在汽車共享和新能源車二大趨勢(shì)之下，不少創(chuàng)業(yè)公司紛紛將方向瞄準(zhǔn)電動(dòng)車分時(shí)租賃。“分鐘計(jì)費(fèi)、無人值守、就近取還”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不但能夠解決道路資源的限制，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且將碎片化需求利用共享經(jīng)濟(jì)加以整合利用，降低了用車成本。

一度用車就是其中一家，他分布在北京各大商圈、酒店、SOHO產(chǎn)業(yè)園的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)100個(gè)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配車2-3輛，以保證80%的用戶能夠在500米以內(nèi)取車。而當(dāng)他們大面積推進(jìn)車輛網(wǎng)點(diǎn)分布時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)盈利是件很困難的事，原因有三：

1、車源：只有以幾何級(jí)增長(zhǎng)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模才能夠滿足用戶碎片化的“就近取還”的出行需求。本身不造車卻靠車維持“臉面”的分時(shí)租賃，如何在擴(kuò)充規(guī)模的同時(shí)節(jié)省租車成本?

一度用車目前的兩款車為北汽EV160、EV150，來源為市場(chǎng)租賃。但其實(shí)通過融資租賃的方式獲取車輛所有權(quán)，可以更好地提升資金流轉(zhuǎn)率。此外，王楊認(rèn)為，未來用車會(huì)趨向貼近場(chǎng)景化需求，類似于smart這樣的兩座車或?qū)⑷〈糠治遄?，在?jié)省能源的同時(shí)緩解交通壓力以及停車位問題。

2、場(chǎng)地與費(fèi)用：一線城市停車位緊張，地價(jià)昂貴，停車位上的支出成本如何控制?

王楊給車云菌算了一筆賬：在北京，每輛車平均成本約為1000元/月，300輛車30萬/元的停車費(fèi)確實(shí)是筆不小開支。

目前一度用車整合資源，通過利益共享來實(shí)現(xiàn)雙向盈利，一方面與停車場(chǎng)連鎖企業(yè)合作，比如在華住酒店集團(tuán)旗下漢庭直營(yíng)店設(shè)置十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，給酒店會(huì)員提供用車的同時(shí)解決停車位問題。另一方面，與停車位共享企業(yè)合作，采用“見縫插針”的方法，雙方釋放出空閑停車位以備再次利用。

3、充電樁：充電設(shè)施不夠完善是線下用戶體驗(yàn)的主要痛點(diǎn)，比如電量不充足限制里程、充電時(shí)間過長(zhǎng)影響使用效率等。

據(jù)了解，目前北京社會(huì)公用快充約1000個(gè)左右，眼下分時(shí)租賃公司只能與充電樁企業(yè)合作建立“充停”網(wǎng)絡(luò)，在停車場(chǎng)建設(shè)充電樁。“但也會(huì)面臨擴(kuò)充電容難以及物業(yè)公司難配合的問題，20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)能談成功就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”王楊說。

目前，一度用車采用人工調(diào)度的方式集中解決充電樁缺乏問題，他們通過分析用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程160公里的EV160，每位用戶平均使用時(shí)間為3小時(shí)20公里，一輛車每天可以使用3次左右，一位工人管理15輛車，一天一充。

一度用車目前每輛車的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7小時(shí)，以0.1元/分鐘加上1元/公里的雙重計(jì)價(jià)方式，收入不足百元，僅可以平衡部分成本。王楊稱，如果有1000輛車上路，以30元錢/小時(shí)計(jì)算，滿運(yùn)營(yíng)4小時(shí)即可平衡成本，6-7小時(shí)便可實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，即便如此，王楊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利的前提仍需要完善以下幾點(diǎn)：

1、政府共同投資支持：通過現(xiàn)金補(bǔ)助或者設(shè)置預(yù)留公共停車道路、建設(shè)公共充電樁等。沒有政府的背后支持，分時(shí)租賃舉步維艱。

