據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1024.44萬(wàn)輛和1004.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.18%和2.11%，比1~4月回 落0.94個(gè)百分點(diǎn)和0.66個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落6.19個(gè)百分點(diǎn)和6.86個(gè)百分點(diǎn)。其中，5月汽車(chē)生產(chǎn)196.42萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.56%， 同比下降0.58%;銷(xiāo)售190.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。車(chē)市的寒流自進(jìn)入2015年以來(lái)便開(kāi)始刮遍了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

隨著時(shí)間進(jìn)入五月，夏日的驕陽(yáng)也絲毫沒(méi)有對(duì)車(chē)市的回暖有任何的助益，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年5月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均低于上年同期，以產(chǎn)銷(xiāo)196.42萬(wàn)輛和 190.38萬(wàn)輛的成績(jī)收官。產(chǎn)量環(huán)比下降5.56%，同比下降0.58%，銷(xiāo)量環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。其中：乘用車(chē)生產(chǎn)167.69 萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.40%，同比增長(zhǎng)1.66%;銷(xiāo)售160.93萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.57%，同比增長(zhǎng)1.20%。商用車(chē)生產(chǎn)28.73萬(wàn)輛，環(huán)比下降 11.78%，同比下降11.93%;銷(xiāo)售29.45萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.57%，同比下降8.29%。即使是連續(xù)保持多年高速增長(zhǎng)的進(jìn)口車(chē)，也在五月遭遇 了超過(guò)30%的下滑幅度，銷(xiāo)量?jī)H僅為8.82萬(wàn)輛。

再來(lái)看汽車(chē)企業(yè)，今年前半年的車(chē)市寒流已經(jīng)通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商傳遞到了汽車(chē)企業(yè)的層面上，面對(duì)寒流，一些企業(yè)也紛紛開(kāi)啟了自救措施。在今年四月，以上海大眾為代表 的幾大合資車(chē)企開(kāi)啟了官方降價(jià)的窗口，希望借此拉動(dòng)整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。不過(guò)從實(shí)際效果來(lái)看，官方指導(dǎo)價(jià)下降的做法并沒(méi)有對(duì)車(chē)市的回暖起到太大的拉動(dòng)作用。隨 著寒流的深入，在今年六月，長(zhǎng)城汽車(chē)也宣布官方降價(jià)，成為這一輪寒流中首家宣布官降的中國(guó)品牌企業(yè)。與此同時(shí)，部分車(chē)企也開(kāi)啟了調(diào)整產(chǎn)能的措施。在今年五 月底，福特汽車(chē)亞太地區(qū)總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 蕭達(dá)偉(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 在接受媒體采訪時(shí)就表示，為應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速的放緩，福特已經(jīng)在今年第一季度削減了在華工廠的產(chǎn)量。同時(shí)對(duì)中國(guó)2015年整體汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)期下調(diào) 50萬(wàn)輛。無(wú)獨(dú)有偶，6月12日，現(xiàn)代起亞集團(tuán)也發(fā)布聲明稱(chēng)將在韓國(guó)本土和中國(guó)削減新車(chē)產(chǎn)能，現(xiàn)代汽車(chē)韓國(guó)牙山工廠產(chǎn)能降低25%，起亞則削減中國(guó)工廠的 工時(shí)。

作為銷(xiāo)售低迷和車(chē)企減產(chǎn)的連帶效應(yīng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的收入也在這一輪車(chē)市寒流中備受沖擊。首先受到?jīng)_擊的當(dāng)然是各品牌經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)量低迷帶來(lái)了利潤(rùn)的降 低，作為基層的銷(xiāo)售人員賣(mài)車(chē)的提成收入自然也有所影響。接下來(lái)隨著汽車(chē)企業(yè)的減產(chǎn)，以產(chǎn)量為員工績(jī)效核算指標(biāo)的車(chē)企員工收入也相應(yīng)的降低。據(jù)私下了解，在 過(guò)去的幾個(gè)月里各大汽車(chē)企業(yè)的員工收入都有了不同程度的下降。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，云集了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的相關(guān)從業(yè)人員，有些城市甚至把整個(gè) 城市的GDP都押寶在了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上。如果車(chē)市持續(xù)遇冷，那么絕大部分的城市將上演底特律式的蕭條。而整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也會(huì)因?yàn)檐?chē)市的持續(xù)遇冷而淘汰掉一大批汽 車(chē)產(chǎn)能，隨著汽車(chē)產(chǎn)能的淘汰，與之配套的零部件產(chǎn)能也將被淘汰。如果這種情況出現(xiàn)，那么將會(huì)導(dǎo)致絕大部分的汽車(chē)從業(yè)人員失業(yè)。

中國(guó)車(chē)市一個(gè)小小的調(diào)整就能夠引發(fā)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的調(diào)整，由此可見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的龐大，同時(shí)也凸顯了內(nèi)向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的弊端，押寶單一市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)根本就不具備抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，更何況支撐中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主體還是合資企業(yè)。

