但美中不足的是，許多人都會(huì)抱怨電動(dòng)汽車唯一感覺不方便的就是充電問題。其實(shí)這是因?yàn)榇蠹覍?duì)于電動(dòng)汽車的了解比較有限造成的。

 

因?yàn)殡妱?dòng)汽車也有很多種，其中一種是直接充電的，另外還有一種則是加氫能源的，就像我們開普通汽車去加油一樣，主要區(qū)別就是加氫能源的汽車更加清潔環(huán)保。

 

電動(dòng)汽車以上這兩種補(bǔ)充能源的方式，是由它們配備的不同電池所決定的。

 

電池就是電動(dòng)汽車的心臟

 

電動(dòng)汽車電池的發(fā)展方向是「相同的體積下，裝載更多的能量」，目前有兩種電動(dòng)汽車電池比較常見，一種是鋰離子電池，比如特斯拉就在用這種電池。

 

使用鋰離子電池的電動(dòng)汽車，其提供電能的反應(yīng)物都在電池內(nèi)部，現(xiàn)有的技術(shù)需要靠電池越多，車子才能蓄越多的電。但畢竟汽車在路上開，體積有限，帶更多電池，在汽車上就占地更大了。

 

電動(dòng)汽車受限于電池實(shí)體，現(xiàn)在的瓶頸也只能是充電幾小時(shí)，跑個(gè)幾百公里，然后再找充電樁繼續(xù)充上幾小時(shí)...自駕游最多去個(gè)郊區(qū)，還得問問農(nóng)舍有沒有充電樁跑回來……

 

特斯拉就面臨著這樣的尷尬。

 

另外一種電池技術(shù)則是氫燃料電池。

 

氫燃料電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

 

那么氫燃料電池能不能打破「電動(dòng)汽車充電時(shí)間長，續(xù)航能力短」的限制？事實(shí)上，它確實(shí)是可以做到的。

 

在相同的汽車體積下，如果把電能轉(zhuǎn)化設(shè)備做小，直接改由外設(shè)裝備去提供電能反應(yīng)物，就跟燒燃料一樣，源源不斷地輸入電池內(nèi)部，轉(zhuǎn)化成電能，續(xù)航能力豈不是可以大幅度提升，簡直棒棒！這就是最近上路的「燃料電池」汽車的發(fā)展路線了。

 

目前氫燃料電池汽車采用的儲(chǔ)氫方式是高壓氣態(tài)儲(chǔ)瓶，分為 35 和 70 MPa 這兩種。高壓狀態(tài)的氫氣在實(shí)際的使用過程中，需要經(jīng)過下圖白色的減壓裝置（同時(shí)收集空氣），然后才被分別輸送到下圖藍(lán)色的電池反應(yīng)堆中。

 

這里的電池反應(yīng)堆會(huì)用到「質(zhì)子交換膜」技術(shù)，氫氣在催化劑的作用下分解成質(zhì)子H+ 和電子 e- ，質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)陰極，而氧氣被催化劑還原，并與電子和質(zhì)子結(jié)合生成水。

 

電子被雙極板收集，通過外電路流向陰極，從而產(chǎn)生電能，最后將電能輸送到驅(qū)動(dòng)器，你就可以把車子發(fā)動(dòng)啦~

 

由于氫能源的反應(yīng)產(chǎn)物僅為水，不會(huì)產(chǎn)生其他廢氣，所以相比其他能源太綠色環(huán)保了。

 

目前，氫燃料電池能源車也已經(jīng)寫進(jìn)了國家未來幾年的發(fā)展規(guī)劃~我國已經(jīng)有兩個(gè)建成并投入使用的加氫站，分別在北京和上海，政府正主導(dǎo)推廣氫能源車的示范應(yīng)用，就在6 月 14 日，京東物流已經(jīng)率先宣布在上海啟用超過 150 輛氫能源物流車，助力「綠色」618，這是相當(dāng)優(yōu)秀的企業(yè)示范了。

 

當(dāng)然，氫能源汽車目前也面臨著一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是加氫站比現(xiàn)有的充電樁還要少，這可能會(huì)對(duì)氫燃料電池能源車的推廣和普及造成一定的難度。