青島地鐵3號線自全線貫通以來，成為越來越多市民的首選出行方式，乘坐地鐵不僅避免了堵車，還減少了尾氣排放，踐行了綠色出行的環(huán)保理念。不過，每天乘坐地鐵的市民可能不知道，青島地鐵本身也在持續(xù)跟各種能耗作斗爭，深入實踐節(jié)能減排。作為3號線的節(jié)能黑科技之一——再生制動能量吸收逆變裝置，就是青島地鐵的節(jié)電利器，每天節(jié)電量足夠一個家庭用一年。

再生制動能量吸收逆變裝置，由逆變裝置、隔離變壓器柜、1500V直流開關(guān)柜以及35kV交流開關(guān)柜構(gòu)成?？梢园训罔F列車制動產(chǎn)生的電能吸收，反饋到電網(wǎng)中重復(fù)利用。3號線列車的動力來自電，隧道內(nèi)與行車軌道平行的那根黃色接觸軌是地鐵列車的直接電源，通過與后方供電所連接，為列車提供牽引電能，電能轉(zhuǎn)化為動能。當?shù)罔F列車進行減速、停止時，動能轉(zhuǎn)化為電能，會釋放能量，引起整個電網(wǎng)網(wǎng)壓的升高。在沒有這項技術(shù)之前，只能想辦法把這些電能消耗掉，造成了能量浪費。

有了再生制動能量吸收逆變裝置，便可對這部分浪費的電能進行循環(huán)利用。整個過程可以簡化如下：

再生制動能量吸收逆變裝置監(jiān)控牽引電壓，當列車制動，電壓值升高到設(shè)定的數(shù)據(jù)，它便開始吸收電能，直到壓力值恢復(fù)正常，吸收裝置進入待機狀態(tài)。而它所吸收的電能，則通過一系列的轉(zhuǎn)換，變成可以被電網(wǎng)所重復(fù)利用的形態(tài)，進行循環(huán)，大部分由地鐵供電系統(tǒng)繼續(xù)使用，小部分反饋回城市電網(wǎng)。

據(jù)了解，3號線列車平均2分鐘左右到達一站，制動頻繁，通過再生制動能量吸收逆變裝置對全線的列車制動能量進行回收，能夠達到顯著的節(jié)能效果，實現(xiàn)低碳減排。據(jù)地鐵技術(shù)人員介紹，因3號線列車運行圖會根據(jù)客流變化而不定期調(diào)整，設(shè)備的節(jié)能數(shù)據(jù)也是隨之發(fā)生變化的，并不能一概而論。暫時截取4月份設(shè)備運行的20天數(shù)據(jù)來看，再生制動能量吸收逆變裝置平均每天節(jié)約的電量接近3000度，周末則可達5000度。根據(jù)統(tǒng)計，這相當于普通家庭一年的用電量。