浙江杭州實行限牌半年來，從"限牌令"的"搶購潮"，到4S店紛紛關門，4-9月杭州新車銷量下降了42.7%。正在召開的杭州年度最大車展——西博會車展上，車商們也猛打起價格戰(zhàn)，吸引稀缺客戶資源。對此，浙江工業(yè)大學公共管理教授吳偉強在接受中新社記者采訪時表示，目前許多的需求還是被“限牌令”激發(fā)出來的，目前車市變數極大，市場的拐點遠未到來，“而杭州的限牌政策在未來或許會有變動。”

　　今年5月1日，杭州正式進入“限牌”模式。當月，杭州小客車的增量指標總數突破23萬。而2013年杭州主城區(qū)上牌量為16.5萬輛。

　　近日，杭州市調控辦公布10月小客車申請搖號競價的編碼總數為515381。短短半年時間，為了車牌“披掛上陣”人數已突破50萬。而當月杭州擬配置的增量指標為6702個，個人總中簽率約為1.17%，真正的“百里挑一”。

　　4S店退網，銷售經理離職……從3月25日杭州突襲出臺“限牌”令，上演瘋狂銷售一夜后，杭州車市跌入谷底。

　　從10月16日開始，杭州迎來華東地區(qū)最具影響力之一的西博會車展，這是杭州限牌后的第一次大型車展，也是杭州汽車品牌商們本年度最后的銷售展會。8折優(yōu)惠、直降3萬、送1萬加油卡和1萬禮包……“價格戰(zhàn)”無疑成為他們手中最后利器。

　　“現(xiàn)在的銷量已經回升到去年同期的一半。”榮威浙江區(qū)域經理蔣廷棟告訴記者，銷量上漲后車商的日子也不算好過，限牌城市車價本就不斷下調，車展期間更是拿出“史上最強”優(yōu)惠。

　　市場蛋糕小了，回暖也很有限。杭州市國稅局車購稅征管分局統(tǒng)計數據顯示：今年4-9月份杭州地區(qū)繳納車購稅的新車共計10.36萬輛，同比下降了42.7%。

　　“往年西博車展并不會有這么大幅度的降價，限牌以后車商們都希望通過優(yōu)惠獲得市場份額。“悅達起亞浙北地區(qū)銷售督導孫善榮介紹，賣車幾乎沒有利潤空間，卻也不得不“賠本賺吆喝”。

　　“現(xiàn)在銷售新車幾乎是虧錢的，但車價上漲的可能不會太大。”東風標致杭州區(qū)域經理陳虎表示，目前車商們的日子都僅能維持運營，不會有人輕易打破這個平衡。

　　限牌已過半年，車市萎縮是否還將持續(xù)？浙江工業(yè)大學公共管理學院教授吳偉強表示，杭州4S店的銷量更多來自主城區(qū)市民搖號或競價的指標購買，大量郊縣潛在顧客則流失了，這部分人選擇到周邊城市去買車和上牌。

　　浙江大學經濟學院副院長金祥榮指出，隨著車市微增長時代的來臨，進入需求增長低速階段，即使不限牌，杭州主流品牌的銷量也日漸平穩(wěn)。加之限牌抑制了正常需求，市場更加萎縮。

　　“之后會從需求拉動轉到供給推動的階段。”金祥榮指出，限牌也間接壓縮了汽車行業(yè)的利潤空間，而隨著限牌的持續(xù)，車商們面臨新一輪的戰(zhàn)略調整和創(chuàng)新。

　　“限牌后車價的大幅下跌和民眾對車輛高檔化、大型化的趨勢需求，雙重因素導致民眾地去換車。”吳偉強表示，值得注意的是，目前很多的需求是被限牌激發(fā)出來的。

　　面來未來杭州車市的走向，車商們直言看不清，選擇繼續(xù)觀望。吳偉強也認為，市場的拐點遠未到來。“要等到中簽率和競拍價格穩(wěn)定后，市場才能穩(wěn)定，這需要至少一年的時間。”吳預測，杭州限牌一年后其政策或有變動，杭州郊縣或實行單獨號牌，這會帶來車市的新一輪變動。