【常州市共規(guī)劃6條地鐵線路，總長約208公里】
地鐵1號線一期先行段開工，預(yù)計(jì)2019年試運(yùn)行南北走向，沿線設(shè)置29個站點(diǎn)
地鐵，這是一個城市醞釀與憧憬了10年的夢想。
昨天上午，常州地鐵1號線一期工程在嫩江路站舉行開工儀式，這也標(biāo)志著470萬常州市民期盼已久的地鐵正式建設(shè)。
地鐵，作為一種快速、準(zhǔn)時、節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的交通方式，是實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，解決城市交通問題的重大舉措。是促進(jìn)節(jié)能減排、綠色環(huán)保，支撐我市經(jīng)濟(jì)社會與生態(tài)環(huán)境持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的重大舉措和必然選擇。也是引導(dǎo)城市布局、拓展城市空間、提升城市品質(zhì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性、系統(tǒng)性工程。
【我市共規(guī)劃設(shè)置了6條地鐵線路,總長約208公里】
我市共規(guī)劃設(shè)置了6條城市地鐵線路，總長約208公里，還預(yù)留了與周邊城市、外圍組團(tuán)（片區(qū)）相銜接的市郊線。
據(jù)了解，近期常州擬建設(shè)地鐵1號線一期工程和地鐵2號線一期工程。1號線和2號線為南北和東西軸向線，形成“十”字形基本骨架,有力支持“拓展南北、一體兩翼”的城市發(fā)展和布局規(guī)劃。
目前，地鐵1號線已完成全線監(jiān)理招標(biāo)及第一批土建招標(biāo)，先行段管線遷改、交通疏解工作也已基本完成。昨天，先行段率先開工，2015年全面開工建設(shè),2017年完成土建，預(yù)計(jì)2019年試運(yùn)行。
地鐵1號線南北走向，一期工程沿線設(shè)置29個站點(diǎn)
地鐵1號線為南北走向，由新港組團(tuán)至西太湖。對應(yīng)城市交通流主軸，引導(dǎo)城市沿南北方向發(fā)展，串聯(lián)滬寧城際鐵路常州站、京滬高鐵常州北站、市民廣場、體育中心、文化宮、大學(xué)城等。
此次啟動的為一期工程，是從北海路站到南夏墅站，長約34公里。其中，地下站27座，高架站2座；平均站間距1.2公里。設(shè)車輛基地1處，控制中心1座。
沿線設(shè)置了29個站點(diǎn)，分別是北海路站、新龍站、嫩江路站、新橋站、常州北站、華山路站、龍虎塘站、黃河路站、漢江路站、河海路站、奧體中心站、市民廣場站、翠竹站、常州火車站、博愛路站、文化宮站、同濟(jì)橋站、光華路站、茶山站、聚湖路站、定安路站、廣電路站、長虹路站、武進(jìn)區(qū)站、大學(xué)城北站、大學(xué)城南站、龍躍路站、陽湖路站、南夏墅站。
地鐵2號線東西走向，由奔牛鎮(zhèn)至橫山橋片區(qū)
地鐵2號線為東西走向，由奔牛鎮(zhèn)至橫山橋片區(qū)。沿市區(qū)副軸布置，與1號線構(gòu)成線網(wǎng)中的“十”字型主軸，串聯(lián)鐘樓新城、勤業(yè)生活區(qū)、南北大街商業(yè)中心、文化宮、朝陽、常青老居住區(qū)、城東工業(yè)區(qū)等。
預(yù)計(jì)2016年建設(shè)一期工程，由城西中心至嚴(yán)家，長約19.9公里，規(guī)劃建設(shè)期為2016-2020年。
2號線一期工程初步設(shè)置15個站點(diǎn)，分別是青楓公園站、海棠路站、五星站、勤業(yè)站、懷德站、南大街站、文化宮站、紅梅公園站、五角場站、常青站、紫云站、青洋站、丁堰站、潞城站、五一路站。
地鐵3號線由京滬高鐵常州北站至廟橋，補(bǔ)充1號線功能
地鐵3號線為L型線路，由京滬高鐵常州北站至廟橋，長29公里。補(bǔ)充一號線功能，分擔(dān)城市西側(cè)南北方向客流，強(qiáng)化市中心與南部副中心的聯(lián)系，串聯(lián)城市北部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、飛龍生活區(qū)、勤業(yè)、花園、清潭、淹城遺址公園、常州南站等。
地鐵4號線新龍組團(tuán)至遙觀宋劍湖，分擔(dān)城市南部東西方向交通需求
地鐵4號線也是L型線路，由新龍組團(tuán)至遙觀宋劍湖，長36公里。分擔(dān)城市南部東西方向的交通需求，南段沿城市既有東西向交通軸，連接規(guī)劃的中心組團(tuán)和城西組團(tuán)南部大型居住區(qū)、鳳凰新城、城東工業(yè)區(qū)，北段連接新港、新龍、高新組團(tuán)。
遠(yuǎn)景規(guī)劃的地鐵5號線，由青龍至西太湖科技城
遠(yuǎn)景規(guī)劃的地鐵5號線，由青龍至西太湖科技城，約28公里。沿線串接天寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、翠竹新村、懷德橋、花園新村、白云新村、西林、鄒區(qū)、西太湖科技城。
遠(yuǎn)景規(guī)劃的地鐵6號線，西太湖科技城到薛家
遠(yuǎn)景規(guī)劃的地鐵6號線，由西太湖科技城到薛家，約37公里。沿線串接北部商務(wù)中心、恐龍園、東經(jīng)120地區(qū)、南部副中心、武進(jìn)區(qū)政府、淹城、花博園等。
【武進(jìn)、新北兩個先行段率先施工】
車站主體采用明挖法施工，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工
記者了解到，地鐵1號線一期工程首先開工建設(shè)的是一南一北兩個先行段，它包括了南段武進(jìn)區(qū)域內(nèi)的大學(xué)城南站和龍躍路站兩個車站以及車站之間的兩個區(qū)間，還有北段新北區(qū)域內(nèi)的新橋站和嫩江路站兩個車站以及車站中間的兩個區(qū)間。
新北先行段涉及新橋站和嫩江路站兩個站點(diǎn)
新北先行段，涉及新橋站和嫩江路站兩個站點(diǎn)，還有站點(diǎn)間的兩區(qū)間，分別是新橋站—嫩江路站區(qū)間，嫩江路站—新龍站區(qū)間。車站主體及其附屬結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)采用水平冰凍加固+礦山法施工。
新橋站：位于規(guī)劃樂山路與新橋大街交叉口，跨新橋大街沿樂山路南北向布置。車站為地下二層島式車站。車站共設(shè)置4個出入口，總建筑面積1.14萬平方米。
嫩江路站：位于規(guī)劃樂山路與規(guī)劃嫩江路交匯處，沿樂山路跨嫩江路呈南北方向設(shè)置，為地下兩層島式站臺車站。車站共設(shè)置9個出入口,總建筑面積2.64萬平方米。