2、包攬企業(yè)用車需求：對(duì)接商務(wù)用車，亦可以與政府企業(yè)合作。

3、隨取隨停的公共區(qū)域：采用兼具流動(dòng)性與小巧性的小型車，設(shè)置更靈活的停車地點(diǎn)。不但省去了車主找尋車位的煩惱，而且方便了下一位用戶租車。

4、即停即充的充停網(wǎng)絡(luò)：首先提升新能源車的續(xù)航里程，至少達(dá)到200公里以上更能保障用車質(zhì)量。其次需要在停車場(chǎng)建設(shè)多個(gè)“充停網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)隨停隨充的充電狀態(tài)。在汽車共享和新能源車二大趨勢(shì)之下，不少創(chuàng)業(yè)公司紛紛將方向瞄準(zhǔn)電動(dòng)車分時(shí)租賃。“分鐘計(jì)費(fèi)、無人值守、就近取還”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不但能夠解決道路資源的限制，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且將碎片化需求利用共享經(jīng)濟(jì)加以整合利用，降低了用車成本。

一度用車就是其中一家，他分布在北京各大商圈、酒店、SOHO產(chǎn)業(yè)園的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)100個(gè)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配車2-3輛，以保證80%的用戶能夠在500米以內(nèi)取車。而當(dāng)他們大面積推進(jìn)車輛網(wǎng)點(diǎn)分布時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)盈利是件很困難的事，原因有三：

1、車源：只有以幾何級(jí)增長(zhǎng)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模才能夠滿足用戶碎片化的“就近取還”的出行需求。本身不造車卻靠車維持“臉面”的分時(shí)租賃，如何在擴(kuò)充規(guī)模的同時(shí)節(jié)省租車成本?

一度用車目前的兩款車為北汽EV160、EV150，來源為市場(chǎng)租賃。但其實(shí)通過融資租賃的方式獲取車輛所有權(quán)，可以更好地提升資金流轉(zhuǎn)率。此外，王楊認(rèn)為，未來用車會(huì)趨向貼近場(chǎng)景化需求，類似于smart這樣的兩座車或?qū)⑷〈糠治遄?，在?jié)省能源的同時(shí)緩解交通壓力以及停車位問題。

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2、場(chǎng)地與費(fèi)用：一線城市停車位緊張，地價(jià)昂貴，停車位上的支出成本如何控制?

王楊給車云菌算了一筆賬：在北京，每輛車平均成本約為1000元/月，300輛車30萬/元的停車費(fèi)確實(shí)是筆不小開支。

目前一度用車整合資源，通過利益共享來實(shí)現(xiàn)雙向盈利，一方面與停車場(chǎng)連鎖企業(yè)合作，比如在華住酒店集團(tuán)旗下漢庭直營(yíng)店設(shè)置十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，給酒店會(huì)員提供用車的同時(shí)解決停車位問題。另一方面，與停車位共享企業(yè)合作，采用“見縫插針”的方法，雙方釋放出空閑停車位以備再次利用。

3、充電樁：充電設(shè)施不夠完善是線下用戶體驗(yàn)的主要痛點(diǎn)，比如電量不充足限制里程、充電時(shí)間過長(zhǎng)影響使用效率等。

據(jù)了解，目前北京社會(huì)公用快充約1000個(gè)左右，眼下分時(shí)租賃公司只能與充電樁企業(yè)合作建立“充停”網(wǎng)絡(luò)，在停車場(chǎng)建設(shè)充電樁。“但也會(huì)面臨擴(kuò)充電容難以及物業(yè)公司難配合的問題，20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)能談成功就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”王楊說。

目前，一度用車采用人工調(diào)度的方式集中解決充電樁缺乏問題，他們通過分析用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程160公里的EV160，每位用戶平均使用時(shí)間為3小時(shí)20公里，一輛車每天可以使用3次左右，一位工人管理15輛車，一天一充。

一度用車目前每輛車的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7小時(shí)，以0.1元/分鐘加上1元/公里的雙重計(jì)價(jià)方式，收入不足百元，僅可以平衡部分成本。王楊稱，如果有1000輛車上路，以30元錢/小時(shí)計(jì)算，滿運(yùn)營(yíng)4小時(shí)即可平衡成本，6-7小時(shí)便可實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，即便如此，王楊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利的前提仍需要完善以下幾點(diǎn)：

