2014年，中國新能源車產(chǎn)量8.5萬，主要由四部分組成，新能源客車、常規(guī)純電動轎車、插電式混合轎車以及微型車。其中，新能源客車近3萬輛，較日本、美國1萬輛，總量在全球遙遙領(lǐng)先。2015年1月，首屆中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事會成員、交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京提出：電動化優(yōu)勢不等于智能化優(yōu)勢。交通運輸業(yè)到底需要什么樣的電動車？電動車和智能交通的關(guān)系如何？帶著這些問題，中國交通技術(shù)網(wǎng)記者采訪了王笑京總工。

 

電動汽車和ITS

 

      每一次能源領(lǐng)域的進(jìn)步與革新，都將會對交通運輸行業(yè)帶來巨大而深遠(yuǎn)的影響。

 

      電動汽車和智能交通有怎樣的關(guān)系？如何推動智能交通的發(fā)展？王笑京發(fā)表了看法。首先，汽車是交通的重要組成部分，汽車和智能交通是關(guān)系密切的。近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、4G等的快速發(fā)展，在車輛的智能化以及車輛之間的互聯(lián)，車輛和車輛之間的數(shù)據(jù)交換，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)交換，越來越重要，也是越來越接近產(chǎn)業(yè)化。所以，電動汽車和智能交通的關(guān)系也日顯緊密。

 

      此外，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車本身的能源、控制方式，和燃油汽車不同，在控制方式上，在能源和動力的方式上，它完全是靠電力系統(tǒng)實現(xiàn)，從這個意義上說，電動汽車實現(xiàn)智能化可能比傳統(tǒng)的燃油汽車更方便一些。

 

       家用電動車不適應(yīng)交通運輸業(yè)運營需求

 

      據(jù)了解，電驅(qū)動公交車是我國新能源汽車最活躍的領(lǐng)域，技術(shù)類別可以分為慢充式、快充式、換電式、在線充電、增程式和插電式。

 

      針對交通運輸業(yè)使用的電動汽車，王笑京認(rèn)為，電動汽車在研發(fā)初期沒有交通領(lǐng)域?qū)＜覅⒓?，因此車輛運營環(huán)節(jié)的要求在電動車的研發(fā)中反映的不充分，在應(yīng)用環(huán)節(jié)，交通運輸業(yè)一定會對新能源汽車提出要求，就是運營安全要求，這是最重要的；其次，交通經(jīng)濟(jì)方面，應(yīng)用成本、使用效率、對環(huán)境的適應(yīng)性等因素都要考慮。此類應(yīng)用環(huán)節(jié)的內(nèi)容決定了產(chǎn)品能否成功的重要因素。

 

      王笑京介紹，目前國內(nèi)新能源公交采用多種技術(shù)模式：以純電動車為例，包括電池組快換模式，以北京上海青島為代表；慢充模式，以深圳為代表；快充模式，以重慶為代表。但這些方式皆有不足之處，例如慢充雖建設(shè)成本低，但充電時間長，電池使用壽命短、電池負(fù)荷重，運行效率和出勤率不能滿足公交企業(yè)運營需求。而電池組快換模式投資高，占地面積太大。

 

      在出租車領(lǐng)域，還存在另外一個問題。假設(shè)電動車保用里程能夠達(dá)到20萬公里，這期間不存在大修，基本正常維護(hù)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國平均每輛出租汽車年運營里程為11.9萬公里。不用兩年即達(dá)到保用里程，電池需要更換。這就增加了出租車運營公司的成本。所以不符合現(xiàn)在真正的出租車的需求。

 

      對于多種類的新能源汽車，究竟哪一種適合于公交企業(yè)，哪一種適合于出租企業(yè)，哪一種適合城市的配送企業(yè)，哪種適合于郵政企業(yè)？王笑京認(rèn)為，在百人會上，交通專家需要針對這一系列的問題不斷進(jìn)行研究探討。

 

      市場化手段推動電動車發(fā)展

 

      眾所周知，任何產(chǎn)品的市場化運作需有4P營銷原則的支撐，即產(chǎn)品、價格、渠道、促銷手段，四位一體有機結(jié)合是必要條件。而電動汽車發(fā)展到現(xiàn)在，雖已取得了一定的成績，但仍為試點城市試點工程，是政府推動使然，想長久發(fā)展還是要靠市場去推動。在安全的基礎(chǔ)上做到產(chǎn)品多元化，尋找符合市場需求的商業(yè)模式；并且輔以保險、銀行等金融機構(gòu)的配套服務(wù)。

 

      王笑京強調(diào)，從另一個維度來講，汽車是消費類產(chǎn)品，非投資類產(chǎn)品。消費類產(chǎn)品更加側(cè)重于產(chǎn)品體驗，廠商需要考慮消費者這一層面的需求。而政府層面，靠現(xiàn)在的政策，還不足以推動電動汽車；因此百人會的成立非常有意義，大家集思廣益從不同層面的需求點出發(fā)，推動電動汽車的商業(yè)化運作。

 

      交通運輸部多措并舉主導(dǎo)新能源汽車營運

 

     2014年9月，交通運輸部組織起草并發(fā)布了《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）》，意見稿明確提出：至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛，其中，新能源城市公交車達(dá)到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛共達(dá)到10萬輛。公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%。京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。新能源汽車對城市交通運輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。

 

      交通運輸部目前在積極參與制定相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)，既是為產(chǎn)業(yè)提供環(huán)境，同時又是給運營企業(yè)，提供政策保障，特別是出租、公交、配送等運營車輛，對它的安全性、實用要求、可維護(hù)性、經(jīng)濟(jì)性，交通運輸部要發(fā)揮主導(dǎo)作用。王笑京補充，除了政策方面，交通運輸部在電動化和智能化一直在做研究，希望能夠立足最終用戶的角度，系統(tǒng)梳理出我國在推進(jìn)城市客運電動化的技術(shù)選擇、政策配套和保障措施等方面存在的突出問題；同時，擬定未來15年我國城市客運電動化及智能化發(fā)展的路線圖，形成有助于加快推進(jìn)城市客運電動化及智能化的政策環(huán)境。