汽車行業(yè)涂裝節(jié)能減排研究主要考慮三個(gè)重要環(huán)節(jié)，即工藝方案設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃管理及工藝設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理，其中工藝方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是節(jié)能減排源頭。在新工廠涂裝車間方案設(shè)計(jì)時(shí)，除滿足國(guó)家及當(dāng)?shù)卣?jié)能減排及環(huán)保要求的同時(shí)，要結(jié)合到企業(yè)自身特點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮涂裝工藝原輔料供應(yīng)商及車身模夾檢具供應(yīng)商資源與成本、車身外覆蓋件表面質(zhì)量、白車身焊接外觀質(zhì)量以及生產(chǎn)線投資許可等來制定工藝技術(shù)方案。否則，一味照搬國(guó)內(nèi)外其它先進(jìn)企業(yè)的做法注定是行不通的。長(zhǎng)安近20年來，先后與鈴木、福特、馬自達(dá)、PSA等進(jìn)行了合資合作，在消化吸收它們先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，更注重結(jié)合自身特點(diǎn)進(jìn)行二次工藝技術(shù)創(chuàng)新，從而走出了一條投資省、產(chǎn)出高、見效快的節(jié)能減排之路，并首次在長(zhǎng)安某新區(qū)建成了具有典型“兩型企業(yè)”標(biāo)志的新整車生產(chǎn)基地。
以上共列舉了36項(xiàng)涂裝節(jié)能減排技術(shù)，以下主要針對(duì)前10項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
節(jié)能減排涂裝工藝技術(shù)典型應(yīng)用簡(jiǎn)介
烘爐排煙余熱回收技術(shù)
簡(jiǎn)述：在焚燒爐（電泳、中涂、面涂）排煙管路上設(shè)計(jì)安裝熱管氣、液余熱回收器，將熱水管與鍋爐連接。通過利用排煙管的熱量加熱熱水鍋爐的回水，降低鍋爐加熱回水所需的能量。
應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線大規(guī)模應(yīng)用，烘爐排煙溫度由最高230℃降低至103℃左右。其中，回收熱量161萬kcal/h。
高效壁掛式機(jī)器人靜電噴涂技術(shù)
簡(jiǎn)述：，應(yīng)用壁掛式靜電噴涂機(jī)器人，噴漆室寬度較座式機(jī)器人減小20%(由6 m減小到4.8 m) ；相應(yīng)噴漆室的供排風(fēng)量以及循環(huán)水量減少20%，整個(gè)噴漆室的能耗也隨之降低20%。
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應(yīng)用情況 ：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用實(shí)際節(jié)約電能185度/h，節(jié)約燃?xì)?7.8 m3/h，節(jié)約制冷量185萬kCal/年。
打磨、擦凈室排風(fēng)二次回收利用技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：將打磨、擦凈室的排風(fēng)二次循環(huán)應(yīng)用到噴涂區(qū)、晾干區(qū)的供風(fēng)系統(tǒng)，減少新鮮空氣量的用量及能耗。
應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用實(shí)際節(jié)約燃?xì)?92 m3/h，節(jié)約制冷量110萬Kcal/h。
前處理、電泳雙擺桿集成輸送技術(shù)
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簡(jiǎn)述：，結(jié)合大型涂裝前處理生產(chǎn)線特點(diǎn)，研究選用雙擺桿輸送系統(tǒng)關(guān)鍵部件，大幅度提升國(guó)產(chǎn)化率(達(dá)到了95%)，并首次在國(guó)內(nèi)大型汽車涂裝生產(chǎn)線(55JPH)上集成應(yīng)用具有國(guó)際一流水平的國(guó)產(chǎn)雙擺桿輸送系統(tǒng)。該輸送系統(tǒng)特點(diǎn)如下：
1)工件能以45°的傾斜角入槽、出槽， 大角度可以排除車殼內(nèi)的氣泡，工件瀝水干凈，竄液少，避免磷化或電泳缺陷。
2)因軌道和鏈條在設(shè)備兩側(cè)，從根本上避免了油污滴落在工件上或槽液內(nèi)。
3)線路簡(jiǎn)單，運(yùn)行平穩(wěn)，對(duì)軌道的磨損小，設(shè)備故障率低(≤1%)。
4)空擺桿從前處理和電泳設(shè)備下方返回，節(jié)省空間和車間面技術(shù)。
5)輸送柔性程度高，尤其適合多車型、大批量共線生產(chǎn)。
應(yīng)用情況：該套輸送設(shè)備價(jià)格比國(guó)外同等水平設(shè)備價(jià)格低50%左右，直接節(jié)約輸送設(shè)備投資達(dá)1600萬元 ；同時(shí)由于線體長(zhǎng)度縮短21 m，槽體、泵、換熱器等設(shè)備選型變小，相應(yīng)節(jié)約設(shè)備投資105萬元；另外，由于節(jié)省車間面積1300m2，相應(yīng)節(jié)省土建投資325萬元。