1、政府共同投資支持：通過現(xiàn)金補(bǔ)助或者設(shè)置預(yù)留公共停車道路、建設(shè)公共充電樁等。沒有政府的背后支持，分時(shí)租賃舉步維艱。

2、包攬企業(yè)用車需求：對(duì)接商務(wù)用車，亦可以與政府企業(yè)合作。

3、隨取隨停的公共區(qū)域：采用兼具流動(dòng)性與小巧性的小型車，設(shè)置更靈活的停車地點(diǎn)。不但省去了車主找尋車位的煩惱，而且方便了下一位用戶租車。

4、即停即充的充停網(wǎng)絡(luò)：首先提升新能源車的續(xù)航里程，至少達(dá)到200公里以上更能保障用車質(zhì)量。其次需要在停車場(chǎng)建設(shè)多個(gè)“充停網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)隨停隨充的充電狀態(tài)。在汽車共享和新能源車二大趨勢(shì)之下，不少創(chuàng)業(yè)公司紛紛將方向瞄準(zhǔn)電動(dòng)車分時(shí)租賃。“分鐘計(jì)費(fèi)、無人值守、就近取還”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不但能夠解決道路資源的限制，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且將碎片化需求利用共享經(jīng)濟(jì)加以整合利用，降低了用車成本。

一度用車就是其中一家，他分布在北京各大商圈、酒店、SOHO產(chǎn)業(yè)園的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)100個(gè)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配車2-3輛，以保證80%的用戶能夠在500米以內(nèi)取車。而當(dāng)他們大面積推進(jìn)車輛網(wǎng)點(diǎn)分布時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)盈利是件很困難的事，原因有三：

1、車源：只有以幾何級(jí)增長(zhǎng)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模才能夠滿足用戶碎片化的“就近取還”的出行需求。本身不造車卻靠車維持“臉面”的分時(shí)租賃，如何在擴(kuò)充規(guī)模的同時(shí)節(jié)省租車成本?

一度用車目前的兩款車為北汽EV160、EV150，來源為市場(chǎng)租賃。但其實(shí)通過融資租賃的方式獲取車輛所有權(quán)，可以更好地提升資金流轉(zhuǎn)率。此外，王楊認(rèn)為，未來用車會(huì)趨向貼近場(chǎng)景化需求，類似于smart這樣的兩座車或?qū)⑷〈糠治遄?，在?jié)省能源的同時(shí)緩解交通壓力以及停車位問題。

620x0_1_q87_20150813173916448_meitu_1.jpg

2、場(chǎng)地與費(fèi)用：一線城市停車位緊張，地價(jià)昂貴，停車位上的支出成本如何控制?

王楊給車云菌算了一筆賬：在北京，每輛車平均成本約為1000元/月，300輛車30萬/元的停車費(fèi)確實(shí)是筆不小開支。

目前一度用車整合資源，通過利益共享來實(shí)現(xiàn)雙向盈利，一方面與停車場(chǎng)連鎖企業(yè)合作，比如在華住酒店集團(tuán)旗下漢庭直營(yíng)店設(shè)置十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，給酒店會(huì)員提供用車的同時(shí)解決停車位問題。另一方面，與停車位共享企業(yè)合作，采用“見縫插針”的方法，雙方釋放出空閑停車位以備再次利用。

3、充電樁：充電設(shè)施不夠完善是線下用戶體驗(yàn)的主要痛點(diǎn)，比如電量不充足限制里程、充電時(shí)間過長(zhǎng)影響使用效率等。

據(jù)了解，目前北京社會(huì)公用快充約1000個(gè)左右，眼下分時(shí)租賃公司只能與充電樁企業(yè)合作建立“充停”網(wǎng)絡(luò)，在停車場(chǎng)建設(shè)充電樁。“但也會(huì)面臨擴(kuò)充電容難以及物業(yè)公司難配合的問題，20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)能談成功就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”王楊說。

