8月20日，在《汽車族》雜志社承辦的“新動2014(第六屆)中國新能源汽車盛典”活動上，來自行業(yè)內的資深專家和媒體人，圍繞《新能源汽車消費現狀與趨勢分析報告》，對新能源汽車市場進行了深入交流與討論。
中國能源汽車傳播集團董事長、《中國汽車報》 社社長李慶文對《報告》顯示出的消費者的積極動態(tài)給與熱情肯定，并發(fā)表了“發(fā)展新能源汽車要走新路”的講演(本報已刊發(fā))。中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉依據北京新能源汽車市場的表現，結合《報告》調查結論對新能源汽車未來的發(fā)展進行了分析。《中國汽車報》新能源多媒介事業(yè)部主任、《新能源汽車新聞》 雜志總編輯沈承鵬以資深媒體人的身份對《報告》和新能源汽車市場化進程中可能出現的問題進行了解讀。
中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉對于新能源汽車市場不成熟的幾點認識這是一份樂觀的《報告》，我結合這份《報告》闡述幾點關于新能源汽車市場的認識。
目前，我國新能源汽車市場狀況并不樂觀，具體表現是：政策多、輿論熱、市場冷，多數消費者看得多買得少。國務院和北京市政府都非常重視新能源汽車的發(fā)展，但盡管政策利好明顯，但存在的問題依舊突出。
第一，新能源汽車產銷量很小，基本以千輛為單位。第二，盡管市政府雄心勃勃，但電動汽車的發(fā)展依舊較慢。第三，配套設施不完善，阻礙著新能源汽車消費，比如公共充電樁的普及很艱難。
2013年北京市新能源汽車的保有量分析數據至今還未公布，但2012年北京市新能源汽車保有量數據顯示，目前，北京新能源汽車的保有量僅為5600~5700輛，其中，環(huán)衛(wèi)電動車和純電動出租車占有很大比重。我認為在這兩部分中，如果能率先普及純電動車，對北京新能源汽車的推動是件大好事。因為這些公司有固定的工作人員，以及維修保養(yǎng)條件，這一點對于個人來說很難做到。
當下，北京市新能源汽車市場不樂觀的主要原因，應該是政策預期不明朗。雖有一系列補貼和優(yōu)惠政策，且優(yōu)惠力度也很大，但消費者往往立足長遠，政策對于他們的吸引力并不明顯。小客車指標控制措施不完善是另一個重要因素，政府制定政策時，在新能源汽車搖號選擇上左右搖擺。第三，新能源汽車的車型偏少，無法滿足廣大消費者多元化需求。第四，充電設施不完善，私人充電樁安裝困難。
北京有兩個突出問題，政府還沒有顧及到，只想到規(guī)劃，但規(guī)劃不等于現實。一是用電指標，北京實施階梯電價，基礎供電限額之內，計劃電價0.5元一度。用到800~1000度就變成了每度0.75元。如此，電動汽車用電成本對于消費者的壓力也很大。第二，新能源汽車充電設施的用電是計劃電價還是市場電價，政府需要明確表態(tài)。就私人充電樁而言，理論上安裝可行，但實際不可行。如居住的小區(qū)，盡管地下一層、二層、三層都是停車位，但私人家里擁有第二或第三輛車以后，就只能停在馬路上。想在所屬車位安裝充電樁也是不可能的，因為這樣做，意味著需要更改小區(qū)的電容，然而，沒有人能負擔這筆費用。
以上這些實際生活問題不解決，對于推廣電動汽車發(fā)展而言，依舊會有很大障礙。
上汽總經理曾講過一句話：現在，各個地區(qū)都在為取消新能源汽車限行、限購而努力，但新能源汽車要通過示范試點運行，讓全社會認知使用新能源汽車，到底能得到什么收益。收益問題不解決，很難大面積推廣新能源汽車。
