此次車展，比亞迪帶來(lái)了全新一代唐、秦Pro、最新概念車E-SEED，以及將于下半年上市的元EV360。作為比亞迪的旗艦車型，全新一代唐定位豪華科技雙旗艦SUV，雙模車型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)25-30萬(wàn)元，燃油車型預(yù)售價(jià)為15-18萬(wàn)元。

 

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江接受BestEV專訪時(shí)表示，希望“唐”能夠達(dá)到月銷兩萬(wàn)輛的目標(biāo)。此外，比亞迪寄予厚望的元EV360，作為比亞迪在10萬(wàn)元級(jí)A0級(jí)SUV層面投放的首款產(chǎn)品，目標(biāo)月銷量為1萬(wàn)輛以上。

 

比亞迪于2008年首次推出插電混動(dòng)車，此后推出第一款純電動(dòng)車e6。在過(guò)去的九年間，該公司相繼推出多款插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車，售價(jià)均集中在15萬(wàn)元以上。2015-2017年，比亞迪連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。其中，2017年比亞迪銷售新能源汽車11.37萬(wàn)輛，約占全國(guó)總銷量的15%；按照規(guī)劃，今年比亞迪將試圖突破年銷20萬(wàn)輛的目標(biāo)。

 

借助政策東風(fēng)，過(guò)去四五年間，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)迅速膨脹，中國(guó)成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，包括新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企等在內(nèi)的玩家，已超過(guò)300家。而中國(guó)投資者向汽車行業(yè)的開發(fā)或海外技術(shù)收購(gòu)，已投入了數(shù)以十億美元計(jì)的資金。

 

?盡管比亞迪在銷量上表現(xiàn)可觀，但在華安遠(yuǎn)見(jiàn)投資顧問(wèn)公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究員鄭錦源看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正面臨挑戰(zhàn)。

 

BestEV亦發(fā)現(xiàn)，從2015年至2017年，比亞迪的市場(chǎng)占有率不斷遭到蠶食，面臨眾多后起者持續(xù)迫近的壓力。

 

援引華安遠(yuǎn)見(jiàn)投資顧問(wèn)公司提供的相關(guān)研究數(shù)據(jù)：近三年年，比亞迪新能源汽車市場(chǎng)占有率分別為34%、31%、26%，下降幅度明顯。增幅方面，2017年比亞迪新能源乘用車銷量增幅僅為9.29%，北汽則為122.32%，銷量也僅相差6000輛左右。其余“追兵”方面，知豆為109.36%，奇瑞為73.85%，吉利為44.73%。

 

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的今年3月份新能源乘用車車型排行榜，北汽新能源EC系列和江淮IEV分列前兩位，居于比亞迪宋DM之前。除了銷量之外，一位新能源車資深觀察者對(duì)BestEV亦稱，比亞迪在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上下游亦并未建立起明顯優(yōu)勢(shì),同時(shí)在電池業(yè)務(wù)和整車制造上面臨后來(lái)者的激烈競(jìng)爭(zhēng)。因此，比亞迪要想繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)先之地并不輕松。

 

趙長(zhǎng)江則表示了他的樂(lè)觀預(yù)期。在接受BestEV采訪時(shí)他表示，眾多新玩家進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，將為中國(guó)市場(chǎng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。憑借比亞迪對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的布局、對(duì)核心技術(shù)的掌握和新的制造理念，比亞迪不懼怕任何造車新勢(shì)力。

 

在趙長(zhǎng)江看來(lái)，比亞迪更多的是借鑒和融合，通過(guò)打造開放的平臺(tái)，“在共同努力下，實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車的由大到強(qiáng)。”

 

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在同一場(chǎng)合表示，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)困難很大。要同時(shí)吃透新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，難度之大、門檻之高，超乎想象。

 

為應(yīng)對(duì)行業(yè)變革和挑戰(zhàn)，在4月25日的車展中，比亞迪宣布將推出全新的“e平臺(tái)”和“Dilink系統(tǒng)”，分別在純電動(dòng)車、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面有所改良。

 

比亞迪方面預(yù)計(jì)，基于上述系統(tǒng)打造的電動(dòng)車，可通過(guò)高度集成、一體控制，實(shí)現(xiàn)整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。同時(shí)，通過(guò)向全球開發(fā)者提供一個(gè)多維的開放平臺(tái)，手機(jī)生態(tài)將能夠‘移植’到汽車上。

 

而在此之前，比亞迪已開始實(shí)行公司各個(gè)零件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化。根據(jù)市場(chǎng)化機(jī)制進(jìn)行定價(jià)，并形成利潤(rùn)中心。其中，備受外界關(guān)注的電池業(yè)務(wù)，在從比亞迪集團(tuán)獨(dú)立之后，將計(jì)劃于2022年和2023年完成上市。

 

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，王傳福此前曾表示，今年比亞迪將主推10萬(wàn)元以下的小微純電動(dòng)車。根據(jù)原有規(guī)劃，主要產(chǎn)品發(fā)力在六月份。“6月份全新的‘唐’開始正式上市，9月份新一代的‘秦’亦將推出，純電運(yùn)動(dòng)型多用途車訂單狀況良好，這些均會(huì)推動(dòng)下半年新能源汽車在銷量和毛利上的改善。”他稱。

 

在王傳福的樂(lè)觀估計(jì)之前，4月9日，據(jù)比亞迪發(fā)布的3月份汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車銷售13950輛，占據(jù)20%的市場(chǎng)份額。整個(gè)一季度，比亞迪新能源汽車實(shí)現(xiàn)接近3萬(wàn)輛的銷量。（BestEV）