湖南省科技重大專項(xiàng)

《城市軌道交通新型車輛應(yīng)用研究》

通過(guò)結(jié)題驗(yàn)收

2016年12月28日上午，湖南省科技廳組織在長(zhǎng)沙召開(kāi)湖南省科技重大專項(xiàng)《城市軌道交通新型車輛應(yīng)用研究》結(jié)題驗(yàn)收會(huì)。項(xiàng)目首席專家、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)彭旭峰、長(zhǎng)沙市科技局、中車株洲電力機(jī)車有限公司、株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司等有關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

評(píng)審組專家實(shí)地考察并試乘體驗(yàn)了永磁牽引系統(tǒng)列車、審閱了相關(guān)資料、并進(jìn)行了技術(shù)交流，一致認(rèn)為《城市軌道交通新型車輛應(yīng)用研究》科研項(xiàng)目達(dá)到結(jié)題驗(yàn)收條件，同意提前結(jié)題驗(yàn)收。

《城市軌道交通新型車輛應(yīng)用研究》科研項(xiàng)目是長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司聯(lián)合中車株機(jī)、時(shí)代電氣三方通過(guò)科研、制造緊密聯(lián)系實(shí)際應(yīng)用的方式合作完成，在長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程45/46車上成功實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次裝載一整列永磁牽引系統(tǒng)的應(yīng)用。該項(xiàng)目于2015年在省科技廳立項(xiàng)，項(xiàng)目執(zhí)行期計(jì)劃為2015年1月至2017年12月。2015年1月，完成永磁牽引系統(tǒng)列車的總體方案設(shè)計(jì);2015年6月，完成永磁牽引系統(tǒng)設(shè)備部件型式試驗(yàn);2016年3月完成系統(tǒng)和列車的全部型式試驗(yàn);2016年8月通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)組織的載客運(yùn)營(yíng)前評(píng)審，正式加入1號(hào)線正線運(yùn)營(yíng)跑圖;2016年11月30日完成5萬(wàn)公里無(wú)故障載客運(yùn)營(yíng)考核。實(shí)現(xiàn)列車總能耗比異步牽引系統(tǒng)列車節(jié)能約30%。

列車能耗作為城市軌道交通車輛運(yùn)營(yíng)成本中的重要組成部分，直接影響各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)收益和效率，如何真正降低列車能耗，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、創(chuàng)建綠色地鐵的重點(diǎn)。而永磁同步電機(jī)具有高效率、高功率密度、強(qiáng)過(guò)載能力、低噪音等顯著優(yōu)點(diǎn)，已成為軌道交通車輛下一代牽引系統(tǒng)的主流發(fā)展方向。以長(zhǎng)沙市軌道交通為例，2015年2號(hào)線共16列車的總耗電量約為3721萬(wàn)度，按此推算若已運(yùn)營(yíng)的1、2號(hào)線全部55列車均采用永磁牽引系統(tǒng)列車，以節(jié)能30%計(jì)算，每年則可節(jié)約耗電量超3800萬(wàn)度，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本約2660萬(wàn)元(綜合電價(jià)按0.7元每度計(jì)算)。

該科研項(xiàng)目為自主研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用，并作為湖南省科技重大專項(xiàng)，突破了一系列重難點(diǎn)技術(shù)瓶頸，打破了國(guó)外對(duì)該項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)的封鎖與壟斷，填補(bǔ)了我國(guó)自主研發(fā)城軌交通永磁牽引系統(tǒng)列車的空白，對(duì)于驗(yàn)證永磁牽引系統(tǒng)列車關(guān)鍵技術(shù)、積累商業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)具有戰(zhàn)略性意義，符合“中國(guó)制造2025”的整體規(guī)劃，符合中央創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略。

全國(guó)首列城市軌道交通永磁牽引系統(tǒng)列車在長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線的成功應(yīng)用，再一次體現(xiàn)了湖南人“敢為人先”的精神。