2015年1月13日—14日，以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。作為百人會論壇的"戰(zhàn)略合作媒體"，搜狐汽車將會圍繞高層論壇及六大專題研討第一時間現(xiàn)場直擊，旨在透過眾多重量級嘉賓的視角解讀當(dāng)下中國電動汽車發(fā)展最具爭議的熱點話題。以下是交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京先生的發(fā)言：

 

　　王笑京：各位好，我是來自交通運輸部公路科學(xué)研究院。我想今天這個會是一個非常好的形式，我想貫徹一下昨天陳清泰理事長在閉門會上講的一個很關(guān)鍵的問題，百人會是民間咨詢團體，我們這個平臺應(yīng)該是有各種各樣的思想來百花齊放。

 

　　今天談到的是智能化，電動化以及互聯(lián)網(wǎng)，但是我想問一個問題，如果說我們在電動化上有優(yōu)勢的話，我們是否在智能化上有優(yōu)勢？這個問題能不能劃等號？因為在昨天的大會上，領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)講了，我們在電動化上有了一定的優(yōu)勢，當(dāng)然他也談到，我們在智能化上也應(yīng)該有優(yōu)勢，但是我認為這個問題我們是要打問號的。

 

　　因為電動化是在汽車驅(qū)動方式和能源方式做了重大變化，這地方如果我們起步早我們做了相應(yīng)安排，我們會有優(yōu)勢。但是智能化無論是燃油汽車還是電動汽車它實際上遇到的問題是一樣，要做的工作是一樣的，解決的問題是一樣的。所以我的第一個觀點，認為電動化上有優(yōu)勢并不意味著智能化上有優(yōu)勢。但是中國在智能化上確實是有優(yōu)勢，因為互聯(lián)網(wǎng)也好，信息技術(shù)也好，給我們提供了一個全新的平臺，在這個領(lǐng)域當(dāng)中，中國人的聰明才智和我們國家現(xiàn)在的一些產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展以及我們的科學(xué)家群體和技術(shù)專家群體是使我們有可能在智能化上做出我們自己的貢獻，這是我想說的第一個。

 

　　第二個，在互聯(lián)網(wǎng)也好，智能化也好，我們要充分地認識到我們現(xiàn)在所處的位置以及國際上的發(fā)展形勢。也就是用習(xí)總書記在去年院士大會上談到的“我們不能總是用別人的昨天來描繪我們的明天，當(dāng)然我們還要有世界的眼光”。汽車智能化或者說充分利用互聯(lián)網(wǎng)利用通信和信息技術(shù)，國際汽車界、智能界，其它產(chǎn)業(yè)界做了很多工作，我們必須充分了解這些，因為這是一個產(chǎn)業(yè)問題，是一個服務(wù)問題，是一個老百姓用鈔票來投票的問題。

 

　　我們所說的自動駕駛汽車，在90年代末已經(jīng)都做了。通過將近十幾年的發(fā)展，智能化的汽車、自動駕駛汽車也好已經(jīng)進入到了快要進入商品化的前期，而我們今天談?wù)撐覀冊谶@方面應(yīng)該做的工作，應(yīng)該在這個基礎(chǔ)之上去實現(xiàn)發(fā)展。

 

　　這里頭很很多概念希望大家搞清楚，自動駕駛和自主駕駛是兩個概念，英文詞也不一樣。自主駕駛他在遇到各種障礙的時候，遇到各種問題的時候，他要重新規(guī)劃。而我們現(xiàn)在談到自動駕駛，按照國外通行分級來說，具備一項功能，比如說自動巡航就是自動駕駛第一期，如果加上避碰或者制動就進入到了第二期第三期，但是這些東西并不能夠?qū)崿F(xiàn)汽車遇到問題時候重新規(guī)劃他的行駛，這是兩個不同問題，兩個不同的技術(shù)問題。在這個領(lǐng)域當(dāng)中，我們還要理清一個觀念，就是互聯(lián)網(wǎng)進入汽車，它提供的是服務(wù)的問題，但是它并不能夠解決汽車安全的本質(zhì)問題，因為汽車安全本質(zhì)問題需要有自己能制動，要能夠避碰，要規(guī)避風(fēng)險，而這一些是和汽車制造本身相關(guān)的，和汽車本身的電控系統(tǒng)相關(guān)，和汽車執(zhí)行系統(tǒng)相關(guān)，而這一些和汽車制造技術(shù)相關(guān)，剛才北汽鄭先生談到了，我們汽車行業(yè)考慮的問題，如何利用電子和信息技術(shù)來提升他汽車的品質(zhì)，提升汽車使用的這種安全性和舒適性。