說(shuō)到這里，筆者就不得不再一次把澳大利亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大崩盤(pán)的事再翻出來(lái)說(shuō)一說(shuō)。2014年2月，豐田汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，受困于澳大利亞生產(chǎn)成本居高不下、澳元 走強(qiáng)、進(jìn)口車(chē)稅率下降等因素，豐田將在2017年年底之前停止澳大利亞的汽車(chē)與引擎生產(chǎn)活動(dòng)。而在此之前，澳大利亞傳統(tǒng)的四大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中的三菱、通用 以及福特以及相繼宣布停止在澳大利亞投產(chǎn)汽車(chē)，而豐田的退出也就意味著到2017年在澳大利亞國(guó)內(nèi)將不再有整車(chē)制造企業(yè)，而澳大利亞曾經(jīng)一度興盛的汽車(chē)生 產(chǎn)基地時(shí)代也宣告結(jié)束。根據(jù)澳大利亞政府方面的統(tǒng)計(jì)，澳大利亞汽車(chē)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)包括約150家企業(yè)，其中有超過(guò)4.5萬(wàn)名雇員直接受雇于汽車(chē)以及汽車(chē)零 部件生產(chǎn)企業(yè)，而隨著澳大利亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崩塌，這些雇員將給澳大利亞政府帶來(lái)沉重的就業(yè)壓力，同時(shí)部分以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為主體的地區(qū)經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)衰退。

澳大利亞曾經(jīng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中國(guó)眼下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是何其的相似，唯一的區(qū)別恐怕就在于中國(guó)政府還沒(méi)有把汽車(chē)企業(yè)的股比完全放開(kāi)。但實(shí)事求是的講，三十 多年的合資造車(chē)模式早就已經(jīng)讓這個(gè)股比占有名存實(shí)亡，至少?gòu)氖袌?chǎng)認(rèn)可度上來(lái)看是這樣的。一旦合資外方撤出，眼下的這些合資企業(yè)能夠生存下去的是寥寥無(wú)幾。 事實(shí)上這樣的例子也在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)過(guò)，從最早的廣州標(biāo)致到后來(lái)的南京菲亞特和一汽大發(fā)，外資撤出后哪個(gè)沒(méi)有變成一堆爛攤子。

外方主導(dǎo)下的本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)往往都具備有單一市場(chǎng)的屬性，當(dāng)年的澳大利亞如此，現(xiàn)在的中國(guó)也是如此。以外方為主導(dǎo)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上是跳脫不了內(nèi)向型汽車(chē)產(chǎn) 業(yè)模式的，因?yàn)檫@不符合合資方的根本利益。弊端也很明顯，從這一次的車(chē)市遇冷中就已經(jīng)可以看出個(gè)大概，合資企業(yè)銷(xiāo)量的大幅下跌最終影響到的中國(guó)員工和中方 企業(yè)的最利益，由于合資銷(xiāo)量的下跌，幾大汽車(chē)企業(yè)的整體銷(xiāo)量也大幅度縮水，最關(guān)鍵的是，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的下跌，中國(guó)的這些汽車(chē)企業(yè)除了促銷(xiāo)以外真的是無(wú) 能為力，就那么一根救命稻草不抓緊又奈何。反觀跨國(guó)企業(yè)呢，全球鋪開(kāi)，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下跌一旦平攤到其他市場(chǎng)上來(lái)計(jì)算的話影響還真是不大。頂多影響點(diǎn)利 潤(rùn)。退一萬(wàn)步講，哪天中國(guó)市場(chǎng)真的不行了，人家拍拍屁股卷著美元就走了，然后再重新找一個(gè)新興市場(chǎng)繼續(xù)賺錢(qián)，就像對(duì)待澳大利亞那樣。那么，爛攤子怎么辦。

如果外向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式來(lái)看，本國(guó)市場(chǎng)的遇冷基本不會(huì)影響到整個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，比如日本，比如韓國(guó)，比如德國(guó)。事實(shí)上，這幾個(gè)國(guó)家的全年 新車(chē)銷(xiāo)量也不算太大，2014年韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)四百萬(wàn)輛，與此同時(shí)，韓國(guó)幾大汽車(chē)企業(yè)全年的產(chǎn)量綜合卻超過(guò)了八百萬(wàn)輛。這就是外向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì) 所在，任何一個(gè)市場(chǎng)的遇冷都不會(huì)影響到本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從這一次車(chē)市遇冷中我們也不難發(fā)現(xiàn)，最近幾年里中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的紅火僅僅是表面上的，是不具備強(qiáng)大的抗沖擊能力和可持續(xù)發(fā)展可能的。未雨綢繆，只希望中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠從這一次車(chē)市遇冷帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)沖擊中明確未來(lái)的發(fā)展方向，莫要讓澳大利亞的悲劇在中國(guó)上演。