雷凌雙擎發(fā)布半個(gè)月后，12月11日在北京和廣州同時(shí)上市時(shí)，收到的訂單狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了廣汽豐田的預(yù)期。
市場對(duì)混動(dòng)版雷凌的關(guān)注度，跳躍式地超越了以往任何一款新能源車，而且很大一部分都轉(zhuǎn)換成了訂單。一些在觀望的意向訂單，原因也只是“上市幾個(gè)月后價(jià)格可能會(huì)有松動(dòng)”。
“廠商定下月銷3000輛的目標(biāo)是比較保守的，我認(rèn)為未來市場銷量應(yīng)該很快會(huì)超過這個(gè)目標(biāo)。”雷凌雙擎發(fā)布時(shí)，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛預(yù)測。
據(jù)廣豐公布的數(shù)據(jù)，截至12月9日，雷凌雙擎的訂單已經(jīng)超過6000輛。這個(gè)數(shù)量，差不多是全球最火爆的純電動(dòng)車特斯拉進(jìn)入中國第一年整年的銷量。
雷凌雙擎最大的優(yōu)勢在于性價(jià)比，這一點(diǎn)廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理李暉認(rèn)識(shí)很清楚。12月11日他對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“一是雷凌雙擎是‘混動(dòng)+’，二是實(shí)現(xiàn)和同級(jí)普通汽油車的‘零價(jià)差’，讓混合動(dòng)力汽車不再高高在上。”
混動(dòng)性價(jià)比戰(zhàn)略奏效
大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)為了環(huán)保，主動(dòng)付出更多的成本去購買新能源汽車，這是一個(gè)前提，車企對(duì)此認(rèn)識(shí)也很清楚。
以混動(dòng)車型的環(huán)保和節(jié)油經(jīng)濟(jì)性來打動(dòng)消費(fèi)者，這個(gè)策略已經(jīng)在市場上得到驗(yàn)證，它不夠有吸引力。以混動(dòng)雷凌為例，購車者會(huì)有一個(gè)清晰的賬本：同級(jí)汽油車綜合油耗6L/百公里，雷凌雙擎4.2L/百公里，每年的油耗僅可以節(jié)約數(shù)千元。
但如果購車價(jià)格沒有增加，而用車更加節(jié)省，那環(huán)保和節(jié)油經(jīng)濟(jì)性是個(gè)附加優(yōu)勢，就會(huì)有更強(qiáng)的吸引力?？傮w上看，市場不是不需要新能源汽車，而是車企給出什么樣的產(chǎn)品。純電動(dòng)汽車因?yàn)殡姵爻杀靖?，以及?guī)?；瘺]有形成，最初采用的路線像特斯拉一樣，制造噱頭和話題引起關(guān)注和拉動(dòng)消費(fèi)，也是一個(gè)方向。但這種路徑，不具備可持續(xù)性。終極目的還是通過規(guī)?；?，降低成本和售價(jià)。
豐田做混合動(dòng)力初期，其實(shí)面臨的問題和特斯拉一樣。普銳斯是一個(gè)話題性產(chǎn)品，當(dāng)年在很多地方的營銷打法，也抓住環(huán)保主義和中產(chǎn)階級(jí)的時(shí)尚理想。但普銳斯在中國銷量很慘淡。
產(chǎn)品能不能為消費(fèi)者帶來實(shí)惠才是新能源汽車能否引爆市場的關(guān)鍵。豐田在兩個(gè)方面做了長期準(zhǔn)備：一是在全球范圍內(nèi)盡可能多地銷售混動(dòng)產(chǎn)品，達(dá)到一定規(guī)模，分?jǐn)偝杀?，豐田混動(dòng)在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到800萬輛;二是把混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)國產(chǎn)化，降低成本。
在這兩個(gè)前提下，雷凌雙擎盡管有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，比傳統(tǒng)汽油版增加了電池、電機(jī)、電控等部件，但定價(jià)卻和傳統(tǒng)汽油版在一個(gè)區(qū)間。“這是很有市場競爭力的，它和原來雷凌、卡羅拉的價(jià)格差不多。同樣，和其他中級(jí)車比，它的競爭力也高出一截。” J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林說。