 

　　而我們的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，我們的信息產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還更多關(guān)注到是如何把外面的信息送到車上去，如何把車上的信息送到路上來，這是兩個不同層次和關(guān)注的問題。這兩個問題也有它的相交點，這個相交點需要我們考慮，因為時間關(guān)系我不多說了。

 

　　這個領(lǐng)域我想說的第三個事情，在這個方面作為我們這樣一個研究機構(gòu)，也有所考慮也做了一些工作。

 

　　一個，我們面對著智能駕駛汽車也好，自動駕駛汽車也好，自主駕駛汽車也好，我們?nèi)绾谓o它創(chuàng)造一個環(huán)境，讓它能夠在中國道路上安全使用，這里有這樣幾個問題。第一，自主駕駛汽車、智能汽車也好不會一夜之間在中國道路上都是，它是一個逐漸的過程。我們也做過相應(yīng)的訪問研究，如果這樣的車占到5%會是什么狀況，占到10%是什么狀況。他們進入到現(xiàn)在我們的汽車車流里頭會對交通引起什么樣的變化？那我們在相應(yīng)的管理上，在制度建設(shè)上，在道路設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計上以及相應(yīng)的信息服務(wù)設(shè)施上應(yīng)該做哪些安排，這個我們已經(jīng)啟動了這樣的研究。

 

　　第二，交通運輸行業(yè)要支持我們國家在汽車和電子信息里面的自主知識產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。那么我們在相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的安排、標準的制定要支持國家戰(zhàn)略。我舉一個例子，我們?nèi)ツ旯剂藘蓚€關(guān)于叫智能汽車也好，叫協(xié)同也好、叫合作式的智能交通也好這樣兩個國家標準。這兩個標準主要規(guī)范車和車，車和路之間的數(shù)據(jù)交換。那么在制定這個標準當(dāng)中我們就貫穿了我們國家在物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的一個戰(zhàn)略，要搶占先機要支持自主產(chǎn)業(yè)。我們激勵支持在國家重大 專項當(dāng)中已經(jīng)安排的超高速無線局域網(wǎng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片和相應(yīng)標準規(guī)范在交通運輸里的應(yīng)用，我們提前布局。這樣就對我們國家的電子信息產(chǎn)業(yè)和未來智能汽車產(chǎn)業(yè)打下一個良好基礎(chǔ)。今天還有兩個后續(xù)的標準也要公布，這是我們想的一個問題。

 

　　再有，就是我們在制度建設(shè)上已經(jīng)有所考慮。怎么來做？這些都需要有哪些制度的安排或者法律法規(guī)的安排，雖然不可能一夜實現(xiàn)，但是我們必須要提前布局。

 

　　再有一個，就是我們怎么能夠和我們的汽車產(chǎn)業(yè)，和我們的制造業(yè)和我們的信息產(chǎn)業(yè)充分融合，把這些新技術(shù)用到交通行業(yè)當(dāng)中。

 

　　最后我想談?wù)劵ヂ?lián)網(wǎng)的問題。對于互聯(lián)網(wǎng)的問題，我想作為我們作為一個研究機構(gòu)有一定的認識，當(dāng)然我們不是做互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)的。剛才馮飛介紹對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、服務(wù)結(jié)構(gòu)，服務(wù)方式的重大變化，在今天汽車領(lǐng)域里頭有案例了。比如說社會熱議的滴滴打車，快的打車，我們說熱議的專車服務(wù)，實際體現(xiàn)了扁平化，而且是利用一個透明的互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)雙方博弈的一個雙贏，靠電招去招車中心化是完全不同，交通運輸部表示支持這個創(chuàng)新，我們在交通運輸部安排下，正和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及信息產(chǎn)業(yè)研究，未來在制度安排上應(yīng)該做哪些工作，來支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這里頭發(fā)揮更大的作用，來改變我們交通運輸?shù)墓芾矸绞健⒎?wù)方式以及產(chǎn)業(yè)方式。