轉(zhuǎn)換器，而船則是能量的消耗者。三者有自己的特性，而相互間又存在著運(yùn)動(dòng)和力的平衡與制約關(guān)系。柴油機(jī)的外特性反映出來的功率和轉(zhuǎn)速近似于一次方關(guān)系，而螺旋槳吸收的功率與其轉(zhuǎn)速則呈三次方關(guān)系，因此，當(dāng)柴油機(jī)帶動(dòng)螺旋槳工作時(shí)，它們之間就存在如何配合的問題。對于一定的柴油機(jī)，必須選配合適的螺旋槳，螺旋槳選配的過重或過輕都是不利的。
螺旋槳選配得過重，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到標(biāo)定功率時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，功率亦下降，拖力不足，這與拖網(wǎng)作業(yè)對于發(fā)揮功率的要求恰恰相反。漁民為了保持一定的拖網(wǎng)速度，只得加大油門，把柴油機(jī)置于超標(biāo)定的外特性下工作，這就是漁船柴油機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)超負(fù)荷的根本原因。超負(fù)荷工況是造成主機(jī)耗油率上升的重要的直接和間接的原因。
螺旋槳選配的太輕，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，柴油機(jī)功率仍無法發(fā)揮，船速仍然緩慢，在這種情況下，往往迫使柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速過分提高，機(jī)械效率就要下降，耗油率也就有所增大。
然而，不少群眾漁船是憑經(jīng)驗(yàn)建造，其所用的螺旋槳不是根據(jù)它與主機(jī)、船體阻力和作業(yè)形式相匹配而計(jì)算出來的，而且很多群眾漁船在更換螺旋槳時(shí)，也沒有考慮主機(jī)、船體特性等。因此，很多漁船匹配的螺旋槳不是過輕就是過重，帶來了不少弊病。這個(gè)問題迄今尚未得到妥善解決，如何解決船、機(jī)、槳匹配問題，今后應(yīng)該朝以下幾個(gè)方面努力：
1、采用可調(diào)距螺旋槳 這是解決螺旋槳匹配的根本方法。其作用機(jī)理就在于它的螺距是可以調(diào)節(jié)的，也就是說用調(diào)節(jié)螺距的辦法來適應(yīng)航行條件的各種變化，使主機(jī)始終保持于較佳的工況下運(yùn)行。例如，當(dāng)漁船自由航行轉(zhuǎn)入拖網(wǎng)作業(yè)時(shí)，就可以把螺距調(diào)小一些，以此來抵消拖網(wǎng)時(shí)阻力增大所引起的螺旋槳的“吃重”，這樣就可以仍然保持原來的轉(zhuǎn)速，使帶動(dòng)它的主機(jī)不致因轉(zhuǎn)速下降喪失功率，同時(shí)不會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)超負(fù)荷。
2、采用雙速比減速箱 所謂雙速比就是針對漁船自由航行和拖網(wǎng)航行這兩種航行狀態(tài)所設(shè)計(jì)的。當(dāng)漁船自由航行時(shí)，起用減速比小的一擋，即螺旋槳轉(zhuǎn)速取得高一些，當(dāng)漁船由自由航行轉(zhuǎn)到拖網(wǎng)航行時(shí)，便啟用減速比較大的一擋，對螺旋槳轉(zhuǎn)速取得低一些，以適應(yīng)拖網(wǎng)航行時(shí)的螺旋槳特性的要求，而柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速卻可以保持不變，從而使柴油機(jī)的功率得到了充分的發(fā)揮。
3、各地漁船管理部門可把當(dāng)?shù)馗鞣N漁船船型、排水量、主機(jī)功率以及作業(yè)方式進(jìn)行分類分檔，組織有關(guān)船舶設(shè)計(jì)單位進(jìn)行計(jì)算，然后根據(jù)計(jì)算和試驗(yàn)確定各類各檔漁船所需的螺旋槳的幾何尺寸，并組織定點(diǎn)生產(chǎn)，為各種漁船提供合適的螺旋槳。
一、對柴油機(jī)進(jìn)行合理的維護(hù)保養(yǎng)
為了更好地維護(hù)好柴油機(jī)，船東應(yīng)該做到如下幾點(diǎn)：
1、按安全生產(chǎn)的規(guī)章制度的規(guī)定，要配備足額的輪機(jī)管理人員，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)與考核，選擇業(yè)務(wù)水平高，工作責(zé)任心強(qiáng)的人員上崗。
