如今，駛上京滬高速，每隔50公里你就能發(fā)現(xiàn)一座電動(dòng)汽車快速充電站。這是剛開通的京滬高速充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這些充電站最快可以在30分鐘為電動(dòng)汽車充滿電，每度電價(jià)格為0.65到0.8元。
北京市科委也在試點(diǎn)將路燈改造成電動(dòng)汽車充電樁;1月19日，北京核心商圈最大的充電站在華貿(mào)中心投入運(yùn)營(yíng)，首次嘗試收取充電服務(wù)費(fèi)。
近年來，在電動(dòng)汽車推廣方面，國(guó)家各項(xiàng)政策不遺余力，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼。不過，仍有專家表示，充電樁的建設(shè)只是解開電動(dòng)汽車推廣這個(gè)“死結(jié)”的其中一只手。
越來越多的充電站
對(duì)于京滬高速全線快充系統(tǒng)，北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春用“里程碑”來評(píng)價(jià)。
“這幾年的技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車已經(jīng)基本具備了可靠的使用性能，現(xiàn)在讓大家顧慮比較大的就是‘跑不遠(yuǎn)’。充電基礎(chǔ)設(shè)施建成以后，這方面的疑慮會(huì)有所打消。”孫逢春說。
但在北京交通大學(xué)教授姜久春看來，京滬高速全線快充系統(tǒng)的建設(shè)是“超前”的，應(yīng)當(dāng)“謹(jǐn)慎樂觀”。
“當(dāng)下，解決城市內(nèi)部的充電問題，可能遠(yuǎn)比解決城際間的充電問題重要。”姜久春告訴記者，未來，技術(shù)的發(fā)展或者車輛的特別設(shè)計(jì)(如比亞迪E6和特斯拉)有可能使得城際交通的充電成為現(xiàn)實(shí)需求。
城市內(nèi)部的充電問題已受到重視。以北京為例，截至2014年底，完成了近1500個(gè)公共領(lǐng)域快速充電樁建設(shè)，建成5個(gè)大中型充換電站、98個(gè)充電樁群;私人充電樁已建、在建數(shù)量超過2000個(gè)。
在全國(guó)層面，根據(jù)國(guó)家新能源汽車推廣規(guī)劃，2011年到2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁;2016年到2020年，國(guó)家電網(wǎng)充電站建設(shè)目標(biāo)達(dá)到1萬座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
“充電站的建設(shè)正在朝著利好方向發(fā)展。近期，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，國(guó)家電網(wǎng)的戰(zhàn)略在調(diào)整，北汽等企業(yè)的戰(zhàn)略在調(diào)整，政府政策方針也在調(diào)整。2015年，充電站的總體建設(shè)規(guī)模，肯定會(huì)比2014年要大得多。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授王震坡在接受記者采訪時(shí)說。
虧損或許只是暫時(shí)的
在全國(guó)各地大力推廣建設(shè)充電站的同時(shí)，充電站卻普遍面臨虧本的厄運(yùn)。
據(jù)國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士透露，2014年已建成的400余座充電站幾乎處于全線虧損狀態(tài);南方電網(wǎng)分公司則表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
對(duì)此，姜久春分析，充電站運(yùn)營(yíng)是否成功，取決于充電站的服務(wù)對(duì)象，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的充電站面向公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域，由于充電站和車輛的運(yùn)營(yíng)主體不同，很難配套，而在私人領(lǐng)域集中建充電站是否合適仍有待商榷，所以很難做到盈利。
“目前充電站運(yùn)營(yíng)虧損是正常的、必經(jīng)的過程。公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資一定是投入在前，收入在后，盈利在更后面。”孫逢春表示，公共基礎(chǔ)設(shè)施，一定是先有政府進(jìn)行資金支持、政策引導(dǎo)和支持，投資一定是先行，而且一定會(huì)有一個(gè)回收盈利的周期。
他表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目有兩個(gè)盈利平衡點(diǎn)——規(guī)模平衡點(diǎn)和時(shí)間平衡點(diǎn)，當(dāng)下電動(dòng)汽車的規(guī)模尚未達(dá)到一定程度，充電站建成時(shí)間也并不長(zhǎng)。
對(duì)此，姜久春建議，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)著眼于未來電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)和運(yùn)營(yíng)模式，要有科學(xué)的研究為基礎(chǔ)，只有兩者互相適應(yīng)，才能夠?qū)崿F(xiàn)充電系統(tǒng)的盈利。
充電站的“煩惱”多多
不過，不少專家提醒，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只是解開電動(dòng)汽車推廣“死結(jié)”的其中一只手。充電站數(shù)量的增多，并沒有解決電動(dòng)汽車充電的問題，除了盈利問題外，充電站還面臨著諸多“煩惱”。
插上后不能充電，是被諸多電動(dòng)汽車車主詬病的首要問題。作為電動(dòng)車標(biāo)委會(huì)委員，王震坡對(duì)這些問題頗有體悟：“現(xiàn)在，充電接口的物理標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一，但除了物理接口以外，還存在不同廠商對(duì)充電接口通訊協(xié)議理解不一致的問題。”
此外，充電站還存在管理問題。王震坡告訴記者，對(duì)于企業(yè)建的充電機(jī)，理論上是應(yīng)該免費(fèi)開放的，但是在人為管理時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)“行不通”的情況，“比方說，買個(gè)上汽的車，到北汽的4S店應(yīng)該也是可以充電的，但是對(duì)方可能會(huì)以充電機(jī)損壞等理由拒絕為用戶充電”。
不僅如此，充電站在技術(shù)可靠性和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)上也存在問題。“充電設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)沒有達(dá)到100%的穩(wěn)定，有些充電樁建起來但后續(xù)的維護(hù)沒有跟上，充電樁擱在那里好久了一直沒人用，想用卻發(fā)現(xiàn)用不了。”王震坡說。
對(duì)于這些問題，王震坡建議，從制定標(biāo)準(zhǔn)的角度來說，要根據(jù)出現(xiàn)的對(duì)接問題，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，從技術(shù)手段上對(duì)問題進(jìn)行解決;標(biāo)準(zhǔn)問題的解決也會(huì)幫助企業(yè)統(tǒng)一理解和認(rèn)知;隨著技術(shù)的成熟以及大家對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)積極性的提高，管理服務(wù)問題也將迎刃而解。
