在其他自主品牌仍處于研發(fā)摸索階段的時候，上汽乘用車已將部分目光投向渠道創(chuàng)新。
日前，上汽集團與上海嘉定區(qū)達成合作，簽署《戰(zhàn)略合作備忘錄》《新能源汽車分時租賃項目合作框架協(xié)議》，共同成立一家新能源汽車租賃服務公司，并計劃在2016年基本實現(xiàn)上海市新能源汽車分時租賃服務的覆蓋。
中國電動汽車百人會成員科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛認為：“近兩年，我國的新能源推廣工作已取得顯著成績。最新發(fā)展方向即為社會資本開始進入，分時租賃的商業(yè)模式開始導入。”WINGS(偉恩咨詢)總經理、資深咨詢師何易也表示：“這種創(chuàng)新商業(yè)模式將為新能源車推廣帶來更好的效果。”
加速布局
近年，上汽乘用車已與e享天開、EVCARD、一嗨租車、賽特康新能源科技有限公司等多家公司達成榮威E50、e550等熱銷車型的采購協(xié)議，上汽乘用車也由此正式跨入分時租賃領域，而本次與上海嘉定區(qū)的合作協(xié)議，意味著其在該領域的發(fā)展正在加快腳步。
根據計劃，除在2016年實現(xiàn)上海地區(qū)的業(yè)務覆蓋之外，2018年其業(yè)務將覆蓋國內約100個城市，并探索開拓國際城市，推廣新能源汽車5萬輛以上;2020年業(yè)務覆蓋國內主要城市和若干國外典型城市，推廣新能源汽車30萬輛。上汽乘用車內部人士對《中國經營報》記者表示：“公司此舉或使未來新能源汽車發(fā)展更‘接地氣’，是除研發(fā)環(huán)節(jié)之外的最重要布局之一。”
此前，已有國內企業(yè)在新能源分時租賃板塊有所嘗試：如吉利控股集團與康迪科技集團展開杭州“微公交”合作——純電動車分時租賃業(yè)務(類似公共自行車租賃模式);北汽集團與易卡先鋒新能源汽車租賃公司合作在北京高校試點(清華大學、北京理工)進行分時租賃業(yè)務，并開展“十城千輛、1元體驗”活動。在具體模式上，吉利的分時租賃模式類似于“半公共交通系統(tǒng)”;北汽則以低價體驗為主、試點租車為輔;上汽則更加傾向于簡單直接的私人租車。不論細節(jié)如何，三者的最終目的都是——實現(xiàn)更好更快的市場推廣效果。
誠然，分時租賃這種渠道謀變會為企業(yè)在商業(yè)模式上錦上添花，但對于包括新能源在內的整個汽車產業(yè)而言，產品力仍然是市場競爭的關鍵。目前，上汽乘用車在產品方面的腳步亦在加緊：到2020年，其將在新能源車業(yè)務上累計投入200億元，共推出30款新車。具體到2016年，將會有三款新車和消費者見面。
不難看出，上汽在新能源領域的投入力度十分驚人，加之此前近10年的研發(fā)經歷，在這一板塊的不斷投入實際已讓上汽面臨盈利壓力，就連上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋也直言，上汽在整個自主品牌板塊尤其是新能源領域方面的投入，是“大軍未動、糧草先行”。至于這種投入是否會換來上汽乘用車想要的結果，目前還難以判斷。
任重道遠
即便市場趨勢如此明了，上汽乘用車在新能源領域的廣泛投入也難免“泥沙俱下”。
最新消息顯示，上汽與阿里自2014年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，近日合作終獲進展。雙方共同研發(fā)的首款互聯(lián)網汽車，是一款榮威品牌SUV車型，將于4月舉辦的北京國際車展正式發(fā)布。上汽官方表示：“這將是全球首款真正量產的互聯(lián)網汽車，將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網生活圈”。
但另一方面，上汽乘用車內部人士也曾在媒體采訪中坦陳，即便整個公司乃至集團內部對新能源板塊的前景十分看好，巨大的資金投入也讓乘用車公司倍感壓力。隨著國家補貼收窄和更多競爭對手的加入，市場競爭將越來越激烈，不管在產品還是渠道上，上汽乘用車都將面臨更多挑戰(zhàn)。
在渠道上，目前上汽所著眼的分時租賃領域仍未形成成功的商業(yè)模式，雖然此舉能在短時間內帶來大宗訂單，亦能在理論上增大與消費者的接觸面積，但目前仍未有國內企業(yè)在此領域獲得明顯收益。這一現(xiàn)狀對上汽乘用車來說喜憂參半，至于其是否能成為第一個新商業(yè)模式的獲益者，就看此次與嘉定區(qū)的合作是否能夠按計劃順利進行。
此外，對所有開展分時租賃業(yè)務的車企來說，國內充電網絡的不完善也將繼續(xù)對其業(yè)務造成影響。根據中國國家標準化管理委員會統(tǒng)計的數(shù)據，截至2015年底，我國公共充電樁的數(shù)量僅為4.9萬個，另據公安部交管局統(tǒng)計，我國新能源汽車保有量已達58.32萬輛，在分時租賃汽車大量進入市場之后，如何滿足用戶的充電需求，將成為上汽乘用車、吉利、北汽等企業(yè)所面臨的共同難題。
而在產品方面，雖然上汽擁有近十年的研發(fā)經驗，但隨著新能源市場的爆發(fā)，對于終端消費者來說，目前可供選擇的新能源車型不在少數(shù)，在低價位區(qū)間，不僅有自主品牌不斷推出新品，亦有諸如大眾e-up!等跨國品牌車型加入競爭，這已在一定程度上受到市場擠壓。而在高端新能源市場，與傳統(tǒng)車型一樣，自主品牌面臨的市場空間將更加“稀薄”。
以上汽乘用車的“明星產品”榮威550PLUG-IN為例，其定價區(qū)間為24.88萬元~25.98萬元，競爭對手已基本鎖定合資品牌車型，而在日系車型已經出現(xiàn)整體回暖的情況下，豐田這個強有力的競爭對手無疑將擠占未來大部分市場空間，而隨著大眾高爾夫GTE等車型的加入，跨國品牌不斷更新的產品線對上汽乘用車的發(fā)展亦將形成阻礙。與此同時，眾多自主品牌亦在市場向好的同時在新能源板塊傾注心力，而即便其不把發(fā)力重點放在高端車型上，也亦有對此產品線的投放，北汽、比亞迪等品牌在此板塊的躍躍欲試，或將為上汽乘用車帶來更加復雜的競爭環(huán)境。
