2012年以來的數(shù)據(jù)顯示，我國整車出口正遭遇瓶頸，傳統(tǒng)“廣撒網(wǎng)”的市場開拓形式已經(jīng)無法適應(yīng)海外市場的競爭態(tài)勢。出口市場需求不足、地方保護(hù)嚴(yán)重、出口車型競爭力低及人民幣匯率的變動(dòng)都是汽車出口市場不振的重要原因。

在這樣的背景下，作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)在全球業(yè)務(wù)上率先進(jìn)行了調(diào)整與創(chuàng)新，由傳統(tǒng)出口貿(mào)易模式向海外品牌營銷模式轉(zhuǎn)型，打造全價(jià)值鏈經(jīng)營的“上汽全球”模式。而在11月10-14日舉行的迪拜車展中，上汽集團(tuán)攜旗下MG名爵和上汽大通兩大自主品牌的最新產(chǎn)品成功亮相，正是上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與品牌國際化的重要一步。

迪拜做踏板，上汽目標(biāo)五大車展？

中東地區(qū)是陸上絲綢之路和海上絲綢之路的交匯點(diǎn)，覆蓋沙特、阿聯(lián)酋、埃及、伊朗等18個(gè)國家的近5億人口，是國家“一帶一路”的重要途徑地。中東地區(qū)年銷售車輛約在300萬輛左右，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到500萬輛，市場潛力巨大。

作為中東地區(qū)規(guī)模最大、品牌最全的汽車展會(huì)，迪拜車展具有極大的區(qū)域影響力，不僅輻射中東地區(qū)，還輻射北非地區(qū)。因此，上汽集團(tuán)以此次參展為契機(jī)，將上汽的品牌及全球化的全新形象推出。同時(shí)，上汽中東銷售公司也在迪拜車展期間正式開業(yè)。以中東銷售公司為橋頭堡，上汽集團(tuán)力爭在當(dāng)?shù)亟⑵鹩懈偁幜Φ臉I(yè)務(wù)運(yùn)營模式，發(fā)展和完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道，建立服務(wù)體系。

此次上汽集團(tuán)迪拜車展的參展陣容為MG名爵和上汽大通兩大自主品牌的九款車車型，其中MG名爵包括MG GS等五款車型，大通則是兩款大通G10及一款新能源車EV80。而參展迪拜車展實(shí)際上可以看作是上汽集團(tuán)接下來一系列海外營銷的首發(fā)，在新興市場積累經(jīng)驗(yàn)、鍛煉隊(duì)伍、力量儲(chǔ)備日臻完善后，上汽集團(tuán)未來的目標(biāo)一定是影響力更大的全球五大車展。

全球化發(fā)展將是大趨勢

從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，美國與歐洲作為汽車工業(yè)較早起步的區(qū)域，率先完成了全球化，緊接著是上世紀(jì)八十年代的日本及本世紀(jì)初的韓國。中國汽車近十年來發(fā)展速度的迅猛有目共睹，汽車產(chǎn)業(yè)走出去不僅是國家戰(zhàn)略需求，更是大勢所趨，且隨著國內(nèi)汽車市場飽和程度加深，國內(nèi)車企產(chǎn)能也迫切需要向外溢出。

面對這樣的形勢，中國汽車企業(yè)誰將率先走出國際化的道路，關(guān)鍵在于誰將率先完成經(jīng)營思想和經(jīng)營架構(gòu)上的轉(zhuǎn)型。國內(nèi)車企近年來出口遭遇瓶頸正體現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的迫切性，要從過去的傳統(tǒng)出口貿(mào)易型，轉(zhuǎn)為真正在海外做品牌營銷。

想要支撐這一轉(zhuǎn)型，不僅整體戰(zhàn)略上就要打組合拳，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的輸出，產(chǎn)品架構(gòu)上也要全球化。即按照區(qū)域市場及消費(fèi)者的特點(diǎn)開發(fā)全球車型，根據(jù)每一個(gè)國家消費(fèi)者認(rèn)知情況做品牌調(diào)研，形成全球品牌戰(zhàn)略，同時(shí)不同的區(qū)域又有適合的品牌措施。

上汽的海外戰(zhàn)略日漸明朗

作為致力于“建設(shè)成為全球布局、跨國經(jīng)營，具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司”的上汽集團(tuán)，中東市場的開拓標(biāo)志著向這一目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。在全球化的道路上，上汽集團(tuán)無疑也是最有底氣、更有責(zé)任的中國車企。

上汽集團(tuán)2015年財(cái)富500強(qiáng)中排名第60位，在汽車企業(yè)中排名第9，已經(jīng)超過了現(xiàn)代汽車。2014年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口8.5萬輛，在國內(nèi)車企中排名第二，但相對于上汽集團(tuán)在國內(nèi)巨大的銷售體量，出口量仍然偏低。從全球格局來看，中國市場與美國市場都在千萬級(jí)別以上的規(guī)模，歐洲和日本加在一起也達(dá)到千萬級(jí)別，因此要想真正成為“全球化”的公司，至少要占領(lǐng)這三個(gè)市場中的兩個(gè)，才能說在全球市場上具有競爭力。