目前，一度用車采用人工調(diào)度的方式集中解決充電樁缺乏問題，他們通過分析用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程160公里的EV160，每位用戶平均使用時(shí)間為3小時(shí)20公里，一輛車每天可以使用3次左右，一位工人管理15輛車，一天一充。

一度用車目前每輛車的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7小時(shí)，以0.1元/分鐘加上1元/公里的雙重計(jì)價(jià)方式，收入不足百元，僅可以平衡部分成本。王楊稱，如果有1000輛車上路，以30元錢/小時(shí)計(jì)算，滿運(yùn)營(yíng)4小時(shí)即可平衡成本，6-7小時(shí)便可實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，即便如此，王楊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利的前提仍需要完善以下幾點(diǎn)：

1、政府共同投資支持：通過現(xiàn)金補(bǔ)助或者設(shè)置預(yù)留公共停車道路、建設(shè)公共充電樁等。沒有政府的背后支持，分時(shí)租賃舉步維艱。

2、包攬企業(yè)用車需求：對(duì)接商務(wù)用車，亦可以與政府企業(yè)合作。

3、隨取隨停的公共區(qū)域：采用兼具流動(dòng)性與小巧性的小型車，設(shè)置更靈活的停車地點(diǎn)。不但省去了車主找尋車位的煩惱，而且方便了下一位用戶租車。

4、即停即充的充停網(wǎng)絡(luò)：首先提升新能源車的續(xù)航里程，至少達(dá)到200公里以上更能保障用車質(zhì)量。其次需要在停車場(chǎng)建設(shè)多個(gè)“充停網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)隨停隨充的充電狀態(tài)。在汽車共享和新能源車二大趨勢(shì)之下，不少創(chuàng)業(yè)公司紛紛將方向瞄準(zhǔn)電動(dòng)車分時(shí)租賃。“分鐘計(jì)費(fèi)、無人值守、就近取還”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不但能夠解決道路資源的限制，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且將碎片化需求利用共享經(jīng)濟(jì)加以整合利用，降低了用車成本。

一度用車就是其中一家，他分布在北京各大商圈、酒店、SOHO產(chǎn)業(yè)園的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)100個(gè)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配車2-3輛，以保證80%的用戶能夠在500米以內(nèi)取車。而當(dāng)他們大面積推進(jìn)車輛網(wǎng)點(diǎn)分布時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)盈利是件很困難的事，原因有三：

1、車源：只有以幾何級(jí)增長(zhǎng)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模才能夠滿足用戶碎片化的“就近取還”的出行需求。本身不造車卻靠車維持“臉面”的分時(shí)租賃，如何在擴(kuò)充規(guī)模的同時(shí)節(jié)省租車成本?

一度用車目前的兩款車為北汽EV160、EV150，來源為市場(chǎng)租賃。但其實(shí)通過融資租賃的方式獲取車輛所有權(quán)，可以更好地提升資金流轉(zhuǎn)率。此外，王楊認(rèn)為，未來用車會(huì)趨向貼近場(chǎng)景化需求，類似于smart這樣的兩座車或?qū)⑷〈糠治遄?，在?jié)省能源的同時(shí)緩解交通壓力以及停車位問題。

620x0_1_q87_20150813173916448_meitu_1.jpg

2、場(chǎng)地與費(fèi)用：一線城市停車位緊張，地價(jià)昂貴，停車位上的支出成本如何控制?

