地鐵節(jié)能工作怎么做?做得好不好?業(yè)主最有發(fā)言權(quán)。廣州地鐵在地鐵節(jié)能方面的工作成效有目共睹，所以本刊記者采訪了廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營事業(yè)總部副總工程師龍靜，她就廣州地鐵在節(jié)能方面的一些心得體會與我們進(jìn)行了分享。

RT《軌道交通》：廣州目前為止都做了哪些節(jié)能改造(包括技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能)?改造效果(數(shù)據(jù)對比)如何?有哪些成功經(jīng)驗(yàn)?

龍靜： 首先， 軌道交通這種交通運(yùn)輸方式相較于傳統(tǒng)的城市道路運(yùn)輸， 本身就是綠色節(jié)能環(huán)保的， 以每百公里的人均能耗比較， 軌道交通遠(yuǎn)小于公共汽車和小汽車。 城市軌道交通主要能源消耗為電能， 在運(yùn)營中無廢氣排放， 對城市空氣質(zhì)量無損害。

廣州地鐵運(yùn)營中的耗能基本為電能，而在電能消耗中列車牽引用電、 車站環(huán)

控用電占運(yùn)營用電的 90% 左右。 基于能源消耗結(jié)構(gòu)， 廣州地鐵節(jié)能重點(diǎn)針對牽引用電及環(huán)控用電采取的節(jié)能手段， 包括管理手段和技術(shù)改造。

在管理方面： 我們結(jié)合運(yùn)營線路、車站建立了一套節(jié)能管理體系， 并在實(shí)際運(yùn)作中通過對照明、 環(huán)控設(shè)備、 扶梯等一系列控制， 優(yōu)化設(shè)備投入方式， 以

及列車高低峰不同運(yùn)行模式來精細(xì)合理用能。

同時， 結(jié)合設(shè)備實(shí)際運(yùn)作環(huán)境， 因地制宜運(yùn)用節(jié)能新技術(shù)和采取相應(yīng)的技術(shù)改造， 包括車站環(huán)控變風(fēng)道技術(shù)、 水系統(tǒng)的節(jié)能改造 ; 既有車站和廣告燈箱、列車的照明改造， 列車結(jié)合線路情況采用照明智能調(diào)光功能改造; 以及再生制 動能量回饋吸收技術(shù)應(yīng)用、 列車輕量化和基于載客量變化的客室溫度控制設(shè)計(jì)，使得在技術(shù)層面進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)備用能。例如， 扶梯配置節(jié)能裝置， 當(dāng)光電開關(guān)檢測到?jīng)]有乘客時， 自動轉(zhuǎn)入節(jié)能運(yùn)行 ,節(jié)能速度由變頻器實(shí)現(xiàn); 空調(diào)機(jī)組采用變風(fēng)道式技術(shù)， 當(dāng)全新風(fēng)運(yùn)行時， 打開內(nèi)置風(fēng)門， 新風(fēng)可直接從風(fēng)門通過， 不需經(jīng)過換熱器， 避免無功能耗的產(chǎn)生。

RT《軌道交通》：未來還希望在哪些方面增加節(jié)能效果?希望采用哪些好的技術(shù)成果或節(jié)能管理經(jīng)驗(yàn)?

龍靜： 軌道交通中牽引用電及環(huán)控用電占運(yùn)營用電的 90% 左右， 未來軌道交通的節(jié)能重點(diǎn)仍將是牽引用電及車站管控用電。

軌道交通根據(jù)運(yùn)營規(guī)模的不斷調(diào)整，實(shí)際上是一個不斷變化的運(yùn)營環(huán)境， 同 時， 全球氣候也在變化， 其次， 各運(yùn)營線路除日常客流有高峰、 中峰和低峰期外， 隨著線網(wǎng)建設(shè)使得各線路客流情況也在不斷變化， 客流是很大的變量。 面對不斷變化的環(huán)境， 軌道交通列車運(yùn)輸以及車站主要用能設(shè)備以單一的、 不可調(diào)節(jié)的模式運(yùn)作顯然不夠科學(xué)合理?；诖嗽诠?jié)能技術(shù)應(yīng)用方面， 用能系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)能夠隨著運(yùn)用參數(shù)的變化，適應(yīng)于調(diào)節(jié)相應(yīng)的運(yùn)行模式， 達(dá)到最合適匹配的用能狀態(tài)， 以匹配軌道交通不同時期的運(yùn)用需要。 例如， 列車在 ATO模式下具備多種運(yùn)行曲線， 根據(jù)運(yùn)輸需要實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行策略; 列車空調(diào)采用多級調(diào)節(jié); 車站環(huán)控系統(tǒng)能結(jié)合車站工況來實(shí)現(xiàn)合理用能控制。

在節(jié)能管理上， 重視能耗水平整體及差異化的管控， 細(xì)化顆粒度， 跟蹤好主要的用能設(shè)備能耗水平， 發(fā)現(xiàn)異常及時分析原因和制定措施。

RT《軌道交通》：對目前市場上的很多節(jié)能產(chǎn)品，您尚未采用的最大疑慮是什么?