調(diào)輸漆電動(dòng)泵技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：在調(diào)輸漆系統(tǒng)中，油漆循環(huán)泵以前通常是氣動(dòng)泵和液壓泵。隨著電動(dòng)泵技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)泵在維護(hù)性、運(yùn)行成本、對(duì)涂料的損害、系統(tǒng)控制等方面比液壓泵、氣動(dòng)泵存在明顯的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為油漆循環(huán)泵今后的方展方向。電動(dòng)泵與液壓泵相比，其特點(diǎn)如下：
1)電動(dòng)泵比液壓泵的維護(hù)費(fèi)用節(jié)約達(dá)80%；
2)電動(dòng)泵的運(yùn)行能耗低，每年僅為液壓泵的23%；
3)電動(dòng)泵脈動(dòng)低，涂料剪切小，對(duì)涂料損害小。
應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用，運(yùn)行狀態(tài)良好，液壓泵系統(tǒng)單套能耗為2.56度/小時(shí)，電動(dòng)泵系統(tǒng)單套能耗為0.91度/小時(shí)，比液壓泵低64%左右。
污水處理站中水回用技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：中水回用處理系統(tǒng)水源為通過廢水站處理后的達(dá)到國(guó)家一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的水源。將需要排放的廢水重新利用，通過提升泵經(jīng)NaClO、HCl等消毒殺菌、多介質(zhì)過濾器過濾、活性炭過濾器吸附、自清式過濾器、UF超濾后進(jìn)入U(xiǎn)F水箱，通過供水泵至RO系統(tǒng)處理。中水回用后的水質(zhì)基本達(dá)到國(guó)家工業(yè)用水的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)RO處理后的回用水主要用于純水站原水箱的補(bǔ)水及涂裝車間前處理大流量水洗。某廢水站中水回用設(shè)計(jì)參數(shù)如表2。
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工藝流程：
放流槽→提升泵→消毒殺菌→多介質(zhì)過濾器→活性炭過濾器→自清式過濾器→UF超濾→UF水箱→供水泵→反滲透→回用水箱
應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用效果良好。
RO濃水回用技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：汽車涂裝車間純水制備一般采用二級(jí)反滲透工藝，該技術(shù)會(huì)產(chǎn)生約23%左右的RO濃縮水，以一級(jí)產(chǎn)水63 m3/h、二級(jí)產(chǎn)水28 m3/h的純水制備系統(tǒng)為例，RO濃縮水高達(dá)20 m3/h。這部分水可以通過下表利用起來，如表3所示。
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應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用效果良好。
電泳逆向流動(dòng)技術(shù)
簡(jiǎn)述：，電泳逆向流技術(shù)就是采用電泳涂料與車體逆向流動(dòng)技術(shù)來減少附著在車身上的顆粒、雜質(zhì)。傳統(tǒng)的電泳漆在槽體的流動(dòng)方式是：槽底電泳漆與車體逆向流動(dòng)，槽體中部及上部電泳漆與車體同向流動(dòng)，該方式最大缺點(diǎn)是槽內(nèi)涂料顆粒、雜質(zhì)較分散并易附著在車身上，造成車身顆粒多、電泳漆膜打磨量大，浪費(fèi)人力、物力。新的電泳逆向流技術(shù)將槽體內(nèi)部雜質(zhì)集中到槽體后段，這不但減少了車體附著顆粒幾率，而且便于集中收集處理雜質(zhì)。
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應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用，減少了電泳漆膜顆粒打磨量約20%。
“加熱分離+表面浮油自動(dòng)收集除去裝置”技術(shù)
簡(jiǎn)述：，采用“加熱分離+表面浮油自動(dòng)收集除去裝置”技術(shù)；較傳統(tǒng)單純的加熱分離除油裝置，節(jié)省加熱槽體積達(dá)3 m3，減少裝機(jī)容量100 KW。按設(shè)計(jì)產(chǎn)能(55JPH)計(jì)算，節(jié)約能耗25萬元/年。
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應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用節(jié)能效果良好。
