[搜狐汽車 張南]中國乘用車市場一直是合資車企的“兵家必爭”之地，而從銷量數(shù)據(jù)上來看，2014年的銷量冠軍將從南北大眾之間見分曉了，無論誰是最后的冠軍，大眾是最大的贏家已經(jīng)無疑。雖然今年上海大眾對生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，一汽大眾又因速騰事件負(fù)面頻出，但是這些都阻止不了大眾在華投資的腳步。
根據(jù)國外媒體報(bào)道，大眾汽車未來五年要在全球投放856億歐元，約合人民幣6494億元；在華另投220億歐元，約合人民幣1669億元。大眾汽車的這一系列投資規(guī)劃都在向外界傳遞著一個(gè)訊號，大眾汽車要超過豐田汽車公司成為全球頭號汽車商，而且中國市場將是其主要的一個(gè)“戰(zhàn)場”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示（以下簡稱“中汽協(xié)”），今年10月，一汽-大眾、上海大眾分別實(shí)現(xiàn)銷量13.02萬輛和11.55萬輛。2014年1-10月，一汽-大眾、上海大眾銷量分別為149.54萬輛和148.85萬輛，目前看來，雙方銷量相差1萬左右。
從今年整體來看，南北大眾的生產(chǎn)和銷售并非一帆風(fēng)順，早在今年上半年，上海大眾執(zhí)行副總經(jīng)理（銷售與市場）賈鳴鏑表示：今年上海大眾不準(zhǔn)備去爭奪第一。賈鳴鏑的表態(tài)并非消極怠戰(zhàn)，而是從今年2季度開始，上海大眾就開始對生產(chǎn)線進(jìn)行改造，據(jù)了解，影響20萬左右的產(chǎn)能，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，賈鳴鏑的預(yù)言似乎有點(diǎn)過早。
而一汽大眾方面，因?yàn)樗衮v后懸掛斷裂召回，車主維權(quán)以及廣州車展大眾館保安增多等事件愈演愈烈，隨著負(fù)面消息的頻出，勢必會(huì)對大眾的品牌形象造成影響，但是，這些都沒能影響一汽-大眾在乘用車領(lǐng)域“江湖老大”的地位。
大眾版圖中國未來規(guī)劃：蠻拼的
從整體上來看，南北大眾今年還是蠻拼的，無論是在產(chǎn)能、新品還是新能源汽車的布局上樣樣不居人后。
目前大眾汽車集團(tuán)在華共擁有18個(gè)生產(chǎn)基地、28家工廠，其中一汽大眾青島工廠計(jì)劃2015年3月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2017年7月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)Q22、Q33系列車型，投產(chǎn)后一期工程可達(dá)到年產(chǎn)30萬輛轎車的生產(chǎn)規(guī)模；上海大眾湖南長沙工廠項(xiàng)目一期工程預(yù)計(jì)2015年下半年正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能30萬輛。據(jù)了解，大眾還有一家新工廠已經(jīng)獲批成立。
在新品方面， 2014年上海大眾的新車，包括新途安、凌渡、斯柯達(dá)昕動(dòng)、新款POLO、斯柯達(dá)全新明銳；一汽-大眾的新車，包括新CC、新邁騰、新捷達(dá)、捷達(dá)Sportline、寶來Sportline等。
未來規(guī)劃上，一汽大眾將推出多款換代車型，2015年推出新邁騰、2016年推出新寶來、2017年推出新CC和新速騰等；2015年上海大眾將推出途安、一款7座SUV以及一款C級轎車，到2018年還將完成途觀、帕薩特等車型的更新?lián)Q代。
大眾加緊在華新能源汽車布局
在新能源汽車的方面，大眾加緊了新能源汽車的布局，本次廣州車展上大眾e-up純電動(dòng)車在國內(nèi)正式發(fā)布。
在今年7月份，德國總理默克爾訪華，電動(dòng)汽車方面的合作是其中的一個(gè)重點(diǎn)，在推動(dòng)中德充電接口統(tǒng)一上起了了巨大的推動(dòng)作用。
大眾中國總裁約赫姆•海茲曼曾表示：“2018年底前，大眾汽車集團(tuán)將向中國市場投放超過20款新能源產(chǎn)品，涵蓋小型車、大型豪華轎車和SUV，以及從插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)車等眾多車型。其中大部分為國產(chǎn)車型，插電式混合動(dòng)力車型將成為重點(diǎn)。”