王楊給車云菌算了一筆賬：在北京，每輛車平均成本約為1000元/月，300輛車30萬/元的停車費(fèi)確實(shí)是筆不小開支。

目前一度用車整合資源，通過利益共享來實(shí)現(xiàn)雙向盈利，一方面與停車場(chǎng)連鎖企業(yè)合作，比如在華住酒店集團(tuán)旗下漢庭直營(yíng)店設(shè)置十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，給酒店會(huì)員提供用車的同時(shí)解決停車位問題。另一方面，與停車位共享企業(yè)合作，采用“見縫插針”的方法，雙方釋放出空閑停車位以備再次利用。

3、充電樁：充電設(shè)施不夠完善是線下用戶體驗(yàn)的主要痛點(diǎn)，比如電量不充足限制里程、充電時(shí)間過長(zhǎng)影響使用效率等。

據(jù)了解，目前北京社會(huì)公用快充約1000個(gè)左右，眼下分時(shí)租賃公司只能與充電樁企業(yè)合作建立“充停”網(wǎng)絡(luò)，在停車場(chǎng)建設(shè)充電樁。“但也會(huì)面臨擴(kuò)充電容難以及物業(yè)公司難配合的問題，20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)能談成功就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”王楊說。

目前，一度用車采用人工調(diào)度的方式集中解決充電樁缺乏問題，他們通過分析用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程160公里的EV160，每位用戶平均使用時(shí)間為3小時(shí)20公里，一輛車每天可以使用3次左右，一位工人管理15輛車，一天一充。

一度用車目前每輛車的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7小時(shí)，以0.1元/分鐘加上1元/公里的雙重計(jì)價(jià)方式，收入不足百元，僅可以平衡部分成本。王楊稱，如果有1000輛車上路，以30元錢/小時(shí)計(jì)算，滿運(yùn)營(yíng)4小時(shí)即可平衡成本，6-7小時(shí)便可實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，即便如此，王楊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利的前提仍需要完善以下幾點(diǎn)：

1、政府共同投資支持：通過現(xiàn)金補(bǔ)助或者設(shè)置預(yù)留公共停車道路、建設(shè)公共充電樁等。沒有政府的背后支持，分時(shí)租賃舉步維艱。

2、包攬企業(yè)用車需求：對(duì)接商務(wù)用車，亦可以與政府企業(yè)合作。

3、隨取隨停的公共區(qū)域：采用兼具流動(dòng)性與小巧性的小型車，設(shè)置更靈活的停車地點(diǎn)。不但省去了車主找尋車位的煩惱，而且方便了下一位用戶租車。

4、即停即充的充停網(wǎng)絡(luò)：首先提升新能源車的續(xù)航里程，至少達(dá)到200公里以上更能保障用車質(zhì)量。其次需要在停車場(chǎng)建設(shè)多個(gè)“充停網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)隨停隨充的充電狀態(tài)。在汽車共享和新能源車二大趨勢(shì)之下，不少創(chuàng)業(yè)公司紛紛將方向瞄準(zhǔn)電動(dòng)車分時(shí)租賃。“分鐘計(jì)費(fèi)、無人值守、就近取還”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不但能夠解決道路資源的限制，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且將碎片化需求利用共享經(jīng)濟(jì)加以整合利用，降低了用車成本。

一度用車就是其中一家，他分布在北京各大商圈、酒店、SOHO產(chǎn)業(yè)園的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)100個(gè)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配車2-3輛，以保證80%的用戶能夠在500米以內(nèi)取車。而當(dāng)他們大面積推進(jìn)車輛網(wǎng)點(diǎn)分布時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)盈利是件很困難的事，原因有三：

1、車源：只有以幾何級(jí)增長(zhǎng)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模才能夠滿足用戶碎片化的“就近取還”的出行需求。本身不造車卻靠車維持“臉面”的分時(shí)租賃，如何在擴(kuò)充規(guī)模的同時(shí)節(jié)省租車成本?

一度用車目前的兩款車為北汽EV160、EV150，來源為市場(chǎng)租賃。但其實(shí)通過融資租賃的方式獲取車輛所有權(quán)，可以更好地提升資金流轉(zhuǎn)率。此外，王楊認(rèn)為，未來用車會(huì)趨向貼近場(chǎng)景化需求，類似于smart這樣的兩座車或?qū)⑷〈糠治遄?，在?jié)省能源的同時(shí)緩解交通壓力以及停車位問題。

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2、場(chǎng)地與費(fèi)用：一線城市停車位緊張，地價(jià)昂貴，停車位上的支出成本如何控制?