前處理水洗槽免底部循環(huán)技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：通過合適的槽體設(shè)計(jì)省去傳統(tǒng)的前處理水洗槽底部循環(huán)系統(tǒng)，不但可以節(jié)約裝機(jī)容量，還便于集中收集處理槽底部的污泥、雜物，降低倒槽清洗頻率，節(jié)約運(yùn)行成本。
應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用效果良好。
上述列舉了一些典型的涂裝節(jié)能工藝設(shè)計(jì)及應(yīng)用案例，可供涂裝車間的規(guī)劃建設(shè)及節(jié)能減排改造提供相應(yīng)思路。其實(shí)，涂裝行業(yè)中個(gè)別企業(yè)還有一些更先進(jìn)的做法，如 ：一汽大眾成都工廠在國(guó)內(nèi)首次采用了免中涂B1:B2涂裝工藝、干式噴漆室、組合機(jī)器人內(nèi)口噴涂等先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)。但無論如何，企業(yè)研究應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)一定要與自身情況結(jié)合起來，不能照搬照用，否則將會(huì)投入大、產(chǎn)出低，達(dá)不到相應(yīng)的節(jié)能減排效果。此外，節(jié)能減排另外兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，即生產(chǎn)計(jì)劃管理及工藝設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理也非常重要，良好的運(yùn)行管理節(jié)能減排增效可達(dá)20%以上。
以上共列舉了36項(xiàng)涂裝節(jié)能減排技術(shù)，以下主要針對(duì)前10項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
節(jié)能減排涂裝工藝技術(shù)典型應(yīng)用簡(jiǎn)介
烘爐排煙余熱回收技術(shù)
簡(jiǎn)述：在焚燒爐（電泳、中涂、面涂）排煙管路上設(shè)計(jì)安裝熱管氣、液余熱回收器，將熱水管與鍋爐連接。通過利用排煙管的熱量加熱熱水鍋爐的回水，降低鍋爐加熱回水所需的能量。
高效壁掛式機(jī)器人靜電噴涂技術(shù)
簡(jiǎn)述：，應(yīng)用壁掛式靜電噴涂機(jī)器人，噴漆室寬度較座式機(jī)器人減小20%(由6 m減小到4.8 m) ；相應(yīng)噴漆室的供排風(fēng)量以及循環(huán)水量減少20%，整個(gè)噴漆室的能耗也隨之降低20%。
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應(yīng)用情況 ：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用實(shí)際節(jié)約電能185度/h，節(jié)約燃?xì)?7.8 m3/h，節(jié)約制冷量185萬kCal/年。
打磨、擦凈室排風(fēng)二次回收利用技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：將打磨、擦凈室的排風(fēng)二次循環(huán)應(yīng)用到噴涂區(qū)、晾干區(qū)的供風(fēng)系統(tǒng)，減少新鮮空氣量的用量及能耗。
應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用實(shí)際節(jié)約燃?xì)?92 m3/h，節(jié)約制冷量110萬Kcal/h。
前處理、電泳雙擺桿集成輸送技術(shù)
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簡(jiǎn)述：，結(jié)合大型涂裝前處理生產(chǎn)線特點(diǎn)，研究選用雙擺桿輸送系統(tǒng)關(guān)鍵部件，大幅度提升國(guó)產(chǎn)化率(達(dá)到了95%)，并首次在國(guó)內(nèi)大型汽車涂裝生產(chǎn)線(55JPH)上集成應(yīng)用具有國(guó)際一流水平的國(guó)產(chǎn)雙擺桿輸送系統(tǒng)。該輸送系統(tǒng)特點(diǎn)如下：
1)工件能以45°的傾斜角入槽、出槽， 大角度可以排除車殼內(nèi)的氣泡，工件瀝水干凈，竄液少，避免磷化或電泳缺陷。
2)因軌道和鏈條在設(shè)備兩側(cè)，從根本上避免了油污滴落在工件上或槽液內(nèi)。
3)線路簡(jiǎn)單，運(yùn)行平穩(wěn)，對(duì)軌道的磨損小，設(shè)備故障率低(≤1%)。
4)空擺桿從前處理和電泳設(shè)備下方返回，節(jié)省空間和車間面技術(shù)。
5)輸送柔性程度高，尤其適合多車型、大批量共線生產(chǎn)。
應(yīng)用情況：該套輸送設(shè)備價(jià)格比國(guó)外同等水平設(shè)備價(jià)格低50%左右，直接節(jié)約輸送設(shè)備投資達(dá)1600萬元 ；同時(shí)由于線體長(zhǎng)度縮短21 m，槽體、泵、換熱器等設(shè)備選型變小，相應(yīng)節(jié)約設(shè)備投資105萬元；另外，由于節(jié)省車間面積1300m2，相應(yīng)節(jié)省土建投資325萬元。