新橋站—嫩江路站區(qū)間：沿規(guī)劃樂山路敷設(shè),區(qū)間長1042米，埋深范圍9.1-15.6米。隧道下穿老塘港河、及規(guī)劃拆遷的新橋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料部、常州新區(qū)新橋合成化工廠。
嫩江路站—新龍站區(qū)間，沿規(guī)劃樂山路敷設(shè)，區(qū)間長1157米，埋深范圍9-20米。隧道下穿規(guī)劃河道，線路兩側(cè)主要有一些規(guī)劃拆遷的民用建筑。
武進(jìn)先行段涉及大學(xué)城南站和龍躍路站兩個站點(diǎn)
武進(jìn)先行段，涉及大學(xué)城南站和龍躍路兩個站點(diǎn)，還有站點(diǎn)間的兩區(qū)間，分別是敞開段—龍躍路站區(qū)間，龍躍路站—大學(xué)城南站區(qū)間。車站主體及其附屬結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)采用冷凍法加固+類礦山法施工。
大學(xué)城南站：位于武進(jìn)大學(xué)城南端鳳棲路與鳴新路丁字路口南側(cè)，沿鳳棲路南北向布置。車站為地下三層島式車站,總建筑面積約1.44萬平方米，共設(shè)置3個出入口。
龍躍路站：位于武進(jìn)津通國際工業(yè)園鳳棲路與龍躍路西字路口南側(cè)，沿鳳棲路南北向布置。車站為地下兩層島式車站，總建筑面積1.56萬平方米,共設(shè)置4個出入口。
敞開段—龍躍路站區(qū)間:區(qū)間長751米,埋深范圍約6.1-11.7米。明挖區(qū)間總共540米，盾構(gòu)區(qū)間211米。隧道下穿沿江高速高架橋。
龍躍路站—大學(xué)城南站區(qū)間：區(qū)間長1458米，埋深范圍10.7-16.6米。隧道下穿南周橋。
【中鐵隧道集團(tuán)、中鐵四局分別施工南北先行段】
兩家系500強(qiáng)企業(yè)中鐵旗下標(biāo)桿單位，擁有豐富地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
大家都知道，地鐵是一項(xiàng)復(fù)雜的大工程，自然需要經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)。
此次，地鐵1號線新北區(qū)先行段由中鐵四局負(fù)責(zé)施工,武進(jìn)區(qū)先行段則由中鐵隧道集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。這兩家都是中鐵股份有限公司旗下標(biāo)桿企業(yè)和骨干成員單位，實(shí)力雄厚，擁有豐富的國內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。
中鐵四局
具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)——中國中鐵股份有限公司的標(biāo)桿企業(yè)和骨干成員單位。成立60多年來，中鐵四局先后參與新建、改擴(kuò)建了100多條鐵路干、支線和專用線，建成大型鐵路樞紐14個，并在高速公路、市政、水利水務(wù)、汽車試驗(yàn)場、城市軌道交通、工業(yè)與民用建筑、電氣化工程等施工領(lǐng)域取得輝煌業(yè)績和信譽(yù)。同時，在20多個國家和地區(qū)完成或正在施工鐵路、公路、房建、水利等工程百余項(xiàng)。所建工程中，先后有19項(xiàng)獲中國建筑工程魯班獎；18項(xiàng)獲中國土木工程詹天佑大獎；15項(xiàng)被評為全國用戶滿意建筑工程；11項(xiàng)被評為國家市政金杯示范工程等。
在地鐵施工領(lǐng)域，中鐵四局持有城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)，在地鐵深大基坑、大跨度地下結(jié)構(gòu)、復(fù)雜洞群、復(fù)雜環(huán)境淺埋暗挖、復(fù)雜地層盾構(gòu)作業(yè)、整體道床鋪設(shè)、配套設(shè)備安裝和車站高級裝飾等方面，保持了國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，具備在場地狹小，地下管線密布，施工干擾大的城市繁華地段建設(shè)軌道交通工程的豐富經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)。
近年來，中鐵四局先后在北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、南京、杭州、蘇州、重慶、西安、成都、沈陽等城市建成軌道交通100余公里，多項(xiàng)工程榮獲國家級優(yōu)質(zhì)工程獎。
中鐵隧道集團(tuán)
是中國國內(nèi)隧道和地下工程領(lǐng)域最大的建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)——中國中鐵股份有限公司的骨干成員單位，也是國內(nèi)擁有盾構(gòu)、TBM門類最齊全、數(shù)量最多的施工企業(yè)。
年隧道施工能力在500公里以上，橋梁施工能力75公里以上，已累計(jì)建成各類隧道4790公里。先后榮獲國家建筑工程魯班獎15項(xiàng)，國家土木工程詹天佑大獎19項(xiàng)，國家優(yōu)質(zhì)工程獎16項(xiàng)，省部級優(yōu)質(zhì)工程獎170項(xiàng)。
在地鐵施工領(lǐng)域，中鐵隧道集團(tuán)持有城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)，在地鐵深大基坑、大跨度地下結(jié)構(gòu)、復(fù)雜洞群、復(fù)雜環(huán)境淺埋暗挖、復(fù)雜地層盾構(gòu)作業(yè)、整體道床鋪設(shè)、配套設(shè)備安裝和車站高級裝飾等方面，保持國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，具備在場地狹小，地下管線密布，施工干擾大的城市繁華地段建設(shè)軌道交通工程的豐富經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)。
近年來，公司先后在北京、沈陽、大連、天津、烏魯木齊、寧波、杭州、成都、重慶、石家莊、鄭州、上海、廣東、深圳、東莞等城市建成軌道交通100余公里。
【控制揚(yáng)塵、降低噪音、合理消化土方】
地鐵建設(shè)將盡量減少對市民日常生活的影響
