特斯拉汽車(chē)在國(guó)外發(fā)展得如火如荼，暢銷(xiāo)歐美各國(guó);國(guó)內(nèi)的比亞迪、奇瑞等汽車(chē)廠商也紛紛發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)，試圖跑馬圈地，搶占新能源汽車(chē)的制高點(diǎn)。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的概念越來(lái)越熱，成為大眾看好的新一代交通工具。

大力發(fā)展新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)有著極為普遍的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)工程院院士、中科院電工所研究員顧國(guó)彪日前在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，建議成立跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

顧國(guó)彪

美國(guó)通用汽車(chē)公司提供的汽車(chē)效率曲線顯示，汽車(chē)一二擋的燃油效率一般在15%以下，到四擋才能達(dá)到25%～30%。因此傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在城市工況條件下，環(huán)境污染問(wèn)題就會(huì)很突出?；诖?，世界各國(guó)都提出要推動(dòng)新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，并紛紛出臺(tái)了宏大的目標(biāo)。

顧國(guó)彪指出，以如今風(fēng)頭正勁的美國(guó)特斯拉公司為例，其采用的柱狀18650鈷酸鋰電池技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大、一致性較高。問(wèn)題是安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對(duì)較高。但由于其核心技術(shù)采用電池控制系統(tǒng)，在每個(gè)電池片、電池磚和電池組中設(shè)計(jì)了監(jiān)控單元和保險(xiǎn)，一旦電流過(guò)大或電池過(guò)熱時(shí)立刻斷開(kāi)輸出。憑借這些核心技術(shù)，特斯拉才能贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

顧國(guó)彪認(rèn)為，當(dāng)下，電池研發(fā)的瓶頸制約了電動(dòng)汽車(chē)的速度與方向，高效的電機(jī)及系統(tǒng)仍是核心技術(shù)，超級(jí)電容及安全型鋰電池或其他高能源密度型電池是核心，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)與充電站、供電網(wǎng)聯(lián)合發(fā)展并盡可能利用新能源。

電動(dòng)汽車(chē)的電池問(wèn)題并不容易解決。他指出，從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，電子產(chǎn)品一般兩三年就要升級(jí)換代，機(jī)電產(chǎn)品基本是二三十年進(jìn)行換代，化學(xué)產(chǎn)品則需要兩三百年才可能完成。新一代的化學(xué)電池從被發(fā)現(xiàn)，到真正要用到電動(dòng)汽車(chē)上，還要相當(dāng)長(zhǎng)過(guò)程。

“從研發(fā)角度而言，各類(lèi)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)該摒棄"小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想"，組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，好好研究未來(lái)發(fā)展思路和路徑，將電網(wǎng)公司供、電池廠、電動(dòng)汽車(chē)等組合起來(lái)，解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和矛盾。”顧國(guó)彪說(shuō)。

“由此看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)要成為新能源汽車(chē)需要解決儲(chǔ)能系統(tǒng)、新能源系統(tǒng)、智能電網(wǎng)如何協(xié)同發(fā)展的問(wèn)題。”顧國(guó)彪建議，成立跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏，可以通過(guò)市場(chǎng)化手段，比如進(jìn)行碳減排量交易方式促進(jìn)發(fā)展等。