王楊給車云菌算了一筆賬：在北京，每輛車平均成本約為1000元/月，300輛車30萬/元的停車費(fèi)確實(shí)是筆不小開支。

目前一度用車整合資源，通過利益共享來實(shí)現(xiàn)雙向盈利，一方面與停車場(chǎng)連鎖企業(yè)合作，比如在華住酒店集團(tuán)旗下漢庭直營(yíng)店設(shè)置十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，給酒店會(huì)員提供用車的同時(shí)解決停車位問題。另一方面，與停車位共享企業(yè)合作，采用“見縫插針”的方法，雙方釋放出空閑停車位以備再次利用。

3、充電樁：充電設(shè)施不夠完善是線下用戶體驗(yàn)的主要痛點(diǎn)，比如電量不充足限制里程、充電時(shí)間過長(zhǎng)影響使用效率等。

據(jù)了解，目前北京社會(huì)公用快充約1000個(gè)左右，眼下分時(shí)租賃公司只能與充電樁企業(yè)合作建立“充停”網(wǎng)絡(luò)，在停車場(chǎng)建設(shè)充電樁。“但也會(huì)面臨擴(kuò)充電容難以及物業(yè)公司難配合的問題，20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)能談成功就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”王楊說。

目前，一度用車采用人工調(diào)度的方式集中解決充電樁缺乏問題，他們通過分析用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程160公里的EV160，每位用戶平均使用時(shí)間為3小時(shí)20公里，一輛車每天可以使用3次左右，一位工人管理15輛車，一天一充。

一度用車目前每輛車的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7小時(shí)，以0.1元/分鐘加上1元/公里的雙重計(jì)價(jià)方式，收入不足百元，僅可以平衡部分成本。王楊稱，如果有1000輛車上路，以30元錢/小時(shí)計(jì)算，滿運(yùn)營(yíng)4小時(shí)即可平衡成本，6-7小時(shí)便可實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，即便如此，王楊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利的前提仍需要完善以下幾點(diǎn)：

1、政府共同投資支持：通過現(xiàn)金補(bǔ)助或者設(shè)置預(yù)留公共停車道路、建設(shè)公共充電樁等。沒有政府的背后支持，分時(shí)租賃舉步維艱。

2、包攬企業(yè)用車需求：對(duì)接商務(wù)用車，亦可以與政府企業(yè)合作。

3、隨取隨停的公共區(qū)域：采用兼具流動(dòng)性與小巧性的小型車，設(shè)置更靈活的停車地點(diǎn)。不但省去了車主找尋車位的煩惱，而且方便了下一位用戶租車。

4、即停即充的充停網(wǎng)絡(luò)：首先提升新能源車的續(xù)航里程，至少達(dá)到200公里以上更能保障用車質(zhì)量。其次需要在停車場(chǎng)建設(shè)多個(gè)“充停網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)隨停隨充的充電狀態(tài)。在汽車共享和新能源車二大趨勢(shì)之下，不少創(chuàng)業(yè)公司紛紛將方向瞄準(zhǔn)電動(dòng)車分時(shí)租賃。“分鐘計(jì)費(fèi)、無人值守、就近取還”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不但能夠解決道路資源的限制，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且將碎片化需求利用共享經(jīng)濟(jì)加以整合利用，降低了用車成本。

一度用車就是其中一家，他分布在北京各大商圈、酒店、SOHO產(chǎn)業(yè)園的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)100個(gè)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配車2-3輛，以保證80%的用戶能夠在500米以內(nèi)取車。而當(dāng)他們大面積推進(jìn)車輛網(wǎng)點(diǎn)分布時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)盈利是件很困難的事，原因有三：

1、車源：只有以幾何級(jí)增長(zhǎng)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模才能夠滿足用戶碎片化的“就近取還”的出行需求。本身不造車卻靠車維持“臉面”的分時(shí)租賃，如何在擴(kuò)充規(guī)模的同時(shí)節(jié)省租車成本?