說起地鐵建設(shè)，一些人眼前立馬浮現(xiàn)出一個大工地的場景。大家都在關(guān)心，開工后，施工會不會對日常生活產(chǎn)生影響？所以此次，軌道交通相關(guān)部門也把文明施工放在了第一位。
有效控制揚(yáng)塵
地鐵車站采用的是大開挖施工方式，路面會開挖，地下隧道也會挖出大量土方。無論開挖，還是土方外運(yùn)，都不可避免會產(chǎn)生一定揚(yáng)塵。
常州雖是第一次建設(shè)地鐵，但之前已多次去其他城市進(jìn)行了調(diào)研和工地管理的學(xué)習(xí)。參與地鐵建設(shè)的施工企業(yè)都是有一定經(jīng)驗(yàn)的大型企業(yè)，管理上規(guī)范嚴(yán)格,采取一系列降塵措施。如在旱季和大風(fēng)天氣會適當(dāng)灑水，保持濕度；產(chǎn)生揚(yáng)塵的作業(yè)、運(yùn)輸盡量避開室外多人群活動的時候；車輛出場沖洗車輪，減少車輪攜土。
大量土方將合理消化
地鐵1號線預(yù)計(jì)會產(chǎn)生約300萬立方米的土方量。地鐵大都是在城市里開挖的，周邊沒有地方可供堆放土方。如何處理這么大量的土方，地鐵建設(shè)部門已提前考慮,
預(yù)計(jì)將在新北和武進(jìn)的生態(tài)綠城建設(shè)項(xiàng)目中進(jìn)行合理消化，如用于堆土造景等。而一些土質(zhì)較好的土方資源，則將用于市政道路甚至是高速公路的路基建設(shè)。
采取措施，降低噪音
地鐵建設(shè)與道路、建筑等一般工程的建設(shè)不太一樣，不能完全控制施工時間。像用盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道時，由于盾構(gòu)機(jī)機(jī)身很重，地下的地質(zhì)條件又比較復(fù)雜，它在地下長時間靜置會導(dǎo)致機(jī)頭下沉，從而帶來工程和周邊建筑的安全風(fēng)險(xiǎn)，甚至影響整條地鐵線的貫通。所以盾構(gòu)機(jī)開機(jī)后，就必須24小時持續(xù)作業(yè)，要到完成整段區(qū)間的隧道掘進(jìn)任務(wù)后才會停止。
盾構(gòu)機(jī)夜間施工時，車身并不會對周邊居民生活產(chǎn)生影響，但夜間土方外運(yùn)會對周邊居民生活有一定影響。所以在施工時，地鐵建設(shè)部門會采取一些措施減少影響，譬如合理安排運(yùn)輸作業(yè)時段，避免中考、高考期間在學(xué)校附近進(jìn)行盾構(gòu)施工，或是選擇對市民影響較小的運(yùn)輸路徑。此外，還采用隔聲屏障，或?qū)⒏咴肼曉O(shè)備盡量放在隧道內(nèi)的形式降低噪音。
【從編制規(guī)劃到宣布開工，常州地鐵經(jīng)歷十年，四次論證然】
而就像當(dāng)初建高架、BRT，總還有人質(zhì)疑：“常州有建地鐵的必要性么？”回答當(dāng)然是，很有必要！
贏得生活的時間成本，城北到城南僅需60分鐘
除了解決城市未來的交通問題，還將重新建構(gòu)城市的空間布局和經(jīng)濟(jì)形態(tài)
如今，越來越多的二三線城市正在加入地鐵建設(shè)大軍。常州，從編制地鐵規(guī)劃到宣布正式開工建設(shè)，經(jīng)歷了十年時間，也經(jīng)過了深思熟慮與反復(fù)論證。
然而，就像當(dāng)初建高架、建BRT時一樣，也有小部分市民對“常州是否有必要建地鐵”仍存在質(zhì)疑。為此，記者專門采訪了市軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮、新聞發(fā)言人胡導(dǎo)云,請他談一談常州地鐵建設(shè)的重要意義。
胡導(dǎo)云告訴記者，地鐵建設(shè)有非常嚴(yán)格的論證和報(bào)批程序，在建設(shè)規(guī)劃和可行性研究階段，研究單位全面分析了我市的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，并經(jīng)過國家和省主管部門組織的四次專家論證。
總結(jié)起來或許還是最基本的那兩個方面：適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和滿足城市里的人的出行需求。但是細(xì)細(xì)道來，常州地鐵建設(shè)意義卻似乎涵蓋面甚廣。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善城市交通結(jié)構(gòu)、拓展城市空間等都包含其中。
速度發(fā)生巨變，城北到城南僅需60分鐘
常州地鐵建設(shè)順應(yīng)了城市發(fā)展的需要，其帶來的不僅是城市空間距離上的突破、交通上的提速。近郊新區(qū)備受追捧，沿線樓盤身價(jià)暴漲，城市潛力板塊呼之欲出，隨地鐵建設(shè)而發(fā)生的變化越來越明顯。
近幾年，常州中心城區(qū)發(fā)展方向是“拓展南北，提升中心”，隨著各區(qū)的住宅和商業(yè)面積日益擴(kuò)大，城市人口也將增加，城市交通也會日益擁堵，人流勢必向近郊分流。出于緩解交通壓力、滿足從主城區(qū)到郊區(qū)的出行需要，在汽車擁有量逐年增長、公共交通擁擠不堪的背景下，軌道交通的建設(shè)可謂大勢所趨。
依據(jù)常州城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，常州市規(guī)劃2030年城市軌道交通線網(wǎng)由6條線路組成，總長約208公里，設(shè)車站85座，其中換乘車站8座。預(yù)計(jì)2020年，常州市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的31%，軌道交通占公交出行量的33%。
地鐵1號線建成后，坐地鐵從百丈到南夏墅，貫串城市南北也僅需？分鐘時間。
實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，解決未來交通問題
胡導(dǎo)云說，近十多年間，我市開展了大規(guī)模的市政建設(shè)，高架、BRT、大批主次干道等相繼建成通車，城市交通得到了極大的改善。“所以市民會產(chǎn)生疑惑，這種情況下，還有建地鐵的必要性么？”
“我的回答是當(dāng)然有必要。試想當(dāng)初如果不建這些市政工程，今天的城市交通會是不可想象的。細(xì)心的市民不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的道路交通狀況與2010年時相比已發(fā)生了一些變化，早晚高峰市中心地面交通擁擠為常態(tài)，高架上車流量已逼近飽和，原因在于私家車保有量的快速增長，要是5年后，常州再增加50萬輛車在路上跑，交通會是什么狀況。”
