雷凌雙擎發(fā)布半個月后，12月11日在北京和廣州同時上市時，收到的訂單狀況遠遠超過了廣汽豐田的預(yù)期。
市場對混動版雷凌的關(guān)注度，跳躍式地超越了以往任何一款新能源車，而且很大一部分都轉(zhuǎn)換成了訂單。一些在觀望的意向訂單，原因也只是“上市幾個月后價格可能會有松動”。
“廠商定下月銷3000輛的目標是比較保守的，我認為未來市場銷量應(yīng)該很快會超過這個目標。”雷凌雙擎發(fā)布時，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛預(yù)測。
據(jù)廣豐公布的數(shù)據(jù)，截至12月9日，雷凌雙擎的訂單已經(jīng)超過6000輛。這個數(shù)量，差不多是全球最火爆的純電動車特斯拉進入中國第一年整年的銷量。
雷凌雙擎最大的優(yōu)勢在于性價比，這一點廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理李暉認識很清楚。12月11日他對21世紀經(jīng)濟報道記者稱：“一是雷凌雙擎是‘混動 ’，二是實現(xiàn)和同級普通汽油車的‘零價差’，讓混合動力汽車不再高高在上。”
混動性價比戰(zhàn)略奏效
大多數(shù)消費者不會為了環(huán)保，主動付出更多的成本去購買新能源汽車，這是一個前提，車企對此認識也很清楚。
以混動車型的環(huán)保和節(jié)油經(jīng)濟性來打動消費者，這個策略已經(jīng)在市場上得到驗證，它不夠有吸引力。以混動雷凌為例，購車者會有一個清晰的賬本：同級汽油車綜合油耗6L/百公里，雷凌雙擎4.2L/百公里，每年的油耗僅可以節(jié)約數(shù)千元。
但 如果購車價格沒有增加，而用車更加節(jié)省，那環(huán)保和節(jié)油經(jīng)濟性是個附加優(yōu)勢，就會有更強的吸引力?？傮w上看，市場不是不需要新能源汽車，而是車企給出什么樣 的產(chǎn)品。純電動汽車因為電池成本高，以及規(guī)模化沒有形成，最初采用的路線像特斯拉一樣，制造噱頭和話題引起關(guān)注和拉動消費，也是一個方向。但這種路徑，不 具備可持續(xù)性。終極目的還是通過規(guī)模化，降低成本和售價。
豐田做混合動力初期，其實面臨的問題和特斯拉一樣。普銳斯是一個話題性產(chǎn)品，當(dāng)年在很多地方的營銷打法，也抓住環(huán)保主義和中產(chǎn)階級的時尚理想。但普銳斯在中國銷量很慘淡。
產(chǎn)品能不能為消費者帶來實惠才是新能源汽車能否引爆市場的關(guān)鍵。豐田在兩個方面做了長期準備：一是在全球范圍內(nèi)盡可能多地銷售混動產(chǎn)品，達到一定規(guī)模，分攤成本，豐田混動在全球的累計銷量已經(jīng)達到800萬輛;二是把混動的動力系統(tǒng)國產(chǎn)化，降低成本。
在這兩個前提下，雷凌雙擎盡管有兩套動力系統(tǒng)，比傳統(tǒng)汽油版增加了電池、電機、電控等部件，但定價卻和傳統(tǒng)汽油版在一個區(qū)間。“這是很有市場競爭力的，它和原來雷凌、卡羅拉的價格差不多。同樣，和其他中級車比，它的競爭力也高出一截。” J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林說。
消費者會在各個環(huán)節(jié)進行對比。價格和用車成本之外，性能上混動版本也有優(yōu)勢，雷凌雙擎采用的是混聯(lián)式強混合動力系統(tǒng)，動力較傳統(tǒng)汽油版強，但油耗比同級汽油車降低超過30%。
豐田的做法很少車企能效仿，目前國內(nèi)純電動汽車售價，普遍比同級別車高出50%-100%，即使國家補貼之后，價格仍然過高。這可能是未來所有新能源汽車企業(yè)要面臨的最核心問題之一。
“這是豐田的可怕之處，新能源車的成本和售價都接近市場上主要的傳統(tǒng)車競爭產(chǎn)品。價格才是純電動汽車市場化未來要面臨的最大問題，這一點從雷凌雙擎和普銳斯市場表現(xiàn)的差距可以看出來。”一位負責(zé)新能源汽車的車企內(nèi)部人士稱。
政策局限性隱現(xiàn)
雷凌雙擎的6000臺訂單中，其中廣州的訂單超過1600臺。原因是雷凌雙擎在廣州和天津獲得當(dāng)?shù)毓?jié)能車搖號指標，進入了上牌“綠色通道”。
廣州每個月有880個節(jié)能車指標。不過此前指標備受冷落，配置率一直徘徊在40%左右。11月申請?zhí)枮?40個，配置率為50%，而10月更慘，僅為26%。
雷凌雙擎12月到店后，意味著廣州的訂單會把接下來兩個月的節(jié)能車指標全部占滿。很明顯的現(xiàn)象是，混合動力盡管已經(jīng)在性價比上超出傳統(tǒng)車，但最熱的區(qū)域還是限牌城市，而且需要拿到節(jié)能指標。
一汽豐田的混動卡羅拉訂單低于廣汽豐田，原因之一就是雷凌雙擎獲得了廣州、天津兩個限牌城市的準入，而混動卡羅拉只有天津一個限牌城市準入。目前來看，新能源汽車包括混合動力汽車還是一個“政策市”。
“不搖號”和政府補貼，是推動新能源汽車市場化的第一要素。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前11個月我國新能源汽車銷售達19.58萬輛，同比增長2.7倍。今年中國新能源汽車銷量預(yù)期將達到22萬輛至25萬輛，有望超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。
但政策的紅利正在降低：一是市場上新能源汽車產(chǎn)品越來越多，競爭越來越激烈，消費者可選擇的空間在擴大;二是政策是前幾年制訂的，補貼實行退坡機制，新能源汽車搖號池有固定容量。可以預(yù)期的是，明年開始有些城市即使買新能源車，搖號中簽也會越來越難。
比如廣州和天津，按照目前雷凌雙擎和混動卡羅拉的銷量，新能源汽車搖號的中簽率明年會大幅度下降。這其實是為新能源汽車的進一步推廣設(shè)置了一個關(guān)口，一定時間內(nèi)會給消費者購買新能源汽車造成心理障礙。
“消 費者對搖號‘綠色通道’會有依賴，所以盡管和一般燃油車比產(chǎn)品本身優(yōu)勢也很大，但新能源車號中簽率降低后，消費者會降低購買欲望。”上述車企內(nèi)部人士稱。 不過，北京為了加快新能源汽車的推廣進度，對政策進行了調(diào)整。而按照北京市政府的規(guī)劃，明年新能源車搖號指標將從今年的3萬增加至6萬，同時普通車搖號指 標將進一步壓縮。未來其他城市，也可能做出調(diào)整。
