據(jù)美國每日科學(xué)網(wǎng)站5月1日報道，來自哈佛大學(xué)和清華大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，如果政府鼓勵車主在非高峰時段緩慢地為車輛充電，那么中國的私人電動汽車就能對減少二氧化碳排放產(chǎn)生積極的作用，并讓風(fēng)力發(fā)電得到更有效的利用。另一方面，如果用“快速充電模式”為電動汽車快速充電，那可能會起到適得其反的效果。

 

報道稱，與此同時，中國的公交車和出租車也為氮氧化物排放做出了重大貢獻，后者是空氣污染的一個主要前兆。研究小組發(fā)現(xiàn)，把公共汽車和出租車換成電動車是改善空氣質(zhì)量最有效的選擇。這項研究發(fā)表在《自然·能源》雜志上。

 

該項研究的作者之一、哈佛大學(xué)約翰·保爾森工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院（SEAS）以及地球與行星科學(xué)系的環(huán)境學(xué)教授邁克爾·麥克爾羅伊說：“這項研究為減少中國的二氧化碳排放和改善空氣質(zhì)量提供了一種更微妙的策略。”

 

報告的共同作者、SEAS環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)研究助理陳新宇說：“要對電動汽車充電進行妥善管理，以最大限度地發(fā)揮可再生能源的優(yōu)勢，這一點非常重要。”

 

報道稱，研究人員利用北京及京郊的實時電力需求數(shù)據(jù)和駕駛模式來建立能源系統(tǒng)的綜合模型。他們發(fā)現(xiàn)，電動汽車的充電方式——不管是在低能慢充模式還是高能快充模式——在風(fēng)能整合中發(fā)揮著重要作用。一般情況下，汽車使用30分鐘或更短時間的快充模式主要發(fā)生在電力需求高峰時段。因此，高峰時段的電力需求增加，使得更多燃煤發(fā)電機上線。隨著這些發(fā)電機在夜間運行，充分利用可用風(fēng)力來發(fā)電的機會就減少了。

 

該研究報告的作者之一、哈佛大學(xué)中國項目執(zhí)行主任克里斯·尼爾森說：“如果政府鼓勵車主等到晚上，用慢充模式來給他們的電動汽車充電（那需要好幾個小時），那么就能充分利用非高峰時段的風(fēng)能了。”

 

報道稱，研究人員發(fā)現(xiàn)，從減少空氣污染這方面來說，以汽油或柴油為燃料的公共交通工具——即大約3萬輛公共汽車和66000輛出租車——占到氮氧化物排放總量的近20%，相當(dāng)于820萬輛私家車的排放。把北京的公交車和出租車換成電動車將大大減少氮氧化物排放總量，有助于改善空氣質(zhì)量。

 

麥克爾羅伊說：“把公共交通工具換成電動車，并鼓勵私家車的車主在非高峰時段對電動車進行充電，這是減少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略。”他還補充說：“這一策略也適用于世界上其他大量使用燃煤發(fā)電的城市。”（編譯/楊雪蕾）

 

資料圖片：國網(wǎng)北京電力公司的技術(shù)人員在為新能源汽車進行試驗充電（2017年10月27日攝）。新華社記者 李欣 攝