胡導(dǎo)云指出，常州與北上廣等地鐵已成網(wǎng)的城市相比，公交出行率還有很大差距。地鐵作為公共交通的大動脈，具有運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適、節(jié)能、節(jié)地、環(huán)保等優(yōu)勢，而BRT及常規(guī)公交則是城市公交的其他動脈和毛細(xì)血管，它們形成主次分明、優(yōu)勢互補(bǔ)、有機(jī)銜接的大公交體系，從而合理調(diào)節(jié)市民出行結(jié)構(gòu)，從源頭上減少道路交通擁擠。
此外，地鐵前期研究、報(bào)批和建設(shè)周期相當(dāng)長，一般一條線報(bào)批和前期準(zhǔn)備需2-3年，建設(shè)需4-5年。“如果到交通擁堵十分厲害時再想到建設(shè)地鐵，就為時已晚了，建設(shè)難度和投資也會更大。”
引導(dǎo)城市空間發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源整合與共享
地鐵，能縮短常州各個組團(tuán)、區(qū)域之間的時空距離，實(shí)現(xiàn)城市資源的整合與共享，它在解決城市交通問題的同時，也改變了城市的發(fā)展模式與市民的生活方式。
常州建設(shè)地鐵，有利于拉大城市骨架，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局，加快產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的形成，支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，發(fā)揮其對經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的拉動作用，促進(jìn)城市新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)常州經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。
胡導(dǎo)云認(rèn)為，一個城市有沒有地鐵絕對不是一個層次，它是城市競爭力的重要體現(xiàn)和每位市民的驕傲。
綜合利用城市地下空間，形成豐富的立體空間
胡導(dǎo)云告訴記者，城市建設(shè)用地是不可再生資源，國家對城市總體規(guī)劃管理的趨勢是嚴(yán)格控制城市建設(shè)用地邊界。因此，充分挖掘潛力、集約利用寶貴的土地資源將是今后城市規(guī)劃建設(shè)的必由之路。
“地鐵在城市中心區(qū)、居民集中區(qū)、文教衛(wèi)等環(huán)境敏感區(qū)一般采用地下線，充分利用了城市地下空間資源，與周邊商業(yè)、人防、交通等形成豐富的立體空間,這是其他交通方式無法比擬的。”
節(jié)能環(huán)保，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會
這兩年，城市空氣質(zhì)量也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。機(jī)動車尾氣排放對PM2.5和城市“熱島”效應(yīng)的“貢獻(xiàn)”不可小覷。因此，作為城市生活的一項(xiàng)重要內(nèi)容，如何在出行上實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保？目前的社會共識就是少開車多乘坐公共交通工具。
地鐵采用的是電客車，運(yùn)營過程幾乎不產(chǎn)生污染排放，特別是它通過提高公交出行率，減少私家車使用，也就減少了機(jī)動車尾氣的排放總量，這是對保護(hù)環(huán)境、構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會、對城市可持續(xù)發(fā)展的最大貢獻(xiàn)。
最后，胡導(dǎo)云也再次和大家強(qiáng)調(diào)，地鐵建設(shè)周期長、涉及面廣、施工難度高，一段時間內(nèi)肯定會給市民出行和日常生活帶來一些不便，“希望大家能給予充分的理解和支持?，F(xiàn)在是以短暫的不便，來換取長久的出行便利。”
【關(guān)于常州地鐵，這里有你想了解的小知識】
地鐵是怎樣建成的？
從線網(wǎng)規(guī)劃——建設(shè)規(guī)劃——工可——總體設(shè)計(jì)——初步設(shè)計(jì)——施工圖設(shè)計(jì)——前期工作——土建施工——機(jī)電施工及調(diào)試——工程驗(yàn)收——試運(yùn)行——試運(yùn)營——開通運(yùn)營
常州地鐵采用什么樣的施工方法？
車站主體及其附屬結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。
明挖法是指建造地鐵時先挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再從基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑并恢復(fù)地面的施工方法。采用這種方法的特點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、工期短、又能保證工程質(zhì)量。
地鐵試運(yùn)行前有哪些重要節(jié)點(diǎn)？
地鐵試運(yùn)行前有三大節(jié)點(diǎn)，分別是“洞通”、“軌通”和“電通”。
常州地鐵1號線一期工程，計(jì)劃2017年12月全線實(shí)現(xiàn)隧道貫通和軌道接通目標(biāo)，2018年3月全線電路接通。
地鐵的站點(diǎn)是如何設(shè)置的？
常州地鐵1、2號線均采用B2型車，6輛編組，有效站臺長度120米，按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和兄弟城市的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，地鐵的站間距在城市中心區(qū)為1公里左右，郊區(qū)為2公里左右。
常州地鐵站點(diǎn)設(shè)置是否合理？
有市民覺得，地鐵1號線某些站點(diǎn)間距非常近，擔(dān)心對地鐵運(yùn)營效率、安全有影響。
地鐵站間距指相鄰兩個車站的有效站臺中點(diǎn)之間的距離，也就是地鐵運(yùn)營車輛停站的間隔距離。標(biāo)準(zhǔn)車站長度183米左右，有些車站因設(shè)置配線、出入場線、聯(lián)絡(luò)線等需要，車站總長比較長，如河海路站長477米，但站臺長度是不變的,站間距不能算成兩個車站的結(jié)構(gòu)凈距。