一度用車目前的兩款車為北汽EV160、EV150，來源為市場(chǎng)租賃。但其實(shí)通過融資租賃的方式獲取車輛所有權(quán)，可以更好地提升資金流轉(zhuǎn)率。此外，王楊認(rèn)為，未來用車會(huì)趨向貼近場(chǎng)景化需求，類似于smart這樣的兩座車或?qū)⑷〈糠治遄?，在?jié)省能源的同時(shí)緩解交通壓力以及停車位問題。

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2、場(chǎng)地與費(fèi)用：一線城市停車位緊張，地價(jià)昂貴，停車位上的支出成本如何控制?

王楊給車云菌算了一筆賬：在北京，每輛車平均成本約為1000元/月，300輛車30萬/元的停車費(fèi)確實(shí)是筆不小開支。

目前一度用車整合資源，通過利益共享來實(shí)現(xiàn)雙向盈利，一方面與停車場(chǎng)連鎖企業(yè)合作，比如在華住酒店集團(tuán)旗下漢庭直營(yíng)店設(shè)置十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，給酒店會(huì)員提供用車的同時(shí)解決停車位問題。另一方面，與停車位共享企業(yè)合作，采用“見縫插針”的方法，雙方釋放出空閑停車位以備再次利用。

3、充電樁：充電設(shè)施不夠完善是線下用戶體驗(yàn)的主要痛點(diǎn)，比如電量不充足限制里程、充電時(shí)間過長(zhǎng)影響使用效率等。

據(jù)了解，目前北京社會(huì)公用快充約1000個(gè)左右，眼下分時(shí)租賃公司只能與充電樁企業(yè)合作建立“充停”網(wǎng)絡(luò)，在停車場(chǎng)建設(shè)充電樁。“但也會(huì)面臨擴(kuò)充電容難以及物業(yè)公司難配合的問題，20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)能談成功就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”王楊說。

目前，一度用車采用人工調(diào)度的方式集中解決充電樁缺乏問題，他們通過分析用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程160公里的EV160，每位用戶平均使用時(shí)間為3小時(shí)20公里，一輛車每天可以使用3次左右，一位工人管理15輛車，一天一充。

一度用車目前每輛車的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7小時(shí)，以0.1元/分鐘加上1元/公里的雙重計(jì)價(jià)方式，收入不足百元，僅可以平衡部分成本。王楊稱，如果有1000輛車上路，以30元錢/小時(shí)計(jì)算，滿運(yùn)營(yíng)4小時(shí)即可平衡成本，6-7小時(shí)便可實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，即便如此，王楊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利的前提仍需要完善以下幾點(diǎn)：

1、政府共同投資支持：通過現(xiàn)金補(bǔ)助或者設(shè)置預(yù)留公共停車道路、建設(shè)公共充電樁等。沒有政府的背后支持，分時(shí)租賃舉步維艱。

2、包攬企業(yè)用車需求：對(duì)接商務(wù)用車，亦可以與政府企業(yè)合作。

3、隨取隨停的公共區(qū)域：采用兼具流動(dòng)性與小巧性的小型車，設(shè)置更靈活的停車地點(diǎn)。不但省去了車主找尋車位的煩惱，而且方便了下一位用戶租車。

4、即停即充的充停網(wǎng)絡(luò)：首先提升新能源車的續(xù)航里程，至少達(dá)到200公里以上更能保障用車質(zhì)量。其次需要在停車場(chǎng)建設(shè)多個(gè)“充停網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)隨停隨充的充電狀態(tài)。在汽車共享和新能源車二大趨勢(shì)之下，不少創(chuàng)業(yè)公司紛紛將方向瞄準(zhǔn)電動(dòng)車分時(shí)租賃。“分鐘計(jì)費(fèi)、無人值守、就近取還”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不但能夠解決道路資源的限制，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且將碎片化需求利用共享經(jīng)濟(jì)加以整合利用，降低了用車成本。

一度用車就是其中一家，他分布在北京各大商圈、酒店、SOHO產(chǎn)業(yè)園的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)100個(gè)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配車2-3輛，以保證80%的用戶能夠在500米以內(nèi)取車。而當(dāng)他們大面積推進(jìn)車輛網(wǎng)點(diǎn)分布時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)盈利是件很困難的事，原因有三：

1、車源：只有以幾何級(jí)增長(zhǎng)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模才能夠滿足用戶碎片化的“就近取還”的出行需求。本身不造車卻靠車維持“臉面”的分時(shí)租賃，如何在擴(kuò)充規(guī)模的同時(shí)節(jié)省租車成本?

