德國媒體11月23日報道，德國TÜV Nord集團(tuán)針對大眾的汽車尾氣造假丑聞指責(zé)了聯(lián)邦政府。為什么這些年來大眾汽車的汽車尾氣排放造假在德國都沒有被發(fā)現(xiàn)?德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(TÜV)認(rèn)為，這是因為政府在汽車行業(yè)的逼迫下，禁止檢測員對汽車發(fā)動機(jī)軟件進(jìn)行檢測，對此聯(lián)邦政府立即做出回應(yīng)。

德國產(chǎn)品和品質(zhì)認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一TÜV Nord集團(tuán)針對大眾的汽車尾氣造假丑聞指責(zé)聯(lián)邦政府。TÜV Nord集團(tuán)主席蓋多萊提格(Guido Rettig)在接受世界報采訪時稱，聯(lián)邦政府在汽車行業(yè)的逼迫下，禁止檢測員對汽車發(fā)動機(jī)軟件進(jìn)行檢測。他補(bǔ)充道：“我們沒有絲毫的可能，去檢測汽車的發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)和阻隔尾氣的軟件。”因此，他認(rèn)為，鑒定人員根本沒有機(jī)會，去發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的氮氧化物排放造假，所以這并不是技術(shù)監(jiān)督協(xié)會的失職。

多萊提格否認(rèn)大眾丑聞是鑒定人員的過失所造成的，他稱：多年來我們一直要求，我們的檢測任務(wù)中必須包含對發(fā)動機(jī)軟件的檢測，但要求一直沒有成功。汽車行業(yè)以檢測會涉及商業(yè)秘密為由，拒絕了我們的要求。相關(guān)負(fù)責(zé)部門的決定也遵循了汽車公司的意愿。蓋多萊提格提出要求：在未來，型式認(rèn)證不應(yīng)該再由生產(chǎn)商來委托，而應(yīng)該由德國機(jī)動車輛管理局(KBA)來委托。此外，還應(yīng)該擴(kuò)大政策的范圍，讓檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)能監(jiān)測汽車的發(fā)動機(jī)軟件。

針對蓋多萊提格的說法，德國聯(lián)邦政府做出了解釋：政府已經(jīng)在考慮，擴(kuò)大鑒定人員的檢測權(quán)限。聯(lián)邦交通運輸部的發(fā)言人表示，已經(jīng)有一個委員會在研究：披露發(fā)動機(jī)操縱件能否成為歐盟法規(guī)的一部分。近幾年來，德國一直在支持檢測程序的發(fā)展和擴(kuò)大。同時，政府也嚴(yán)厲指責(zé)了德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會，交通運輸部的發(fā)言人稱：“我們希望協(xié)會做出解釋，為什么大眾汽車的二氧化碳排放量造假一直沒有被發(fā)現(xiàn)。二氧化碳排放量造假和發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)并沒有關(guān)系。我們期待技術(shù)監(jiān)督協(xié)會的答復(fù)。”發(fā)言人還表示，TÜV Nord集團(tuán)已經(jīng)被要求出席周四的一個調(diào)查委員會。

已經(jīng)有一些通訊社在政府的委任下，報導(dǎo)了聯(lián)邦交通運輸部對德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會的不滿。報道稱：TÜV Nord集團(tuán)必須對自身的疏忽做出解釋。如果要完善檢測體系，那么也一定不會是通過壯大TÜV Nord集團(tuán)來完成。

此次爭論的是以大眾汽車的丑聞為背景。大眾公司在柴油車上安裝了一個軟件，在接受尾氣排放測試時這個軟件會啟動，使氮氧化物的排放量比車子實際運行時的排放量要低。此外，二氧化碳?xì)怏w排放量也存在弄虛作假，涉及的車輛有80萬輛。德國機(jī)動車輛管理局已經(jīng)安排召回240萬輛大眾汽車。

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大眾造假丑聞持續(xù)發(fā)酵

隨著德國大眾公司丑聞?wù){(diào)查的不斷深入，越來越多的問題也浮出水面。不僅尾氣排放數(shù)據(jù)造假，二氧化碳?xì)怏w排放量也存在弄虛作假，這次二氧化碳排放量造假不僅牽扯柴油車，汽油車也未能幸免。

11月3日，大眾公司公布，近80萬輛大眾汽車涉及二氧化碳排放量造假，其中包括9.8萬輛汽油車。10日，德國機(jī)動車輛管理局發(fā)表官方聲明，表示將徹查所有大眾汽車型號，對其尾氣和二氧化碳排放值逐車檢驗，而不僅僅針對此前發(fā)現(xiàn)的涉假車輛。1.4升、1.6升和2.0升柴油發(fā)動機(jī)以及1.4升汽油發(fā)動機(jī)，均在徹查二氧化碳排放量之列。至此，大眾針對此次丑聞的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險評估已高達(dá)20億歐元。

德國媒體稱，在大眾集團(tuán)目前的內(nèi)部調(diào)查中，多名工程師承認(rèn)大眾汽車的二氧化碳排放量亦有造假行為，運用各種非法措施操縱二氧化碳排放數(shù)值。例如調(diào)高胎壓，將柴油混合到車用機(jī)油中以優(yōu)化車輛運行、減少油耗等。隨著這一最新調(diào)查進(jìn)展的曝光，已經(jīng)引咎辭職的大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官文德恩再次進(jìn)入公眾視野。文德恩曾為大眾立下“到2018年成為經(jīng)濟(jì)和生態(tài)全球領(lǐng)先的汽車公司”的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)，在日內(nèi)瓦車展上宣布大眾汽車2015年將二氧化碳排放量降至30%。這一目標(biāo)在大眾現(xiàn)有技術(shù)上幾乎無法完成，從2013年起，“出于對文德恩的恐懼”，工程師們只有篡改數(shù)據(jù)以“滿足目標(biāo)”。

日前，大眾向德國境內(nèi)的所有車主發(fā)出一封書面致歉函。信函中強(qiáng)調(diào)，大眾將盡快制定召回計劃，對涉假車輛整改。但大眾同時強(qiáng)調(diào)，造假軟件只影響尾氣排放量的測量，對車輛的使用和安全性能并無影響。然而，隨著這一丑聞的持續(xù)發(fā)酵，大眾管理漏洞和企業(yè)文化逐漸成為浮出水面的又一問題。面對一直聲稱對造假毫不知情的文德恩，德國《法蘭克福匯報》專欄作家卡斯頓˙格爾密斯發(fā)問道：“當(dāng)工程師們突然完成了此前絕對不可能達(dá)到的目標(biāo)時，文德恩果真絲毫不想知道具體是如何實現(xiàn)突破的嗎?大眾高層里難道真的沒有一個人有疑問嗎?”他表示，造假不可能是由于幾個雄心勃勃的工程師一時興起。造假丑聞暴露的更深層問題是“日常的弄虛作假和欺騙謊言，這種行為已經(jīng)深深嵌入大眾的企業(yè)文化中”。

出問題的不僅僅是企業(yè)文化。德國綠黨議會黨團(tuán)副主席奧列佛˙科里舍爾表示，調(diào)查到今天，大眾丑聞再也不能簡單地認(rèn)為是某個人或某些人的責(zé)任，而是由大眾內(nèi)部系統(tǒng)所致?？评锷釥柋硎?，為杜絕此類事件的發(fā)生，“最終需要一個獨立的歐洲機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)汽車的道路測試，以保證充分的透明度”。