地鐵畢竟是公交，站間距大，運(yùn)行速度高，但市民步行距離遠(yuǎn)，乘車不方便，對服務(wù)水平和客流吸引不利，過長的地下區(qū)間按規(guī)范還要設(shè)置中間風(fēng)井以滿足消防和通風(fēng)要求，在市中心十分困難；站間距過密，運(yùn)行速度慢，能耗高，運(yùn)營不經(jīng)濟(jì)，因此如何在兩者間找平衡點(diǎn)是地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)重要內(nèi)容。
按地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和其他城市經(jīng)驗(yàn)，站間距在城市中心區(qū)宜為1公里左右，郊區(qū)宜為2公里左右，同時因地制宜加以統(tǒng)籌考慮。常州地鐵1號線經(jīng)過工可與初步設(shè)計(jì)階段的優(yōu)化，絕大多數(shù)的站間距都符合這一原則，是合理的，只有常州火車站南北兩個車站間距在720米，比較近，這也是出于均衡火車站南北兩側(cè)客流，方便市民換乘的考慮。
其中北廣場的地鐵車站土建工程已經(jīng)在城際鐵路建設(shè)時同步實(shí)施，通過地下?lián)Q乘大廳可很方便與城際鐵路、長途客運(yùn)、公交樞紐換乘。
地鐵的運(yùn)營速度和時間間隔？
根據(jù)技術(shù)、條件、車站、客流綜合確定，地鐵設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80公里/小時，旅行速度在60公里/小時，平均運(yùn)行速度35-40公里/小時。
從其他城市調(diào)研的情況來看，高峰期間大約5分鐘一班車次，平時大約7-10分鐘一班車次。
常州地鐵建成后，能否與無錫、蘇州的地鐵相銜接？
一條地鐵有其合理的運(yùn)營長度，按照平均運(yùn)行速度35-40公里/小時，單程合理運(yùn)行時間1小時左右計(jì)算，其長度最好在35公里-40公里。如常州1號線全長42公里，一期工程34公里多一點(diǎn)，是非常合理的。要是把常州和無錫的地鐵連起來，當(dāng)成一條線來運(yùn)營，那么運(yùn)營長度超過80公里，運(yùn)營組織很不合理，單程運(yùn)行時間將會超過2小時，而城際鐵路最多15分鐘就到了。
因此，城際之間的出行應(yīng)當(dāng)通過地鐵與城際鐵路的換乘來實(shí)現(xiàn)才最合理。
當(dāng)然，當(dāng)兩個城市連綿發(fā)展同城化了，也可以把兩城市的地鐵通過車站換乘的形式連起來，既保證各自線路合理的運(yùn)營組織，又實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。常州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中有向無錫方向延伸的遠(yuǎn)期預(yù)留線。
外來人員想進(jìn)工地看稀奇，不可能！
常州地鐵工地引入先進(jìn)“刷臉”系統(tǒng)
當(dāng)前，進(jìn)門刷卡已成為不少單位的考勤安保辦法。在常州地鐵建設(shè)工地，一套獨(dú)特的“刷臉”系統(tǒng)取代了刷卡系統(tǒng)，工地安全由此將得到最大限度的保證。
這套“刷臉”系統(tǒng)，全稱“臉部識別系統(tǒng)”，由施工單位和常州市城鄉(xiāng)建設(shè)局聯(lián)合開發(fā)。在經(jīng)過安全教育、技術(shù)交底之后，施工人員的臉部特征信息被掃入系統(tǒng)內(nèi)，今后人員進(jìn)入工地，系統(tǒng)會自動加以識別，只認(rèn)臉不認(rèn)其他。常州地鐵1號線嫩江路站標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部黨委書記侯亞峰說：“控制室在項(xiàng)目部里面，是連通的，工地門口有一個電子顯示屏，進(jìn)去人員叫什么名字會顯示出來，精確度達(dá)到100%。”
引入“刷臉”系統(tǒng)，在全國地鐵建設(shè)行業(yè)內(nèi)還屬前沿。侯亞峰表示，地鐵要進(jìn)行深基坑開挖，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，“‘刷臉’有助于控制人員進(jìn)出，加強(qiáng)安全防范教育。我們進(jìn)去多少人員清清楚楚，到底有哪些人員在里面，哪些是管理人員、監(jiān)理人員、施工人員，也都一目了然。”
這就是說，對于想進(jìn)入工地“看稀奇”的外來無關(guān)人員，其進(jìn)入工地的可能性為零。另外，這套系統(tǒng)還會根據(jù)工程進(jìn)展，設(shè)定人員進(jìn)出權(quán)限。比如，第一階段施工結(jié)束后，與第二階段施工無關(guān)的人員就不能再進(jìn)入第二階段的施工工地，從而為工地的安全再加了一道防護(hù)鎖。
地鐵開通后，將給常州帶來哪些就業(yè)機(jī)會？
2019年：將需要1712名人才來“開動”地鐵
而依附地鐵的相關(guān)崗位，按通用測算是每公里帶來至少50人就業(yè)
地鐵與工作，這是毋庸置疑地存在相對應(yīng)聯(lián)系的。
地鐵建設(shè)需要大量地下工程、土建、鐵道工程、機(jī)車工程、信號控制、供電等多項(xiàng)專業(yè)人才；后期投入運(yùn)行后還需要機(jī)車司機(jī)、車輛控制人員、維修維護(hù)人員、技術(shù)協(xié)調(diào)管理人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員、售票員等等。
隨著地鐵1號線一期工程的開工建設(shè)，常州地鐵對人才的需求也日漸顯現(xiàn)。從常州軌道交通發(fā)展有限公司了解到，大規(guī)模的人才需求在地鐵進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)后，按照前期測算，2019年常州地鐵1號線開通后，將需要1712名人才來“開動”地鐵。
長期來看，按照國家通用的測算方法，地鐵一公里可帶來60人到90人就業(yè)。對已經(jīng)建成的城市來說，至少一公里給46人創(chuàng)造了地鐵公司的工作崗位，如果按照較低的標(biāo)準(zhǔn)一公里帶動50人在地鐵公司就業(yè)的話，那么常州6條線建成，大致在206公里，就要有10300人直接在地鐵公司就業(yè)。而帶動的相關(guān)行業(yè)就業(yè)數(shù)量將更是無法計(jì)算。
【就業(yè)熱門】地鐵形成就業(yè)大熱門，專業(yè)人才需求不斷升溫