調(diào)輸漆電動(dòng)泵技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：在調(diào)輸漆系統(tǒng)中，油漆循環(huán)泵以前通常是氣動(dòng)泵和液壓泵。隨著電動(dòng)泵技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)泵在維護(hù)性、運(yùn)行成本、對(duì)涂料的損害、系統(tǒng)控制等方面比液壓泵、氣動(dòng)泵存在明顯的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為油漆循環(huán)泵今后的方展方向。電動(dòng)泵與液壓泵相比，其特點(diǎn)如下：
1)電動(dòng)泵比液壓泵的維護(hù)費(fèi)用節(jié)約達(dá)80%；
2)電動(dòng)泵的運(yùn)行能耗低，每年僅為液壓泵的23%；
3)電動(dòng)泵脈動(dòng)低，涂料剪切小，對(duì)涂料損害小。
應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用，運(yùn)行狀態(tài)良好，液壓泵系統(tǒng)單套能耗為2.56度/小時(shí)，電動(dòng)泵系統(tǒng)單套能耗為0.91度/小時(shí)，比液壓泵低64%左右。
污水處理站中水回用技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：中水回用處理系統(tǒng)水源為通過廢水站處理后的達(dá)到國(guó)家一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的水源。將需要排放的廢水重新利用，通過提升泵經(jīng)NaClO、HCl等消毒殺菌、多介質(zhì)過濾器過濾、活性炭過濾器吸附、自清式過濾器、UF超濾后進(jìn)入U(xiǎn)F水箱，通過供水泵至RO系統(tǒng)處理。中水回用后的水質(zhì)基本達(dá)到國(guó)家工業(yè)用水的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)RO處理后的回用水主要用于純水站原水箱的補(bǔ)水及涂裝車間前處理大流量水洗。某廢水站中水回用設(shè)計(jì)參數(shù)如表2。
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工藝流程：
放流槽→提升泵→消毒殺菌→多介質(zhì)過濾器→活性炭過濾器→自清式過濾器→UF超濾→UF水箱→供水泵→反滲透→回用水箱
應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用效果良好。
RO濃水回用技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：汽車涂裝車間純水制備一般采用二級(jí)反滲透工藝，該技術(shù)會(huì)產(chǎn)生約23%左右的RO濃縮水，以一級(jí)產(chǎn)水63 m3/h、二級(jí)產(chǎn)水28 m3/h的純水制備系統(tǒng)為例，RO濃縮水高達(dá)20 m3/h。這部分水可以通過下表利用起來，如表3所示。
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應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用效果良好。
電泳逆向流動(dòng)技術(shù)
簡(jiǎn)述：，電泳逆向流技術(shù)就是采用電泳涂料與車體逆向流動(dòng)技術(shù)來減少附著在車身上的顆粒、雜質(zhì)。傳統(tǒng)的電泳漆在槽體的流動(dòng)方式是：槽底電泳漆與車體逆向流動(dòng)，槽體中部及上部電泳漆與車體同向流動(dòng)，該方式最大缺點(diǎn)是槽內(nèi)涂料顆粒、雜質(zhì)較分散并易附著在車身上，造成車身顆粒多、電泳漆膜打磨量大，浪費(fèi)人力、物力。新的電泳逆向流技術(shù)將槽體內(nèi)部雜質(zhì)集中到槽體后段，這不但減少了車體附著顆粒幾率，而且便于集中收集處理雜質(zhì)。
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應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用，減少了電泳漆膜顆粒打磨量約20%。
“加熱分離+表面浮油自動(dòng)收集除去裝置”技術(shù)
簡(jiǎn)述：，采用“加熱分離+表面浮油自動(dòng)收集除去裝置”技術(shù)；較傳統(tǒng)單純的加熱分離除油裝置，節(jié)省加熱槽體積達(dá)3 m3，減少裝機(jī)容量100 KW。按設(shè)計(jì)產(chǎn)能(55JPH)計(jì)算，節(jié)約能耗25萬元/年。
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應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用節(jié)能效果良好。
前處理水洗槽免底部循環(huán)技術(shù)
簡(jiǎn)述 ：通過合適的槽體設(shè)計(jì)省去傳統(tǒng)的前處理水洗槽底部循環(huán)系統(tǒng)，不但可以節(jié)約裝機(jī)容量，還便于集中收集處理槽底部的污泥、雜物，降低倒槽清洗頻率，節(jié)約運(yùn)行成本。
應(yīng)用情況：該技術(shù)在某涂裝線應(yīng)用效果良好。
