Tesla Model S in china
在國內(nèi)，電動汽車的發(fā)展好像又回到了那個古老的問題“先有雞還是先有蛋”一般的困境。政府希望能夠推動電動汽車的普及，對能源和環(huán)保都有好處，因此一直在鼓勵汽車制造商生產(chǎn)電動汽車，但是到目前為止，國內(nèi)的充電基礎設施都還遠遠落后。
就像ChinaEV博客所提到的那樣，國內(nèi)的汽車制造商都期望著政府能夠更好地鼓勵電動汽車發(fā)展，并增加充電的基礎設施，尤其是那些已經(jīng)在國內(nèi)電動汽車制造上投了上百萬的車商。
在2013年，國內(nèi)就只出現(xiàn)了14604輛電動汽車和3038插電式混合動力汽車。這些數(shù)據(jù)如果放在一個小國家看當然非常驚人，可問題是，去年中國的汽車生產(chǎn)總額就達到2200萬輛，這么算的話，電動汽車也僅僅占到了總額的0.08%。
而在這少得可憐的比例中，大部分的電動汽車銷售對象又是政府、公交車和出租車。實際上的電動汽車購買者的數(shù)量，卻少得沒有計算的價值。其實購買電動汽車的補貼很高，購買電動汽車的購買者幾乎可以獲得多達57000元的補貼，以當前匯率算的話甚至高過了9100美元，即使只是購買插電混合動力汽車也能獲得大約5400美元的補貼。
有些人認為，購買插電式混合動力汽車的補貼應該更高一些（或者是普通混合動力汽車，它們目前還沒有補貼），因為對于中國購買者而言，在短期或者中期以內(nèi)，它們都更加有實用價值。
目前OEM供應商博世和西門子都正在致力于混合動力、插電式混合動力和全電池動力技術(shù)，來準備著供應各種各樣的中國汽車制造商。西門子正和中國上汽集團一起研究開發(fā)汽車的電氣化，而博世也把大量的股票投在了它們48V輕度混合動力系統(tǒng)上————該系統(tǒng)能夠平均增加汽車15%的經(jīng)濟值。
就算是像混合動力汽車和插電式混合動力汽車這樣的過渡車，也正朝著國家的47mpg燃油經(jīng)濟指標努力——這是2020年的平均經(jīng)濟目標，但是這個目標在目前電氣化沒有實現(xiàn)的情況下很難完成，尤其是現(xiàn)在中國的充電基礎設施還非常少。
在2013年年底的時候，北京——一個有2100萬人口的城市，僅僅建設了69個充電站。如果電動汽車忽然增加的話，北京將嚴重缺少充電設施來滿足需求。
不過除去缺乏鼓勵措施這一點而言，中國政府對于推動電動汽車的普及似乎真的很上心。因為目前的政策使得外國汽車制造商如果想要和國內(nèi)的汽車制造商合資生產(chǎn)電動汽車流程很簡單。一旦中國能夠擴大充電計劃，并且執(zhí)行國家充電標準，那么很多電動汽車就不僅僅是出現(xiàn)在車展的展廳里了。
那么電氣化會什么時候被廣泛應用？目前混合動力，插電式混合動力和燃料電池汽車被預期在2020年的時候能夠占到市場份額的約6%——這是很多國家已經(jīng)實現(xiàn)的目標，那么真的電動汽車普及應該還需要很長的一段時間。