一度用車目前的兩款車為北汽EV160、EV150，來源為市場(chǎng)租賃。但其實(shí)通過融資租賃的方式獲取車輛所有權(quán)，可以更好地提升資金流轉(zhuǎn)率。此外，王楊認(rèn)為，未來用車會(huì)趨向貼近場(chǎng)景化需求，類似于smart這樣的兩座車或?qū)⑷〈糠治遄?，在?jié)省能源的同時(shí)緩解交通壓力以及停車位問題。

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2、場(chǎng)地與費(fèi)用：一線城市停車位緊張，地價(jià)昂貴，停車位上的支出成本如何控制?

王楊給車云菌算了一筆賬：在北京，每輛車平均成本約為1000元/月，300輛車30萬/元的停車費(fèi)確實(shí)是筆不小開支。

目前一度用車整合資源，通過利益共享來實(shí)現(xiàn)雙向盈利，一方面與停車場(chǎng)連鎖企業(yè)合作，比如在華住酒店集團(tuán)旗下漢庭直營(yíng)店設(shè)置十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，給酒店會(huì)員提供用車的同時(shí)解決停車位問題。另一方面，與停車位共享企業(yè)合作，采用“見縫插針”的方法，雙方釋放出空閑停車位以備再次利用。

3、充電樁：充電設(shè)施不夠完善是線下用戶體驗(yàn)的主要痛點(diǎn)，比如電量不充足限制里程、充電時(shí)間過長(zhǎng)影響使用效率等。

據(jù)了解，目前北京社會(huì)公用快充約1000個(gè)左右，眼下分時(shí)租賃公司只能與充電樁企業(yè)合作建立“充停”網(wǎng)絡(luò)，在停車場(chǎng)建設(shè)充電樁。“但也會(huì)面臨擴(kuò)充電容難以及物業(yè)公司難配合的問題，20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)能談成功就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”王楊說。

目前，一度用車采用人工調(diào)度的方式集中解決充電樁缺乏問題，他們通過分析用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程160公里的EV160，每位用戶平均使用時(shí)間為3小時(shí)20公里，一輛車每天可以使用3次左右，一位工人管理15輛車，一天一充。

一度用車目前每輛車的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7小時(shí)，以0.1元/分鐘加上1元/公里的雙重計(jì)價(jià)方式，收入不足百元，僅可以平衡部分成本。王楊稱，如果有1000輛車上路，以30元錢/小時(shí)計(jì)算，滿運(yùn)營(yíng)4小時(shí)即可平衡成本，6-7小時(shí)便可實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，即便如此，王楊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利的前提仍需要完善以下幾點(diǎn)：

1、政府共同投資支持：通過現(xiàn)金補(bǔ)助或者設(shè)置預(yù)留公共停車道路、建設(shè)公共充電樁等。沒有政府的背后支持，分時(shí)租賃舉步維艱。

2、包攬企業(yè)用車需求：對(duì)接商務(wù)用車，亦可以與政府企業(yè)合作。

3、隨取隨停的公共區(qū)域：采用兼具流動(dòng)性與小巧性的小型車，設(shè)置更靈活的停車地點(diǎn)。不但省去了車主找尋車位的煩惱，而且方便了下一位用戶租車。

4、即停即充的充停網(wǎng)絡(luò)：首先提升新能源車的續(xù)航里程，至少達(dá)到200公里以上更能保障用車質(zhì)量。其次需要在停車場(chǎng)建設(shè)多個(gè)“充停網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)隨停隨充的充電狀態(tài)。