第二，新能源汽車配套體系欠缺，是新能源汽車推廣輿論熱、市場冷的根本原因。第三，消費者對產品質量還是有一定顧慮。第四，目前新能源汽車銷售方針的修改有一定問題。之前的方針過于強調自下而上，即先號召普通消費者使用新能源汽車，再向上擴展。我認為，這個方針的思路應該倒過來，自上而下。即率先在政府機關部門推行，如企事業(yè)單位、出租行業(yè)、公交行業(yè)，首先要購買新能源汽車，因為他們有設施、有人員，可以做維護保養(yǎng)，但個人沒有這個條件。
《中國汽車報》新能源多媒介事業(yè)部主任、《新能源汽車新聞》雜志總編輯沈承鵬應預研新能源汽車市場化進程中可能出現的問題這份《新能源汽車消費現狀與趨勢分析報告》的調查數據，在我看來比較樂觀。我認為樂觀的原因有二，一是報告的調查對象，基于京、滬、廣、深四個大型前沿城市，二是調查人群的年齡范圍在25歲到50歲。這兩部分代表著最前沿、思想最解放、經濟最發(fā)達，與外界接觸最多的城市和群體，所以能有一個樂觀的結論。
今年7月份“百人會”成立大會上，國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰說過一句話：新能源汽車被列入國家戰(zhàn)略。這句話讓我感到很震驚，因為這么龐大的汽車工業(yè)盡管被列為國家支柱產業(yè)，但都沒有上升到國家戰(zhàn)略層面。而新能源汽車、電動汽車卻能夠被列為國家戰(zhàn)略，這與《報告》調查的消費者的思維傾向具有一致性。
其中一個主要的原因，是新能源汽車關系到國家的能源安全，也就是國家的戰(zhàn)略安全。俄羅斯、烏克蘭爭端發(fā)生后，現在歐美對俄羅斯的制裁環(huán)環(huán)緊扣，馬航飛機被擊落的原因是什么?并不重要，重要的是制裁俄羅斯。中國南海、東海的局勢也不安穩(wěn)，如果發(fā)展下去，中國將來要面對的局面可能和俄羅斯很相似。所以，我認為，這是國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略的重要原因。
這份《報告》顯示，九成以上的消費者有意向購買新能源汽車，他們能夠把節(jié)能減排放在自己購買意愿的首位，值得稱贊。既然把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，并且得到了消費者的認可，我想新能源汽車的市場化就是非常重要的責任和任務，但在這個過程中，可能會出現一些以前沒遇到過的問題，應引起注意。
■產品、市場和消費者都不成熟
雖然這份《報告》沒有做得更深入，但在今后的發(fā)展方向上，新能源汽車的推廣面臨著幾個問題：產品不成熟、市場不成熟、消費者不成熟。
產品不成熟的核心是技術不成熟。2012年，《中國汽車報》成立了一家電動汽車租賃公司，專門做新能源汽車分時租賃的試點。試點過程中發(fā)生了一些情況，比如，電動車駛過減速帶時，稍有顛簸就熄火，而且再也打不著。通過大量的試驗，類似這樣的情況并不在少數，反映了設計的問題、工藝的問題。
電動車市場不成熟，主要是因為市場的管理存在欠缺。一位北京江淮電動車車主曾告訴我，他特別喜歡汽車，尤其是電動車。他去安徽專程購買江淮電動車，上的事當地牌照，但當他把車從安徽拖到北京，發(fā)現面臨著幾個問題。一是外地車進北京要辦“進京證”，并且更換有效“進京證”的周期越來越短，原來是半年換一次，現在是一周換一次。這種針對傳統(tǒng)車的限行方式，也限制著新能源汽車的普及和推廣。二是有關部門要求對他的新能源汽車必須進行排放檢測，但事實上電動車是零排放?！缎履茉雌囆侣劇返囊粋€記者，把電動車開到北京的公共充電站進行充電，但充電站的管理人員說，他們是公共充電站，只給環(huán)衛(wèi)車、公交車充電，不給私家車充電。
消費不成熟的問題也同樣突出。我們現在跟蹤一個QQ 群，里面都是新能源汽車的消費者，他們遇到了很多有趣的問題，比如找不到后備箱開關、不知道電池是什么樣的。更重要的是大多數消費者買電動車是因為他們搖不到傳統(tǒng)汽車的號，是一種無奈的選擇，他們對新能源汽車抱有很高的希望，產品的不成熟會使他們的心里落差很大。