2、堅(jiān)持機(jī)艙值班制度，堅(jiān)持記錄輪機(jī)日志，值班輪機(jī)人員應(yīng)經(jīng)常對運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)器通過眼看、手摸、耳聽、鼻聞、口嘗等感覺器官檢查機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)故障立即組織人員搶修排除，確保主要機(jī)械設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。
3、制定裝備使用、保養(yǎng)崗位責(zé)任制和主要設(shè)備的操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕違章操作，做到科學(xué)管理、合理使用，減少事故。
二、 使用經(jīng)濟(jì)航速，降低油耗
漁船根據(jù)主機(jī)不同轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)油耗與航速的關(guān)系，摸索航行、生產(chǎn)作業(yè)方式與經(jīng)濟(jì)航速的規(guī)律，盡可能使主機(jī)降低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，是節(jié)約燃油、降低燃油消耗的一項(xiàng)重要措施。然而，對于我國漁船特別是群眾漁業(yè)的漁船來說，不僅沒有采用經(jīng)濟(jì)航速，相反地經(jīng)常使主機(jī)處于超轉(zhuǎn)速或超負(fù)荷等不良工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，其耗油之甚是十分驚人的。
燃油的消耗量與航速的關(guān)系并不是一般的線性比例關(guān)系。一般來說，航速的變化與主機(jī)功率及燃油消耗量呈三次方關(guān)系。也就是說若航速減慢10%，則燃油消耗可減少30%，對經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)生也是顯而易見的。
航速不僅對油耗而且對機(jī)械損傷也相當(dāng)嚴(yán)重，因?yàn)闈O船主機(jī)功率儲(chǔ)備有限。航速一旦提高，便使主機(jī)處于超轉(zhuǎn)速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。（拖網(wǎng)作業(yè)時(shí)，雖然主機(jī)轉(zhuǎn)速并沒有超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速，但往往處于超負(fù)荷工況）。超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械摩擦增大，機(jī)械效率下降，同時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速過分提高，換氣時(shí)間減少，流阻損失較大，換氣質(zhì)量變差。同樣，隨著轉(zhuǎn)速提高，燃燒過程所占的時(shí)間減少，后燃比較嚴(yán)重。由于上述種種原因，在超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主機(jī)耗油率增大。在超負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，過量空氣系數(shù)下降，燃油未能完全燃燒，排氣冒黑煙，指示效率嚴(yán)重下降。同時(shí)，由于燃油未完全燃燒，就使得在柴油機(jī)氣門、活塞以及活塞環(huán)上產(chǎn)生積炭，影響氣密，使壓縮終點(diǎn)壓力溫度下降，燃油的燃燒條件變差，又促使燃燒惡化。因此，在超負(fù)荷工況下，柴油機(jī)耗油率明顯上升，燃料消耗隨之增大，同時(shí)也對柴油機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p傷。因此，除了遇到極其特殊的情況，如抗暴風(fēng)，魚汛異常旺發(fā)外，一般情況下絕不可超航速超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