前不久，常州軌道交通發(fā)展有限公司完成了2014年年度招聘，涉及到通風(fēng)空調(diào)工程師、供電工程師、通信工程等崗位，其中大多數(shù)崗位都有職稱要求，并具有五年以上軌道交通工作經(jīng)驗(yàn)。
軌道交通發(fā)展有限公司相關(guān)人士表示，地鐵建設(shè)階段，需要的是高技術(shù)的專業(yè)人才隊(duì)伍。目前130人的公司規(guī)模，80%是專業(yè)人才。
該人士稱，地鐵建設(shè)期，人才總體需求量不算大，大需求量出現(xiàn)在2019年地鐵正式運(yùn)營后，那時需要大量的技工型人才。主要是機(jī)車司機(jī)、車輛控制人員、車輛維護(hù)維修人員、車站維護(hù)人員、調(diào)度人員、車站值班員、運(yùn)營管理人員、乘務(wù)員、售票員等客運(yùn)服務(wù)類人才和設(shè)施設(shè)維護(hù)保養(yǎng)類人才。
目前，常州地鐵的人員定編還沒有最后確定。而周邊的蘇州、無錫，地鐵人員編制是每公里軌道配置50人。“常州地鐵的定編標(biāo)準(zhǔn)參照蘇州、無錫，原則上每公里人員配置不超過50人。”軌道交通發(fā)展有限公司表示，2019年建成通車的常州地鐵1號線總長34.274Km，以每公里配50人算，將需要1712名工作人員。這其中，八成是一線操作員，剩下的就是技術(shù)、管理人員。
“地鐵員工”收入也是大家所關(guān)心的。記者通過無錫同行打聽到，無錫地鐵司機(jī)年收入在六七萬，其他一線操作工一年也有五六萬。常州軌道公司相關(guān)人士則透露，薪水將高于地方的人均職工水平。
地鐵帶動的不止是運(yùn)營線路上的人員需求，其他相關(guān)行業(yè)人員的就業(yè)也會隨著地鐵的建成帶來更多的就業(yè)機(jī)會，比如保潔、保安崗位。以上海地鐵清潔公司為例，現(xiàn)有員工就有2000多人，在服務(wù)上海軌道交通保潔管理的基礎(chǔ)上，向社會客戶開辟了20余類的保潔、中央空調(diào)清洗、消毒或相關(guān)延伸服務(wù)項(xiàng)目。
【人才培養(yǎng)】地鐵開通后，一線崗位八成員工來自“訂單班”
地鐵運(yùn)營后，一線技工型人才從哪來？據(jù)了解，常州地地鐵將采取校園招聘、公開招聘兩種途徑納才。1號線開通后所需的1712名運(yùn)營人員，一半以上來自校園招聘 。
常州軌道交通發(fā)展有限公司表示，校園招聘中，“訂單班”培養(yǎng)占絕大比例。所謂“訂單班”，是由軌道公司合作的院校，根據(jù)軌道公司所需崗位人才的數(shù)量及要求，招收符合條件的初高中畢業(yè)生。
2013年，軌道交通發(fā)展有限公司在常州建設(shè)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、常州鐵道高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校設(shè)“訂單班”，兩所學(xué)校為地鐵運(yùn)營定向培養(yǎng)135名學(xué)員，涉及運(yùn)營管理、車輛維修兩個方向，學(xué)制為5年一貫制大專。
今年，面向高考生，市軌道交通發(fā)展有限公司又與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、華東交通大學(xué)、濟(jì)南鐵路高級技工學(xué)校以及武漢鐵路司機(jī)學(xué)校5所院校簽訂了“訂單培養(yǎng)”協(xié)議，訂單培養(yǎng)7個班、近250名學(xué)員，包括運(yùn)營管理、車輛駕駛、車輛檢修、通信信號、內(nèi)燃司機(jī)、地鐵供電等專業(yè)，學(xué)制3年，大專學(xué)歷。
在訂單培養(yǎng)過程中，軌道公司將與相關(guān)院校深度合作，委托院校為軌道公司量身打造一線崗位所需人才。培養(yǎng)期滿后，經(jīng)過考核，軌道公司將錄用不低于90%的學(xué)員。
今后，軌道交通運(yùn)營公司一線崗位，80%的員工將通過訂單培養(yǎng)產(chǎn)生。明年的高招，還將設(shè)立“訂單班”。
【招考資訊】
常州地鐵1號線計(jì)劃2019年建成通車，明年畢業(yè)的高三學(xué)生如果想從事地鐵工作，選擇報(bào)考與地鐵相關(guān)的專業(yè)，四年本科畢業(yè)后，正趕上為常州地鐵服務(wù)。
目前，常州高校中，常州大學(xué)、江蘇理工學(xué)院已開設(shè)了相關(guān)的地鐵專業(yè)課程，常大去年還成立了專門的軌道交通學(xué)院，學(xué)歷設(shè)置分為本科、碩士。
江蘇理工學(xué)院的“地鐵人才”培養(yǎng)方向是機(jī)電設(shè)備的運(yùn)用維護(hù)與管理，于2011年首次招收了35名學(xué)員，第二年的新生增至80人，2013年、2014年則維持在一個班40人。據(jù)悉，全省高校中唯一以城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)用、測試與維護(hù)為特色的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，就設(shè)在該校。
常州大學(xué)的軌道交通學(xué)院成立于2013年，下設(shè)車輛工程（軌道交通）、電氣工程及其自動化、軌道信號與控制、機(jī)械電子工程4個本科專業(yè)，其中車輛工程、機(jī)械電子工程開設(shè)了碩士點(diǎn)。目前，除了機(jī)械電子工程專業(yè)設(shè)兩個班外，另3個專業(yè)都只招了1個班。學(xué)院負(fù)責(zé)人表示，今后會實(shí)行雙班制，畢業(yè)生就業(yè)方向是軌道車輛的設(shè)計(jì)維護(hù)與信號控制。
軌道交通的快速發(fā)展催生了“地鐵專業(yè)熱”。參考以上兩所高校的招生信息，錄取分?jǐn)?shù)線高高在上，本二的專業(yè)，錄的幾乎是本一的分?jǐn)?shù)。江蘇理工學(xué)院今年“交通運(yùn)輸”專業(yè)的新生，平均分高出本二省控線22分。常大與地鐵相關(guān)的4個專業(yè)，錄取線比省控線最少也要高22分。
地鐵公司的運(yùn)營，并非只涉及城軌車輛和城軌運(yùn)營管理兩個專業(yè)，檢測、焊接、駕駛、信號等都是其配套專業(yè)。常州鐵道高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校表示，該校向南京、蘇州、無錫地鐵輸送的畢業(yè)生，就包括上述專業(yè)。2014年該校畢業(yè)生僅面向中國南車集團(tuán)、上海鐵路局、地方地鐵公司等軌道交通行業(yè)企業(yè)就業(yè)的就已超過80%。
作為軌道交通設(shè)備制造企業(yè)，今創(chuàng)、新譽(yù)等對地鐵人才需求逐年增大，今后———