基于以上這三方面不成熟，我認為推廣新能源汽車的路還很漫長。
■突破技術屏障解決三大難題
當前的問題是如何解決這三個問題。我覺得無論企業(yè)、行業(yè)、政府，包括媒體在內，都要進行兩方面探討。一是尋求新能源汽車技術上的突破，現在我們的汽車技術不成熟也不先進。技術突破主要應該是針對三大總成：即電池、電機、電控。
我了解到，例如廣州的一家民營企業(yè)，開發(fā)成功一項技術。這項技術把4臺雙轉子輪轂電機放在4個車輪上，取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器和一系列傳動系統(tǒng)，又在此基礎上開發(fā)出全新電動車底盤，這個底盤上只有一根縱梁，縱梁旁邊可以安裝六根長方形管子，這個管子內放置電池。電池的數量可以是一節(jié)也可以是六節(jié)，根據行駛里程需要調整。在這個電動車專用底盤技術的基礎上，延伸出一套更換電池技術?，F在，他們的示范換電站已經建成，建站成本是300~400萬元。更換電池時，新電池從電動車的前端插入，舊電池從后端被頂出，整個換電池過程一氣呵成，僅需要30秒。這個技術如果得以推廣，就可以解決充電站排長隊更換電池的問題。
目前，《新能源汽車新聞》正在進行低速電動車準入方面的探討。電動車的發(fā)展需要從低到高逐步過渡?，F在，低速電動車深受大眾喜愛，購買者多是來自鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和二三線城市的消費者。這些車有一個優(yōu)點：價格便宜，可以在家里充電，政府無需再建設大規(guī)模充電站，而且免去政府補貼，老百姓也能夠正常消費。所以大家應該共同關注低速電動車，一起推動其發(fā)展。實際上，如果能在低速電動車方面實現突破，2015年實現50萬輛電動車的目標也就指日可待。
中國能源汽車傳播集團董事長、《中國汽車報》 社社長李慶文對《報告》顯示出的消費者的積極動態(tài)給與熱情肯定，并發(fā)表了“發(fā)展新能源汽車要走新路”的講演(本報已刊發(fā))。中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉依據北京新能源汽車市場的表現，結合《報告》調查結論對新能源汽車未來的發(fā)展進行了分析。《中國汽車報》新能源多媒介事業(yè)部主任、《新能源汽車新聞》 雜志總編輯沈承鵬以資深媒體人的身份對《報告》和新能源汽車市場化進程中可能出現的問題進行了解讀。
中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉對于新能源汽車市場不成熟的幾點認識這是一份樂觀的《報告》，我結合這份《報告》闡述幾點關于新能源汽車市場的認識。
目前，我國新能源汽車市場狀況并不樂觀，具體表現是：政策多、輿論熱、市場冷，多數消費者看得多買得少。國務院和北京市政府都非常重視新能源汽車的發(fā)展，但盡管政策利好明顯，但存在的問題依舊突出。
第一，新能源汽車產銷量很小，基本以千輛為單位。第二，盡管市政府雄心勃勃，但電動汽車的發(fā)展依舊較慢。第三，配套設施不完善，阻礙著新能源汽車消費，比如公共充電樁的普及很艱難。
2013年北京市新能源汽車的保有量分析數據至今還未公布，但2012年北京市新能源汽車保有量數據顯示，目前，北京新能源汽車的保有量僅為5600~5700輛，其中，環(huán)衛(wèi)電動車和純電動出租車占有很大比重。我認為在這兩部分中，如果能率先普及純電動車，對北京新能源汽車的推動是件大好事。因為這些公司有固定的工作人員，以及維修保養(yǎng)條件，這一點對于個人來說很難做到。