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國汽車銷售增速僅為7%，相比去年13%的增速下降將近一半。今年前三季度新能源汽車銷售3.8萬輛，比上年同期增長2.8倍。
根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃，未來幾年，大眾集團(tuán)還將考慮在中國推出多款插電式混合動(dòng)力車型，其中包括大眾汽車凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8 和Q7。
“大眾神車”在中國的喜和憂
大眾在中國30年，打下了穩(wěn)固的基業(yè)，可謂有著先天的“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢。大眾不僅是過硬的“關(guān)系戶”，中國消費(fèi)者也是“大眾神車”的鐵桿粉絲，無論你是60后、70后、80后還是90后，對大眾品牌都有著不同的“偏愛”，這讓大眾品牌在中國占盡了地利和人和。所謂的“天時(shí)”是指2009年全球金融危機(jī)爆發(fā)，徹底改變?nèi)蚱嚇I(yè)的格局。大眾將賭注押在中國，縮短與對手的距離，甚至超過對手。2009年，中國成為大眾全球最大的單一市場。底特律的淪陷和豐田召回丑聞讓大眾汽車成為中國市場的幸運(yùn)者。
如此光鮮的銷量數(shù)據(jù)在加上大眾在中國的“天時(shí)、地利、人和”，“大眾神車”在中國是否就可以“高枕無憂”了呢？大眾在中國化的道路上還面臨著幾關(guān)。
一是質(zhì)量關(guān)。合資車的“減配”問題依然存在，大眾速騰的召回事件就很能說明問題。
二是人事關(guān)。一汽大眾一直深陷反腐的泥淖之中，人事不斷的變動(dòng)和調(diào)整，勢必對其最終的銷量、產(chǎn)品質(zhì)量、新品引入、品牌形象等諸多方面造成影響。
三是品牌關(guān)。“負(fù)面”的頻出勢必會(huì)對品牌形象造成影響。不作不會(huì)死，中國消費(fèi)者的信任好比銀行存款，一點(diǎn)一點(diǎn)積攢的時(shí)候覺得特別慢，一旦開閘用起來卻特別快。
根據(jù)國外媒體報(bào)道，大眾汽車未來五年要在全球投放856億歐元，約合人民幣6494億元；在華另投220億歐元，約合人民幣1669億元。大眾汽車的這一系列投資規(guī)劃都在向外界傳遞著一個(gè)訊號，大眾汽車要超過豐田汽車公司成為全球頭號汽車商，而且中國市場將是其主要的一個(gè)“戰(zhàn)場”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示（以下簡稱“中汽協(xié)”），今年10月，一汽-大眾、上海大眾分別實(shí)現(xiàn)銷量13.02萬輛和11.55萬輛。2014年1-10月，一汽-大眾、上海大眾銷量分別為149.54萬輛和148.85萬輛，目前看來，雙方銷量相差1萬左右。
從今年整體來看，南北大眾的生產(chǎn)和銷售并非一帆風(fēng)順，早在今年上半年，上海大眾執(zhí)行副總經(jīng)理（銷售與市場）賈鳴鏑表示：今年上海大眾不準(zhǔn)備去爭奪第一。賈鳴鏑的表態(tài)并非消極怠戰(zhàn)，而是從今年2季度開始，上海大眾就開始對生產(chǎn)線進(jìn)行改造，據(jù)了解，影響20萬左右的產(chǎn)能，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，賈鳴鏑的預(yù)言似乎有點(diǎn)過早。
而一汽大眾方面，因?yàn)樗衮v后懸掛斷裂召回，車主維權(quán)以及廣州車展大眾館保安增多等事件愈演愈烈，隨著負(fù)面消息的頻出，勢必會(huì)對大眾的品牌形象造成影響，但是，這些都沒能影響一汽-大眾在乘用車領(lǐng)域“江湖老大”的地位。
大眾版圖中國未來規(guī)劃：蠻拼的
從整體上來看，南北大眾今年還是蠻拼的，無論是在產(chǎn)能、新品還是新能源汽車的布局上樣樣不居人后。