總之，漁船的自由航速應(yīng)控制在主機(jī)標(biāo)定功率的85%以內(nèi)，作業(yè)航速應(yīng)控制在主機(jī)標(biāo)定功率范圍內(nèi)，就能減少機(jī)械損傷，最大限度內(nèi)降低油耗，減少生產(chǎn)成本。
三、船、機(jī)、槳的合理配合
螺旋槳安裝在船上，通過軸系與主機(jī)相聯(lián)，船、機(jī)、槳組成一個(gè)復(fù)雜的聯(lián)合體。其中機(jī)是能量的發(fā)生器，槳是能量的轉(zhuǎn)換器，而船則是能量的消耗者。三者有自己的特性，而相互間又存在著運(yùn)動(dòng)和力的平衡與制約關(guān)系。柴油機(jī)的外特性反映出來的功率和轉(zhuǎn)速近似于一次方關(guān)系，而螺旋槳吸收的功率與其轉(zhuǎn)速則呈三次方關(guān)系，因此，當(dāng)柴油機(jī)帶動(dòng)螺旋槳工作時(shí)，它們之間就存在如何配合的問題。對于一定的柴油機(jī)，必須選配合適的螺旋槳，螺旋槳選配的過重或過輕都是不利的。
螺旋槳選配得過重，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到標(biāo)定功率時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，功率亦下降，拖力不足，這與拖網(wǎng)作業(yè)對于發(fā)揮功率的要求恰恰相反。漁民為了保持一定的拖網(wǎng)速度，只得加大油門，把柴油機(jī)置于超標(biāo)定的外特性下工作，這就是漁船柴油機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)超負(fù)荷的根本原因。超負(fù)荷工況是造成主機(jī)耗油率上升的重要的直接和間接的原因。
螺旋槳選配的太輕，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，柴油機(jī)功率仍無法發(fā)揮，船速仍然緩慢，在這種情況下，往往迫使柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速過分提高，機(jī)械效率就要下降，耗油率也就有所增大。
然而，不少群眾漁船是憑經(jīng)驗(yàn)建造，其所用的螺旋槳不是根據(jù)它與主機(jī)、船體阻力和作業(yè)形式相匹配而計(jì)算出來的，而且很多群眾漁船在更換螺旋槳時(shí)，也沒有考慮主機(jī)、船體特性等。因此，很多漁船匹配的螺旋槳不是過輕就是過重，帶來了不少弊病。這個(gè)問題迄今尚未得到妥善解決，如何解決船、機(jī)、槳匹配問題，今后應(yīng)該朝以下幾個(gè)方面努力：
1、采用可調(diào)距螺旋槳 這是解決螺旋槳匹配的根本方法。其作用機(jī)理就在于它的螺距是可以調(diào)節(jié)的，也就是說用調(diào)節(jié)螺距的辦法來適應(yīng)航行條件的各種變化，使主機(jī)始終保持于較佳的工況下運(yùn)行。例如，當(dāng)漁船自由航行轉(zhuǎn)入拖網(wǎng)作業(yè)時(shí)，就可以把螺距調(diào)小一些，以此來抵消拖網(wǎng)時(shí)阻力增大所引起的螺旋槳的“吃重”，這樣就可以仍然保持原來的轉(zhuǎn)速，使帶動(dòng)它的主機(jī)不致因轉(zhuǎn)速下降喪失功率，同時(shí)不會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)超負(fù)荷。
2、采用雙速比減速箱 所謂雙速比就是針對漁船自由航行和拖網(wǎng)航行這兩種航行狀態(tài)所設(shè)計(jì)的。當(dāng)漁船自由航行時(shí)，起用減速比小的一擋，即螺旋槳轉(zhuǎn)速取得高一些，當(dāng)漁船由自由航行轉(zhuǎn)到拖網(wǎng)航行時(shí)，便啟用減速比較大的一擋，對螺旋槳轉(zhuǎn)速取得低一些，以適應(yīng)拖網(wǎng)航行時(shí)的螺旋槳特性的要求，而柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速卻可以保持不變，從而使柴油機(jī)的功率得到了充分的發(fā)揮。
3、各地漁船管理部門可把當(dāng)?shù)馗鞣N漁船船型、排水量、主機(jī)功率以及作業(yè)方式進(jìn)行分類分檔，組織有關(guān)船舶設(shè)計(jì)單位進(jìn)行計(jì)算，然后根據(jù)計(jì)算和試驗(yàn)確定各類各檔漁船所需的螺旋槳的幾何尺寸，并組織定點(diǎn)生產(chǎn)，為各種漁船提供合適的螺旋槳。