當下，北京市新能源汽車市場不樂觀的主要原因，應該是政策預期不明朗。雖有一系列補貼和優(yōu)惠政策，且優(yōu)惠力度也很大，但消費者往往立足長遠，政策對于他們的吸引力并不明顯。小客車指標控制措施不完善是另一個重要因素，政府制定政策時，在新能源汽車搖號選擇上左右搖擺。第三，新能源汽車的車型偏少，無法滿足廣大消費者多元化需求。第四，充電設施不完善，私人充電樁安裝困難。
北京有兩個突出問題，政府還沒有顧及到，只想到規(guī)劃，但規(guī)劃不等于現實。一是用電指標，北京實施階梯電價，基礎供電限額之內，計劃電價0.5元一度。用到800~1000度就變成了每度0.75元。如此，電動汽車用電成本對于消費者的壓力也很大。第二，新能源汽車充電設施的用電是計劃電價還是市場電價，政府需要明確表態(tài)。就私人充電樁而言，理論上安裝可行，但實際不可行。如居住的小區(qū)，盡管地下一層、二層、三層都是停車位，但私人家里擁有第二或第三輛車以后，就只能停在馬路上。想在所屬車位安裝充電樁也是不可能的，因為這樣做，意味著需要更改小區(qū)的電容，然而，沒有人能負擔這筆費用。
以上這些實際生活問題不解決，對于推廣電動汽車發(fā)展而言，依舊會有很大障礙。
上汽總經理曾講過一句話：現在，各個地區(qū)都在為取消新能源汽車限行、限購而努力，但新能源汽車要通過示范試點運行，讓全社會認知使用新能源汽車，到底能得到什么收益。收益問題不解決，很難大面積推廣新能源汽車。
第二，新能源汽車配套體系欠缺，是新能源汽車推廣輿論熱、市場冷的根本原因。第三，消費者對產品質量還是有一定顧慮。第四，目前新能源汽車銷售方針的修改有一定問題。之前的方針過于強調自下而上，即先號召普通消費者使用新能源汽車，再向上擴展。我認為，這個方針的思路應該倒過來，自上而下。即率先在政府機關部門推行，如企事業(yè)單位、出租行業(yè)、公交行業(yè)，首先要購買新能源汽車，因為他們有設施、有人員，可以做維護保養(yǎng)，但個人沒有這個條件。
《中國汽車報》新能源多媒介事業(yè)部主任、《新能源汽車新聞》雜志總編輯沈承鵬應預研新能源汽車市場化進程中可能出現的問題這份《新能源汽車消費現狀與趨勢分析報告》的調查數據，在我看來比較樂觀。我認為樂觀的原因有二，一是報告的調查對象，基于京、滬、廣、深四個大型前沿城市，二是調查人群的年齡范圍在25歲到50歲。這兩部分代表著最前沿、思想最解放、經濟最發(fā)達，與外界接觸最多的城市和群體，所以能有一個樂觀的結論。
今年7月份“百人會”成立大會上，國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰說過一句話：新能源汽車被列入國家戰(zhàn)略。這句話讓我感到很震驚，因為這么龐大的汽車工業(yè)盡管被列為國家支柱產業(yè)，但都沒有上升到國家戰(zhàn)略層面。而新能源汽車、電動汽車卻能夠被列為國家戰(zhàn)略，這與《報告》調查的消費者的思維傾向具有一致性。
其中一個主要的原因，是新能源汽車關系到國家的能源安全，也就是國家的戰(zhàn)略安全。俄羅斯、烏克蘭爭端發(fā)生后，現在歐美對俄羅斯的制裁環(huán)環(huán)緊扣，馬航飛機被擊落的原因是什么?并不重要，重要的是制裁俄羅斯。中國南海、東海的局勢也不安穩(wěn)，如果發(fā)展下去，中國將來要面對的局面可能和俄羅斯很相似。所以，我認為，這是國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略的重要原因。