龍靜： 我們對節(jié)能技術(shù)和與之相匹配的產(chǎn)品其實(shí)非常感興趣，但地鐵運(yùn)營安全、可靠是先導(dǎo)，尤其安全必須擺在第一位，因此節(jié)能產(chǎn)品基于軌道交通運(yùn)營環(huán)境的品質(zhì)和可靠穩(wěn)定性是非常重要的 ; 其次，節(jié)能產(chǎn)品節(jié)能數(shù)據(jù)的有效性， 不能僅做理論計(jì)算; 因此， 適應(yīng)于城市軌道交通的節(jié)能產(chǎn)品需要做綜合考量和評估。

RT《軌道交通》：您對當(dāng)前軌道交通節(jié)能方面最大的困惑是什么?

龍靜： 在城市追求綠色交通的目標(biāo)方面，軌道交通當(dāng)之無愧成為綠色環(huán)保的先行者，而且這么多年在綠色交通的基礎(chǔ)上，又不斷通過各種技術(shù)使得城市軌道交通更趨于環(huán)保節(jié)能。 而軌道交通節(jié)能工作需要更好地貫徹設(shè)計(jì)、 建設(shè)、 運(yùn)營一體化的理念 , 線路的設(shè)計(jì)和建設(shè)中要體現(xiàn)整體的能耗水平， 并在最終運(yùn)營中進(jìn)行實(shí)踐和驗(yàn)證， 對于能耗的評估應(yīng)充分考慮城市軌道交通所在地域氣候、 線路特點(diǎn)、 設(shè)備選型、 客流量、 運(yùn)行里程等綜合因素， 客觀合理進(jìn)行節(jié)能指標(biāo)評價。

RT《軌道交通》：您對地鐵節(jié)能的未來發(fā)展趨勢如何看待?

龍靜： 當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通蓬勃發(fā)展，相較于傳統(tǒng)城市交通，其具有節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源，并極大地緩解城市交通壓力、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但就耗能量上來看，軌道交通地鐵將是城市的耗能大戶， 據(jù)測算既有國內(nèi)軌道交通年用電量達(dá) 150億千瓦時， 約占全國用電總量的 3‰，地鐵行業(yè)的節(jié)能對國家節(jié)能減排具有較大意義， 需要大力發(fā)展。地鐵將來的節(jié)能一定是往一體化、精細(xì)化、 社會化的方向發(fā)展。

一體化：軌道交通是百年大計(jì)， 地鐵節(jié)能要從規(guī)劃、 設(shè)計(jì)、 建設(shè)、 運(yùn)營走一體化的方向，不能夠單獨(dú)的剝離其中的一環(huán)。 只有從源頭抓起， 各個過程進(jìn)行節(jié)能把控， 才能夠在運(yùn)營階段實(shí)現(xiàn)真正的合理用能、節(jié)能用能。

精細(xì)化： 未來節(jié)能需要更精細(xì)化的管理， 對于各城市軌道交通的能源管理應(yīng)制定好頂層設(shè)計(jì)， 實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)、線路以及車站等多級能源管控， 通過精細(xì)化的管理以及系統(tǒng)配合， 從而有的放矢的制定專屬措施。

社會化： 軌道交通的節(jié)能工作， 不僅是軌道交通建設(shè)、 運(yùn)營方的責(zé)任， 更需要整個產(chǎn)業(yè)鏈一起帶動， 以及地鐵乘客、 社會大眾不斷提高節(jié)能環(huán)保意識， 對軌道交通節(jié)能措施實(shí)施予以支持。

作者素描

龍靜， 廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營事業(yè)總部副總工程師， 高級工程師。從事城市軌道交通技術(shù)管理及科研工作二十余年， 參與多項(xiàng)國家級、 省部級科研工作， 并通過科技創(chuàng)新主持開展多項(xiàng)節(jié)能研究項(xiàng)目， 建立并完善廣州地鐵運(yùn)營節(jié)能管理體系。