相比國內(nèi)其它車企，上汽集團(tuán)在全球化上擁有獨(dú)到的優(yōu)勢。除了得益于自身規(guī)模而實(shí)現(xiàn)的雄厚資本資金積累外，上汽集團(tuán)還擁有統(tǒng)一的全球整車開發(fā)流程、人才儲(chǔ)備機(jī)制及良好的國際合作關(guān)系。2014年9月，上汽集團(tuán)正式成立國際業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)集團(tuán)海外布局規(guī)劃及資源，主要負(fù)責(zé)搭建包括體系打造平臺(tái)、信息平臺(tái)、資金落實(shí)平臺(tái)以及海外經(jīng)營的人才建設(shè)平臺(tái)，同時(shí)對下屬企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略指導(dǎo)。這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，可以有效整合上汽集團(tuán)旗下的海外資源，實(shí)現(xiàn)海外經(jīng)營的整體布局，將生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)、品牌全價(jià)值鏈輸出，真正進(jìn)入主流市場。

目前，上汽集團(tuán)已在歐洲、北美、南美、東盟、非洲以及澳洲相繼構(gòu)建了業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要涵蓋研發(fā)生產(chǎn)、營銷服務(wù)、投資平臺(tái)和國際貿(mào)易等四大板塊，全球布局初具雛形。

在研發(fā)生產(chǎn)方面，上汽集團(tuán)在英國設(shè)立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，在泰國建立了MG名爵品牌右舵車制造基地，未來上汽大通的皮卡也將在此生產(chǎn)，合資25個(gè)億的印尼生產(chǎn)基地建設(shè)工作也正在啟動(dòng)。

在營銷服務(wù)方面，上汽集團(tuán)在南美、中東、東盟、非洲以及澳洲初步建成了較為完善的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，上汽大通產(chǎn)品已進(jìn)入30多個(gè)國家地區(qū)，并在去年出口至愛爾蘭市場，達(dá)成和愛爾蘭郵政車的長期合作，實(shí)現(xiàn)了“重返歐洲”。

在投資平臺(tái)方面，上汽集團(tuán)成立上汽加州風(fēng)投公司和香港投資公司，其中位于加州硅谷的風(fēng)投公司致力于跟蹤研究全球汽車行業(yè)以及跨界最新技術(shù)和業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)，尤其關(guān)注前瞻領(lǐng)域的投資，包括智能駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車、新材料與輕量化以及新能源等技術(shù)領(lǐng)域。

而在國際貿(mào)易方面，上汽集團(tuán)在歐洲、北美和亞洲成立了國際貿(mào)易公司，其中在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)成立的上汽國際商貿(mào)有限公司，充分利用自貿(mào)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，加快上汽集團(tuán)海外經(jīng)營的步伐。

提升自身實(shí)力，打造汽車生態(tài)閉環(huán)

除了海外戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)在生產(chǎn)、研發(fā)上的輸出也將是重要的考量。就在參展迪拜車展的同時(shí)，上汽集團(tuán)宣布以非公開發(fā)行股票的方式，募集資金150億元，投入新能源、智能制造及汽車電商、金融等領(lǐng)域。此舉將幫助上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)從普通制造向智能制造轉(zhuǎn)型，從銷售汽車向汽車服務(wù)轉(zhuǎn)型，打造完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

在新能源汽車方面，不僅包括自主品牌乘用車的純電、插電式混合動(dòng)力以及非插電深度混合動(dòng)力新車型的研發(fā)，上汽大通旗下的G10和V80等也將推出新能源和節(jié)能車型。智能制造方面則主要用于未來的前瞻技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目研發(fā)，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的核心零部件技術(shù)和關(guān)鍵集成技術(shù)的研發(fā)，完成現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車技術(shù)的結(jié)合，打通互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)與公司現(xiàn)有車型之間的具體應(yīng)用。

在核心技術(shù)及汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的巨大投入，不僅使上汽集團(tuán)自身創(chuàng)新實(shí)力得到極大提高，更是其立足于全球市場的根基，使其能夠緊跟全球汽車發(fā)展的步伐，源源不斷向外輸出。在業(yè)務(wù)模式發(fā)生變化后，上汽集團(tuán)也正在將其海外業(yè)務(wù)的盈利點(diǎn)逐漸從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向整個(gè)價(jià)值鏈，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、金融服務(wù)、售后服務(wù)、后市場上全面形成盈利能力。

上汽挑戰(zhàn)巨大，將迎新常態(tài)

在全球化道路上，日本車企花了三十年，韓國車企花了二十年。而在這個(gè)過程中，韓國車企海外經(jīng)營整整虧損十年，日本車企剛開始同樣也是虧損。而現(xiàn)在上汽集團(tuán)走上全球化的道路，同樣也會(huì)面臨品牌力弱、地緣政治因素、投入巨大等挑戰(zhàn)。

但相對日韓系車企而言，上汽集團(tuán)的全球化起點(diǎn)顯然要高很多，有著制造體系、開發(fā)體系、全球化的伙伴支持，此外國家“一帶一路”的戰(zhàn)略也是上汽集團(tuán)全球化道路上的一大契機(jī)，MG名爵品牌與大通品牌本身作為國際化的品牌也有足夠多的故事可講。在“國家隊(duì)”與“國際隊(duì)”的拉動(dòng)下，在自身實(shí)力不斷提高的推動(dòng)下，上汽集團(tuán)拓展國際市場的步伐將會(huì)進(jìn)一步加快。

上汽集團(tuán)的全球化戰(zhàn)略正初見成效，但這只是上汽全球經(jīng)營“萬里長征”的第一步。為了推進(jìn)上汽集團(tuán)國際經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)施，加速創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為上汽集團(tuán)接下來若干年的新常態(tài)。