這份《報告》顯示，九成以上的消費者有意向購買新能源汽車，他們能夠把節(jié)能減排放在自己購買意愿的首位，值得稱贊。既然把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，并且得到了消費者的認可，我想新能源汽車的市場化就是非常重要的責任和任務，但在這個過程中，可能會出現一些以前沒遇到過的問題，應引起注意。
■產品、市場和消費者都不成熟
雖然這份《報告》沒有做得更深入，但在今后的發(fā)展方向上，新能源汽車的推廣面臨著幾個問題：產品不成熟、市場不成熟、消費者不成熟。
產品不成熟的核心是技術不成熟。2012年，《中國汽車報》成立了一家電動汽車租賃公司，專門做新能源汽車分時租賃的試點。試點過程中發(fā)生了一些情況，比如，電動車駛過減速帶時，稍有顛簸就熄火，而且再也打不著。通過大量的試驗，類似這樣的情況并不在少數，反映了設計的問題、工藝的問題。
電動車市場不成熟，主要是因為市場的管理存在欠缺。一位北京江淮電動車車主曾告訴我，他特別喜歡汽車，尤其是電動車。他去安徽專程購買江淮電動車，上的事當地牌照，但當他把車從安徽拖到北京，發(fā)現面臨著幾個問題。一是外地車進北京要辦“進京證”，并且更換有效“進京證”的周期越來越短，原來是半年換一次，現在是一周換一次。這種針對傳統(tǒng)車的限行方式，也限制著新能源汽車的普及和推廣。二是有關部門要求對他的新能源汽車必須進行排放檢測，但事實上電動車是零排放?！缎履茉雌囆侣劇返囊粋€記者，把電動車開到北京的公共充電站進行充電，但充電站的管理人員說，他們是公共充電站，只給環(huán)衛(wèi)車、公交車充電，不給私家車充電。
消費不成熟的問題也同樣突出。我們現在跟蹤一個QQ 群，里面都是新能源汽車的消費者，他們遇到了很多有趣的問題，比如找不到后備箱開關、不知道電池是什么樣的。更重要的是大多數消費者買電動車是因為他們搖不到傳統(tǒng)汽車的號，是一種無奈的選擇，他們對新能源汽車抱有很高的希望，產品的不成熟會使他們的心里落差很大。
基于以上這三方面不成熟，我認為推廣新能源汽車的路還很漫長。
■突破技術屏障解決三大難題
當前的問題是如何解決這三個問題。我覺得無論企業(yè)、行業(yè)、政府，包括媒體在內，都要進行兩方面探討。一是尋求新能源汽車技術上的突破，現在我們的汽車技術不成熟也不先進。技術突破主要應該是針對三大總成：即電池、電機、電控。
我了解到，例如廣州的一家民營企業(yè)，開發(fā)成功一項技術。這項技術把4臺雙轉子輪轂電機放在4個車輪上，取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器和一系列傳動系統(tǒng)，又在此基礎上開發(fā)出全新電動車底盤，這個底盤上只有一根縱梁，縱梁旁邊可以安裝六根長方形管子，這個管子內放置電池。電池的數量可以是一節(jié)也可以是六節(jié)，根據行駛里程需要調整。在這個電動車專用底盤技術的基礎上，延伸出一套更換電池技術?，F在，他們的示范換電站已經建成，建站成本是300~400萬元。更換電池時，新電池從電動車的前端插入，舊電池從后端被頂出，整個換電池過程一氣呵成，僅需要30秒。這個技術如果得以推廣，就可以解決充電站排長隊更換電池的問題。
目前，《新能源汽車新聞》正在進行低速電動車準入方面的探討。電動車的發(fā)展需要從低到高逐步過渡?，F在，低速電動車深受大眾喜愛，購買者多是來自鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和二三線城市的消費者。這些車有一個優(yōu)點：價格便宜，可以在家里充電，政府無需再建設大規(guī)模充電站，而且免去政府補貼，老百姓也能夠正常消費。所以大家應該共同關注低速電動車，一起推動其發(fā)展。實際上，如果能在低速電動車方面實現突破，2015年實現50萬輛電動車的目標也就指日可待。
