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純電動汽車市場洗牌已經(jīng)開始

   2019-05-10 中國節(jié)能網(wǎng)6760
核心提示：中國約有500家電動汽車制造商在爭奪市場份額。但隨著電動汽車初創(chuàng)企業(yè)在激烈的競爭、不斷變化的監(jiān)管規(guī)定以及與現(xiàn)有汽車制造商合作的必要性面前舉步維艱，投資者開始打退堂鼓。
特斯拉公布的今年前三個(gè)月業(yè)績虧損7.02億美元，超過市場預(yù)期，這推動這家電動汽車制造商再次籌資近27億美元，以支撐其不斷減少的現(xiàn)金儲備。

目前正值美國電動汽車銷量下滑，且難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)利潤之際。那么，為什么其他汽車制造商仍然不計(jì)代價(jià)轉(zhuǎn)型電動化？

盡管電動汽車面臨諸多不利因素（短期無法盈利是大家心知肚明的，尤其是在沒有補(bǔ)貼的情況下），但汽車制造商仍將賭注押在不確定的未來上，原因有很多。

擔(dān)心特斯拉為代表的新勢力主導(dǎo)未來市場，消費(fèi)者年輕化、環(huán)保法規(guī)監(jiān)管等等，但最直接的原因仍然是政策驅(qū)動。

歐洲和中國的監(jiān)管部門仍然極力推動電動汽車市場向前，以滿足環(huán)保需求。特斯拉的單車溢價(jià)往往超過10萬美元，但去年Model3卻成為美國最暢銷的豪華車。

隨著這家新勢力代表向海外（尤其是中國）擴(kuò)張，售價(jià)4萬美元以上的電動汽車已躍居歐洲銷售排行榜首位，而在中國本地化工廠投產(chǎn)后，也有很大的機(jī)會成為這個(gè)細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊之一。

不過，隨著補(bǔ)貼的逐步推出，這股熱潮似乎出現(xiàn)消退跡象（私人乘用車市場），今年美國的電動汽車銷量已經(jīng)大幅下滑。

對汽車制造商來說，更糟糕的是，即使競爭對手進(jìn)入市場，電動汽車總銷量也在下降。例如，通用汽車的雪佛蘭Bolt銷量下降，而捷豹I-Pace的銷量也令人失望。

尤其是充電、里程焦慮、安全幾大不確定因素存在，消費(fèi)者對私人擁有電動車的熱情開始降溫。

今年4月，美國市場的新能源車銷量約為21255輛，環(huán)比3月26637輛的銷量有所下滑，但是同比去年4月19623輛的銷量，僅僅小幅增長8%。

除了特斯拉之外，其他制造商的電動車銷量均在千余輛及以下，并出現(xiàn)了不同程度的下滑。

盡管如此，汽車制造商們還是把賭注押在了電動汽車上。比如，通用汽車的網(wǎng)站宣稱:“我們致力于打造一個(gè)全電動的未來?！?/div>

特斯拉陷入困境的一個(gè)重要原因是，盡管該公司承諾將生產(chǎn)3.5萬美元的Model3，但電池的高成本破壞了低于5萬美元的利潤率。

有機(jī)構(gòu)預(yù)估，電動汽車的價(jià)格必須在5.5萬美元至6萬美元以上，才能達(dá)到合理的利潤水平。

不過，中國市場仍然是個(gè)特例。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，比上年同期分別增長102.7%和109.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期分別增長109.3%和121.4%。

4月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.4萬輛和6.5萬輛，比上年同期分別增長了111.5%和126.8%

但有一點(diǎn)不可否認(rèn)的是，在銷量排名靠前的車型，有很大一部分貢獻(xiàn)自移動出行市場，包括拼車服務(wù)和分時(shí)租賃。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年7月份，滴滴平臺擁有的純電動車已有40萬輛，此外還有大量的混合動力等新能源車型。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，同期國內(nèi)新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動汽車162萬輛。

如果加上非滴滴平臺的存量，保守估計(jì)出行市場占到純電動車的接近40%的份額。

還有一點(diǎn)不容忽視的是，純電動汽車市場占有率增速陷入停滯。

盡管2019年第一季度中國電動汽車銷量達(dá)到22.5萬輛左右，但仍僅占整體汽車市場的3.45%左右，這個(gè)數(shù)字和2018年相比幾乎沒有發(fā)生任何變化（去年是3.57%）。

今年3月，政府對電動汽車補(bǔ)貼制度進(jìn)行了重大改革。到2019年年中，續(xù)航400公里以上電動汽車的補(bǔ)貼將減少50%。同時(shí)，續(xù)航250公里以下的電動汽車將不享受補(bǔ)貼。

電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將面臨一個(gè)選擇：要么承擔(dān)成本，要么把成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。將費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁出去會降低他們的產(chǎn)品的吸引力。

而不轉(zhuǎn)嫁，可能對企業(yè)自身是致命的。

削減補(bǔ)貼并非沒有道理，但它們將對規(guī)模較小的企業(yè)，尤其是新勢力造車企業(yè)來說將產(chǎn)生重大影響。

換句話說，純電動車市場洗牌已經(jīng)開始。

中國約有500家電動汽車制造商在爭奪市場份額。但隨著電動汽車初創(chuàng)企業(yè)在激烈的競爭、不斷變化的監(jiān)管規(guī)定以及與現(xiàn)有汽車制造商合作的必要性面前舉步維艱，投資者開始打退堂鼓。

車和家創(chuàng)始人李想上個(gè)月警告說，投資者變得更加謹(jǐn)慎，很多初創(chuàng)企業(yè)將被迫退出市場?！俺^90%的投資者將會賠錢?！?/div>

現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)的每個(gè)人都開始感受到巨大壓力，可供選擇的風(fēng)險(xiǎn)資本越來越少。鑒于中國經(jīng)濟(jì)低迷，風(fēng)投很難相信這些新勢力的銷售預(yù)測。

這種擔(dān)憂出現(xiàn)之際，加上補(bǔ)貼退坡壓力，這可能會戳破競爭異常激烈的泡沫。如果電動汽車初創(chuàng)企業(yè)未能如期獲得投資，可能會導(dǎo)致生產(chǎn)目標(biāo)落空，這可能會對銷量和公司原本緊張的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生直接影響。

無論電動汽車初創(chuàng)企業(yè)是否已進(jìn)入量產(chǎn)階段，未來幾年都將是艱難的。
 
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