消費(fèi)者會(huì)在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比。價(jià)格和用車成本之外，性能上混動(dòng)版本也有優(yōu)勢，雷凌雙擎采用的是混聯(lián)式強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力較傳統(tǒng)汽油版強(qiáng)，但油耗比同級(jí)汽油車降低超過30%。
豐田的做法很少車企能效仿，目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車售價(jià)，普遍比同級(jí)別車高出50%-100%，即使國家補(bǔ)貼之后，價(jià)格仍然過高。這可能是未來所有新能源汽車企業(yè)要面臨的最核心問題之一。
“這是豐田的可怕之處，新能源車的成本和售價(jià)都接近市場上主要的傳統(tǒng)車競爭產(chǎn)品。價(jià)格才是純電動(dòng)汽車市場化未來要面臨的最大問題，這一點(diǎn)從雷凌雙擎和普銳斯市場表現(xiàn)的差距可以看出來。”一位負(fù)責(zé)新能源汽車的車企內(nèi)部人士稱。
政策局限性隱現(xiàn)
雷凌雙擎的6000臺(tái)訂單中，其中廣州的訂單超過1600臺(tái)。原因是雷凌雙擎在廣州和天津獲得當(dāng)?shù)毓?jié)能車搖號(hào)指標(biāo)，進(jìn)入了上牌“綠色通道”。
廣州每個(gè)月有880個(gè)節(jié)能車指標(biāo)。不過此前指標(biāo)備受冷落，配置率一直徘徊在40%左右。11月申請(qǐng)?zhí)枮?40個(gè)，配置率為50%，而10月更慘，僅為26%。
雷凌雙擎12月到店后，意味著廣州的訂單會(huì)把接下來兩個(gè)月的節(jié)能車指標(biāo)全部占滿。很明顯的現(xiàn)象是，混合動(dòng)力盡管已經(jīng)在性價(jià)比上超出傳統(tǒng)車，但最熱的區(qū)域還是限牌城市，而且需要拿到節(jié)能指標(biāo)。
一汽豐田的混動(dòng)卡羅拉訂單低于廣汽豐田，原因之一就是雷凌雙擎獲得了廣州、天津兩個(gè)限牌城市的準(zhǔn)入，而混動(dòng)卡羅拉只有天津一個(gè)限牌城市準(zhǔn)入。目前來看，新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車還是一個(gè)“政策市”。
“不搖號(hào)”和政府補(bǔ)貼，是推動(dòng)新能源汽車市場化的第一要素。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月我國新能源汽車銷售達(dá)19.58萬輛，同比增長2.7倍。今年中國新能源汽車銷量預(yù)期將達(dá)到22萬輛至25萬輛，有望超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。
但政策的紅利正在降低：一是市場上新能源汽車產(chǎn)品越來越多，競爭越來越激烈，消費(fèi)者可選擇的空間在擴(kuò)大;二是政策是前幾年制訂的，補(bǔ)貼實(shí)行退坡機(jī)制，新能源汽車搖號(hào)池有固定容量?？梢灶A(yù)期的是，明年開始有些城市即使買新能源車，搖號(hào)中簽也會(huì)越來越難。
比如廣州和天津，按照目前雷凌雙擎和混動(dòng)卡羅拉的銷量，新能源汽車搖號(hào)的中簽率明年會(huì)大幅度下降。這其實(shí)是為新能源汽車的進(jìn)一步推廣設(shè)置了一個(gè)關(guān)口，一定時(shí)間內(nèi)會(huì)給消費(fèi)者購買新能源汽車造成心理障礙。
“消費(fèi)者對(duì)搖號(hào)‘綠色通道’會(huì)有依賴，所以盡管和一般燃油車比產(chǎn)品本身優(yōu)勢也很大，但新能源車號(hào)中簽率降低后，消費(fèi)者會(huì)降低購買欲望。”上述車企內(nèi)部人士稱。不過，北京為了加快新能源汽車的推廣進(jìn)度，對(duì)政策進(jìn)行了調(diào)整。而按照北京市政府的規(guī)劃，明年新能源車搖號(hào)指標(biāo)將從今年的3萬增加至6萬，同時(shí)普通車搖號(hào)指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮。未來其他城市，也可能做出調(diào)整。