地鐵相關(guān)專業(yè)本地生源，企業(yè)肯定會優(yōu)先考慮
除了春節(jié)，每年的9、10月份總是張存剛最忙的時候。他是今創(chuàng)集團(tuán)股份有限公司的人力資源部部長，這個時間段正是公司招聘工作最為繁忙的時候。
“普通機(jī)電類的應(yīng)用人才，在常州本地生源中就能招到，但一些中堅(jiān)的技術(shù)類人才甚至是更高精尖的研發(fā)人才就要從外地‘進(jìn)口’了。”張存剛說，這些年伴隨著今創(chuàng)的穩(wěn)步成長，集團(tuán)對人才的需求量也逐年增大，跑去蘭州、哈爾濱等遠(yuǎn)地方招人已經(jīng)是常有的事了。
常州地鐵的開工建設(shè)，對今創(chuàng)這樣的軌道交通設(shè)備定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)來說，除了帶來巨大的本土市場前景外，還意味著今后將涌現(xiàn)大量與軌道交通專業(yè)相匹配的人才。
常州的軌道交通設(shè)備制造企業(yè)中，招的最多的本地人才，多半集中在普通機(jī)電類專業(yè)中
張存剛所在的今創(chuàng)集團(tuán)，創(chuàng)建于1988年，是一家以軌道交通車輛裝備研發(fā)、生產(chǎn)為主，多元化經(jīng)營的大型企業(yè)集團(tuán)。其主要產(chǎn)品有高速動車組、城市軌道交通車輛和普通列車內(nèi)飾裝備系列，車用電源控制、電氣控制、照明、箱體、風(fēng)擋、座椅、門機(jī)構(gòu)系列，司機(jī)室操縱臺，車載視頻及旅客信息系統(tǒng)，站臺屏蔽門等共10多個系列、1000余種。
目前，該公司是國內(nèi)兩大軌道交通車輛制造集團(tuán)南車、北車的長期供應(yīng)商，并先后與龐巴迪、阿爾斯通等公司建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，產(chǎn)品出口到英國、法國、德國、比利時、西班牙、意大利、日本、新加坡、香港、臺灣、東南亞等國家和地區(qū)，在產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)等方面均得到了客戶高度認(rèn)可。2013年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售60多億元。
集團(tuán)現(xiàn)有7000多名員工，“整個集團(tuán)中，大專以上學(xué)歷的員工占1/3左右；本科以上的員工超過1000人；碩士生（及以上）學(xué)歷的員工達(dá)100多人。”張存剛說，按照公司業(yè)務(wù)量的增長，近年來，集團(tuán)平均每年還要招300-500人不等。“在常州的應(yīng)屆畢業(yè)生中，招的最多的就是機(jī)械設(shè)計(jì)與制造、機(jī)械自動化等?？祁惍厴I(yè)生。”據(jù)悉，經(jīng)過一段時間的業(yè)務(wù)培訓(xùn)之后，這些應(yīng)屆畢業(yè)生大多前往企業(yè)的生產(chǎn)一線。
這一點(diǎn)，似乎在新譽(yù)集團(tuán)有限公司也得到了佐證。作為一家民營股份制企業(yè)集團(tuán)，新譽(yù)集團(tuán)專業(yè)從事軌道交通、新能源、數(shù)控設(shè)備、現(xiàn)代物流、辦公設(shè)備、通用航空六項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。其中，圍繞著軌道交通業(yè)務(wù)，該公司每年有80-100人左右的招聘需求，涉及到電氣、機(jī)械、制冷暖通、電子信息、計(jì)算機(jī)等諸多與軌道交通相關(guān)的專業(yè)。不過，新譽(yù)的人力資源部工作人員也坦言，在集團(tuán)所需的人才中，常州本地生源能解決的，大多集中在普通機(jī)電類專業(yè)中，“其余的專業(yè)人才，就要從外地甚至是國外引進(jìn)了。”
對常州本土院校最新培養(yǎng)的一批軌道交通專業(yè)的本科生，許多企業(yè)還是很感興趣的
“以往我們還只需去上海交大等滬寧線上的高校招聘就能滿足用人需求了，可這幾年,我們走得越來越遠(yuǎn)，去蘭州交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等高校招聘也更加頻繁。”張存剛說，一來和今創(chuàng)的穩(wěn)步成長，對人才需求越來越大有關(guān)；二來，也和國內(nèi)軌道交通事業(yè)大發(fā)展，諸多城市對相關(guān)人才需求逐漸增加有關(guān)。
張存剛隨手點(diǎn)開了集團(tuán)發(fā)布在蘭州交通大學(xué)網(wǎng)站上的招聘信息，“公司對機(jī)械設(shè)計(jì)/車輛工程、機(jī)電一體化、高分子材料、電氣自動化等專業(yè)的人才需求挺大的，而且我們希望能招到至少本科以上學(xué)歷的畢業(yè)生。”
新譽(yù)集團(tuán)人力資源部工作人員也坦言，“從這幾年的招聘經(jīng)歷來看，常州在軌道信號、制冷暖通等專業(yè)的人才儲備并不多，因此我們總是需要從外地引進(jìn)這方面的人才。”
事實(shí)上，這些本土企業(yè)對本地院校還是相當(dāng)關(guān)注的，“就我所知，以往一些本地院校也曾設(shè)有車輛工程專業(yè)，不過更偏重于汽車方向，偏重軌道交通方向的不多，而且培養(yǎng)的都是?？祁悓W(xué)生。相關(guān)專業(yè)的本科生很少。”讓這些HR頗為興奮的是，“去年開始，許多本土高校也開始設(shè)置交通運(yùn)輸?shù)缺究茖I(yè)了。”常州的本地生源中，能有上述專業(yè)的人才貯備，企業(yè)當(dāng)然歡迎，“畢竟，不論從用工成本還是用工的穩(wěn)定性來說，企業(yè)肯定是優(yōu)先考慮本地生源的。”
除了相關(guān)專業(yè)的本科、碩士畢業(yè)生，企業(yè)還急需國際化專家
除了本科畢業(yè)生和相關(guān)專業(yè)的碩士畢業(yè)生，本土的軌道交通設(shè)備制造企業(yè)還急需國際化專家。
記者了解到，不論今創(chuàng)還是新譽(yù)，都與國外諸多知名軌道交通制造企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系。新譽(yù)人力資源部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“比如我們希望能外聘到更多的專家級軌道空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師、牽引電機(jī)工程師等,這些人才不僅在專業(yè)領(lǐng)域有夠硬的技術(shù)，還需要較強(qiáng)的與外方交流溝通的能力，以適應(yīng)集團(tuán)走向國際市場的前進(jìn)步伐。”