目前大眾汽車集團(tuán)在華共擁有18個(gè)生產(chǎn)基地、28家工廠，其中一汽大眾青島工廠計(jì)劃2015年3月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2017年7月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)Q22、Q33系列車型，投產(chǎn)后一期工程可達(dá)到年產(chǎn)30萬輛轎車的生產(chǎn)規(guī)模；上海大眾湖南長沙工廠項(xiàng)目一期工程預(yù)計(jì)2015年下半年正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能30萬輛。據(jù)了解，大眾還有一家新工廠已經(jīng)獲批成立。
在新品方面， 2014年上海大眾的新車，包括新途安、凌渡、斯柯達(dá)昕動(dòng)、新款POLO、斯柯達(dá)全新明銳；一汽-大眾的新車，包括新CC、新邁騰、新捷達(dá)、捷達(dá)Sportline、寶來Sportline等。
未來規(guī)劃上，一汽大眾將推出多款換代車型，2015年推出新邁騰、2016年推出新寶來、2017年推出新CC和新速騰等；2015年上海大眾將推出途安、一款7座SUV以及一款C級轎車，到2018年還將完成途觀、帕薩特等車型的更新?lián)Q代。
大眾加緊在華新能源汽車布局
在新能源汽車的方面，大眾加緊了新能源汽車的布局，本次廣州車展上大眾e-up純電動(dòng)車在國內(nèi)正式發(fā)布。
在今年7月份，德國總理默克爾訪華，電動(dòng)汽車方面的合作是其中的一個(gè)重點(diǎn)，在推動(dòng)中德充電接口統(tǒng)一上起了了巨大的推動(dòng)作用。
大眾中國總裁約赫姆•海茲曼曾表示：“2018年底前，大眾汽車集團(tuán)將向中國市場投放超過20款新能源產(chǎn)品，涵蓋小型車、大型豪華轎車和SUV，以及從插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)車等眾多車型。其中大部分為國產(chǎn)車型，插電式混合動(dòng)力車型將成為重點(diǎn)。”
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國汽車銷售增速僅為7%，相比去年13%的增速下降將近一半。今年前三季度新能源汽車銷售3.8萬輛，比上年同期增長2.8倍。
根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃，未來幾年，大眾集團(tuán)還將考慮在中國推出多款插電式混合動(dòng)力車型，其中包括大眾汽車凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8 和Q7。
“大眾神車”在中國的喜和憂
大眾在中國30年，打下了穩(wěn)固的基業(yè)，可謂有著先天的“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢。大眾不僅是過硬的“關(guān)系戶”，中國消費(fèi)者也是“大眾神車”的鐵桿粉絲，無論你是60后、70后、80后還是90后，對大眾品牌都有著不同的“偏愛”，這讓大眾品牌在中國占盡了地利和人和。所謂的“天時(shí)”是指2009年全球金融危機(jī)爆發(fā)，徹底改變?nèi)蚱嚇I(yè)的格局。大眾將賭注押在中國，縮短與對手的距離，甚至超過對手。2009年，中國成為大眾全球最大的單一市場。底特律的淪陷和豐田召回丑聞讓大眾汽車成為中國市場的幸運(yùn)者。
如此光鮮的銷量數(shù)據(jù)在加上大眾在中國的“天時(shí)、地利、人和”，“大眾神車”在中國是否就可以“高枕無憂”了呢？大眾在中國化的道路上還面臨著幾關(guān)。
一是質(zhì)量關(guān)。合資車的“減配”問題依然存在，大眾速騰的召回事件就很能說明問題。
二是人事關(guān)。一汽大眾一直深陷反腐的泥淖之中，人事不斷的變動(dòng)和調(diào)整，勢必對其最終的銷量、產(chǎn)品質(zhì)量、新品引入、品牌形象等諸多方面造成影響。
三是品牌關(guān)。“負(fù)面”的頻出勢必會(huì)對品牌形象造成影響。不作不會(huì)死，中國消費(fèi)者的信任好比銀行存款，一點(diǎn)一點(diǎn)積攢的時(shí)候覺得特別慢，一旦開閘用起來卻特別快。
