一邊是特斯拉“神話”引起公眾對電動汽車抗擊霧霾的期望，一邊是電動汽車去年不足１．５萬臺的銷量尷尬。中國政府免除購置稅的政策能否破解電動汽車冰火兩重天難題？
９日的國務(wù)院常務(wù)會議決定，自２０１４年９月１日至２０１７年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
專家認為，新能源汽車是大勢所趨，降價會促進銷售，但解決市場困境，更需提升性能，集中力量研發(fā)核心技術(shù)，做好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定更嚴格的排放法規(guī)。最重要的是讓電動車用上“綠色電”，才能從根本上解決汽車尾氣帶來的環(huán)境污染問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會９日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國新能源汽車生產(chǎn)２０６９２輛，銷售２０４７７輛，比上年同期分別增長２．３倍和２．２倍，產(chǎn)銷量超過２０１３年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成１２１８５輛和１１７７７輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成８５０７輛和８７００輛。
這樣的成績和原定在２０１５年實現(xiàn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量５０萬臺輛的目標仍然相距甚遠。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰稱，電動汽車節(jié)能、自身零排放、可大幅度降低對石油的依賴等優(yōu)勢，都是外部性效益。但對生產(chǎn)者和消費者來說燃油汽車幾乎完美無缺，而電動汽車則“不成熟”、“不經(jīng)濟”、“不方便”，對換電動汽車并沒有急迫、現(xiàn)實的需求，缺乏內(nèi)在的動力。
但中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出，這次的稅收減免政策無疑將推動新能源汽車消費。
由于地方保護的因素，地方補貼遲遲無法落實，導致新能源汽車異地推廣面臨困境。此次購置稅免征打破了地方界限，所有新能源汽車都將受益于利好政策帶來的價格優(yōu)勢。
“車輛購置稅歸中央固定收入，地方政府收入不會因此受損，也就不會降低地方政府支持新能源汽車的積極性。”董揚說。
單憑降低價格并不能完全解決電動汽車行業(yè)的發(fā)展困境。上海交通大學副校長、動力機械工程專家黃震認為，電動汽車發(fā)展最大的阻力是電池技術(shù)不成熟，壽命短，價格卻占到車總成本的三分之一，甚至一半以上。只有突破了電池技術(shù)的瓶頸，解決充電時間長、行駛里程短、成本過高的問題，讓老百姓“買得起，開著方便、用著放心”，電動汽車才會迎來真正的市場。
困住電動汽車車輪的不僅是電池技術(shù)。電動汽車續(xù)航里程一般都在１５０－２００公里之間，對充電配套設(shè)施依賴度很高，配套設(shè)施缺乏也是制約電動汽車發(fā)展的一大因素。
由于缺乏公共的充電設(shè)施，北汽集團副總工程師林逸告訴記者，公司需要直接和供電局、小區(qū)物業(yè)協(xié)商，免費把充電樁安裝好，客戶才能買。“要一戶一戶推廣，很麻煩，所以去年一共才推廣了１００多輛電動汽車。”
值得關(guān)注的是，現(xiàn)在北京、上海、天津等地紛紛出臺了充電樁配套建設(shè)的措施。北京計劃２０１４年完成１０００個公用快充樁建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。共用快充樁采用直流快充模式，半小時充電就能支撐普通電動汽車續(xù)航１００公里。
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼１０日在中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話記者會上稱，支持電動汽車發(fā)展的政策將進一步完善。目前，購置稅的問題已解決，政府將研究推出更多支持措施。比如，促進在新建小區(qū)規(guī)范建設(shè)充電站、在現(xiàn)有充電站中增加充電設(shè)施等。
黃震還建議，現(xiàn)在政府多是用補貼的形式鼓勵電動汽車發(fā)展，應(yīng)該抓緊時間出臺法規(guī)，收嚴二氧化硫、氮氧化物等污染物排放標準，為市場制定規(guī)則，讓企業(yè)自己去選擇技術(shù)路線。
９日的國務(wù)院常務(wù)會議決定，自２０１４年９月１日至２０１７年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
專家認為，新能源汽車是大勢所趨，降價會促進銷售，但解決市場困境，更需提升性能，集中力量研發(fā)核心技術(shù)，做好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定更嚴格的排放法規(guī)。最重要的是讓電動車用上“綠色電”，才能從根本上解決汽車尾氣帶來的環(huán)境污染問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會９日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國新能源汽車生產(chǎn)２０６９２輛，銷售２０４７７輛，比上年同期分別增長２．３倍和２．２倍，產(chǎn)銷量超過２０１３年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成１２１８５輛和１１７７７輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成８５０７輛和８７００輛。
這樣的成績和原定在２０１５年實現(xiàn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量５０萬臺輛的目標仍然相距甚遠。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰稱，電動汽車節(jié)能、自身零排放、可大幅度降低對石油的依賴等優(yōu)勢，都是外部性效益。但對生產(chǎn)者和消費者來說燃油汽車幾乎完美無缺，而電動汽車則“不成熟”、“不經(jīng)濟”、“不方便”，對換電動汽車并沒有急迫、現(xiàn)實的需求，缺乏內(nèi)在的動力。
但中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出，這次的稅收減免政策無疑將推動新能源汽車消費。
由于地方保護的因素，地方補貼遲遲無法落實，導致新能源汽車異地推廣面臨困境。此次購置稅免征打破了地方界限，所有新能源汽車都將受益于利好政策帶來的價格優(yōu)勢。
“車輛購置稅歸中央固定收入，地方政府收入不會因此受損，也就不會降低地方政府支持新能源汽車的積極性。”董揚說。
單憑降低價格并不能完全解決電動汽車行業(yè)的發(fā)展困境。上海交通大學副校長、動力機械工程專家黃震認為，電動汽車發(fā)展最大的阻力是電池技術(shù)不成熟，壽命短，價格卻占到車總成本的三分之一，甚至一半以上。只有突破了電池技術(shù)的瓶頸，解決充電時間長、行駛里程短、成本過高的問題，讓老百姓“買得起，開著方便、用著放心”，電動汽車才會迎來真正的市場。
困住電動汽車車輪的不僅是電池技術(shù)。電動汽車續(xù)航里程一般都在１５０－２００公里之間，對充電配套設(shè)施依賴度很高，配套設(shè)施缺乏也是制約電動汽車發(fā)展的一大因素。
由于缺乏公共的充電設(shè)施，北汽集團副總工程師林逸告訴記者，公司需要直接和供電局、小區(qū)物業(yè)協(xié)商，免費把充電樁安裝好，客戶才能買。“要一戶一戶推廣，很麻煩，所以去年一共才推廣了１００多輛電動汽車。”
值得關(guān)注的是，現(xiàn)在北京、上海、天津等地紛紛出臺了充電樁配套建設(shè)的措施。北京計劃２０１４年完成１０００個公用快充樁建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。共用快充樁采用直流快充模式，半小時充電就能支撐普通電動汽車續(xù)航１００公里。
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼１０日在中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話記者會上稱，支持電動汽車發(fā)展的政策將進一步完善。目前，購置稅的問題已解決，政府將研究推出更多支持措施。比如，促進在新建小區(qū)規(guī)范建設(shè)充電站、在現(xiàn)有充電站中增加充電設(shè)施等。
黃震還建議，現(xiàn)在政府多是用補貼的形式鼓勵電動汽車發(fā)展，應(yīng)該抓緊時間出臺法規(guī)，收嚴二氧化硫、氮氧化物等污染物排放標準，為市場制定規(guī)則，讓企業(yè)自己去選擇技術(shù)路線。