未來五年，我們居住的這座城市即將被地鐵改變它帶來便捷、帶來財(cái)富，更帶來居住和置業(yè)理念的轉(zhuǎn)變
常州樓市，正緩緩駛?cè)?ldquo;地鐵時代”
我們居住的這座城市，即將被地鐵改變。
這是一座城市無與倫比的嶄新速度，這是一座城市獨(dú)具魅力的交通命脈，這也是一座城市活力四射的時代精神。它，即將在常州的地下血液里不斷延伸，它，亦將加快著城市化進(jìn)程的速度、拓展著常州的空間新格局。
地鐵與房產(chǎn)，總能扯得上千絲萬縷的聯(lián)系。在北上廣等一線城市，當(dāng)?shù)罔F與房產(chǎn)相遇，仿佛有種神奇的力量——沿線樓盤價(jià)格提升了，市民關(guān)注度高漲了，銷售量瞬間也上去了，過上幾年大家對所謂區(qū)域的情結(jié)也慢慢淡化了。
在常州，地鐵已算不上一個全新概念，這幾年頻頻被提及。記得2012年，政府首次發(fā)布常州地鐵方案，彼時不少心急的開發(fā)商已聞風(fēng)而動趁勢打出地鐵沿線樓盤廣告吸引人氣；記得去年一位朋友千挑萬選買了華潤國際社區(qū)的房子準(zhǔn)備結(jié)婚，其中一大原因就是“將來靠地鐵站近，出行方便”。
此時此刻，地鐵1號線迎來先行段開工，這預(yù)示著，在未來五年里，地鐵將與這座城市一點(diǎn)一滴水乳交融。它帶來速度、帶來便捷、帶來財(cái)富、也改變著我們的置業(yè)理念。
從新北到武進(jìn)，常州地鐵1號線沿線涉及二十多個樓盤
“地鐵盤”的概念，一二線城市早就提出，怎樣才算嚴(yán)格意義上的地鐵盤？上海統(tǒng)計(jì)部門曾下過定義——距離地鐵站點(diǎn)步行5分鐘內(nèi)的房子，稱之為“正地鐵房”；10分鐘內(nèi)稱為“準(zhǔn)地鐵房”；15分鐘內(nèi)稱為“近地鐵房”。
地鐵1號線縱橫常州南北，從武進(jìn)到新北，涉及二十多個樓盤，如弘建一品、凱爾鋒度、路勁又一城、萊蒙城、新城帝景、華潤國際社區(qū)、和平國際、新城金郡、巨凝金水岸、中央花園、天譽(yù)花園、五洲國際廣場、鳳凰名城、濱江明珠城等。
地鐵所延伸出來的“地鐵經(jīng)濟(jì)”——應(yīng)該以地鐵沿線物業(yè)最具代表性。在大城市，有專家做過統(tǒng)計(jì)，同一區(qū)域地鐵沿線房源一般要比其他房源價(jià)格高出10%-15%。對地鐵兩頭較偏僻的郊區(qū)地段提升意義就更大了，如1995年，上海莘莊地鐵開通，房產(chǎn)馬上升值70%-80%，開通后十年更是增值了8倍。
也有專家指出，從地鐵規(guī)劃出來，到地鐵動工興建乃至地鐵施工階段，地鐵沿線樓盤價(jià)格會有比較大的漲幅。而到地鐵真正開通，其房價(jià)的上漲反而趨緩。
地鐵時代的來臨給許多開發(fā)商帶來十足信心
常州城市格局不如大城市拉伸的那么大，區(qū)域與區(qū)域之間也沒有太過遙遠(yuǎn)的距離，然而地鐵時代的來臨還是給許多開發(fā)商帶來了十足信心。
對位于新北區(qū)新橋鎮(zhèn)的濱江明珠城來說，這兩年的銷售中，地鐵絕對是對外廣告宣傳中的一項(xiàng)重要元素。
銷售經(jīng)理朱云說，樓盤離地鐵1號線的新龍站和新橋站都不遠(yuǎn)，將來業(yè)主出行很方便。“早前我們這地段的房子，新北周邊區(qū)域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人關(guān)注較多，盡管從小學(xué)到中學(xué)到醫(yī)院到未來的商業(yè)，區(qū)域配套還是相當(dāng)不錯。地鐵算是錦上添花，讓一些非本區(qū)域或是蘇州、上海等外地人也考慮在這里置業(yè)。”
在朱云眼里，樓盤計(jì)劃還要賣3-5年，屆時正好趕上地鐵開通。“以后從這里搭地鐵去市中心就很快速，其他交通也是無縫對接，像5、6分鐘就能從薛家上高架、去常州北站搭高鐵5分鐘車程，從薛家或龍虎塘上高速也是方便。最重要是，這里均價(jià)5500元/平方米的房價(jià)要實(shí)惠的多，買個兩房小戶型，總價(jià)50萬以內(nèi)就能搞定。”
“地鐵盤”也是時常掛在中央花園營銷經(jīng)理關(guān)春嘴邊的詞，只要地鐵有什么最新消息發(fā)布他可是第一時間收集，并及時傳遞給來看房的客戶。
“其實(shí)購房者對地鐵到底能帶來什么還比較模糊，只會順嘴問到一兩句。作為開發(fā)商，我們的目光是要有前瞻性一點(diǎn)的，向購房者推地鐵盤的概念，某種程度上說是期望提升銷量的，對客戶來說，5、6年之后再看，買地鐵盤，既能讓出行更加便利，也能提升整個區(qū)域的價(jià)值。”
近期地鐵對房價(jià)影響有限，但遠(yuǎn)期優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)
“地鐵盤”到底有多少升值空間，地鐵的到來能否促進(jìn)我市商品房銷售，給房企帶來新的契機(jī)？記者也請常州幾位資深業(yè)內(nèi)談了各自觀點(diǎn)。
克而瑞常州房價(jià)點(diǎn)評網(wǎng)首席分析師戈文問認(rèn)為，從近期看，常州地鐵盤還處在概念階段，到2019年正式通車有5年時間，這些樓盤真正融入地鐵圈也需要時間。所以未來兩年，地鐵對房價(jià)和銷量影響還是有限的，價(jià)格和銷量主要由市場供需關(guān)系決定。不過沿線樓盤關(guān)注度肯定會上升，開發(fā)商也會將其作為新的推廣亮點(diǎn)。
遠(yuǎn)期來看，地鐵的到來會打破傳統(tǒng)市中心概念，尤其對處在非市中心的樓盤很利好，今后能形成多個城市副中心。“其實(shí)，地鐵對中心城區(qū)樓盤的影響比較小，影響大的是城郊區(qū)域，應(yīng)該能帶動這些區(qū)域板塊的升值。”
江蘇參天地產(chǎn)機(jī)構(gòu)執(zhí)行董事湯英松指出，業(yè)內(nèi)談地鐵盤的升值，一般從三個階段入手。“第一階段是地鐵規(guī)劃剛剛出來時，大家拼命在打概念；第二階段就是現(xiàn)在，宣布正式開工建設(shè)；第三階段則是從建成到投入運(yùn)營。”
湯英松認(rèn)為，目前常州地鐵不能和上海、南京等城市類比來談價(jià)值和意義。“眼下來說，對房價(jià)的影響不會太明顯，但隨著地鐵開建，其價(jià)值會得到進(jìn)一步拓展和挖掘，地鐵概念及地鐵房價(jià)值還會繼續(xù)得到購房者認(rèn)同。”
常州樓市獨(dú)立評論員于岳告訴記者，打破距離概念，帶動區(qū)域人氣，這恐怕是地鐵漸近帶來的最大優(yōu)勢，“特別對剛需，置業(yè)有了更大的選擇空間。”
