諾貝麗斯是全球鋁壓延產(chǎn)品制造商。鋁和鋼材一樣有不同的加工形式，壓延是其中的一種。諾貝麗斯在全世界同行業(yè)中規(guī)模是最大的，每一年的發(fā)貨量差不多350萬噸，在全球的市場份額占比15%左右，比第二名的9%高出了將近6個百分點(diǎn)。

 

 

 

鋁壓延產(chǎn)品很重要應(yīng)用就是在汽車的白車身和覆蓋件里，這一塊諾貝麗斯也是全球第一，全球市場份額超過了50%。同時諾貝麗斯鋁的原材料利超過50%是通過回收再循環(huán)加工而來的，即低碳制造方式的閉路循環(huán)經(jīng)濟(jì)。諾貝麗斯在全世界營業(yè)的國家和區(qū)域主要分布在四大洲：北美洲包括美國加拿大、南美洲巴西、歐洲、亞洲主要是中國、韓國、印度、馬來西亞、越南等。

 

諾貝麗斯是全世界唯一一間在全世界四大洲都有鋁壓延產(chǎn)品生產(chǎn)基地的公司，也是當(dāng)前全球唯一一家有能力同時為北美、歐洲、亞洲三大主要汽車制造區(qū)提供汽車鋁板的供應(yīng)商。

 

過去的一年里汽車行業(yè)發(fā)生了很多變化，包括互聯(lián)網(wǎng)造車、新能源汽車、電動汽車等等。其中跟新能源有關(guān)的比如蔚來EP9，之前倫敦發(fā)布會我也參加了。EP9在賽道上創(chuàng)了純電動汽車的紀(jì)錄，這是非常有說服力的數(shù)字。其他還有如特斯拉的model 3，爭議很大的FF91等。

 

其中特別值得一提的話，諾貝麗斯常州工廠為蔚來ES8供應(yīng)生產(chǎn)所需鋁合金板材， 這些鋁材被應(yīng)用于車體的眾多結(jié)構(gòu)組件和零部件中。ES8的鋁材使用量在整個白車身覆蓋件里高達(dá)96%以上，這在全世界都是不多見的。據(jù)我們統(tǒng)計，蔚來ES8的單車用鋁量能排全世界第三。本身選用的材料、應(yīng)用的技術(shù)都是最先進(jìn)的。12月16日，我跟我太太也去了北京五棵松體育館的NIO Day（蔚來日）。ES8的各項功能讓人印象深刻，其中，自動駕駛和3分鐘內(nèi)更換電池這兩項都非常醒目。今年1月初，諾貝麗斯全球汽車事業(yè)部副總裁皮埃爾·拉巴特（Pierre Labat）以及很多技術(shù)商務(wù)高管也去了上海的NIO House，印象非常深刻。包括在用戶體驗方面，蔚來的人性化也值得學(xué)習(xí)。

 

在中國輕量化材料市場里，除了純電動汽車之外，傳統(tǒng)汽車也可圈可點(diǎn)。去年年初上汽通用的凱迪拉克CT6投放市場，這是中國市場嚴(yán)格意義上講第一款投放市場的全鋁車身的車型，使其白車身及覆蓋件用鋁覆蓋率高達(dá)62%。幾個月之后，奇瑞捷豹路虎也推出了全新捷豹XFL，采用了全鋁車身。XFL和CT6的不同在于它的鋁在白車身和覆蓋件的應(yīng)用，是目前為止在中國批量化生產(chǎn)的車型里最高的，達(dá)到了75%。相信在座也有去過奇瑞捷豹路虎在常熟全鋁車身的車間，奇瑞捷豹路虎把它在英國、在海外最好的一款全鋁車身車型帶到了中國，而且還有更多值得期待。

 

鋁作為輕量化金屬材料在中國汽車行業(yè)里發(fā)展非?？?，甚至超出了我們的預(yù)料。諾貝麗斯常州工廠在2014年10月份投產(chǎn)，那時中國的所有汽車主機(jī)廠里，包括合資、本土的能夠使用鋁材技術(shù)的并不多，而且很多鋁材都是進(jìn)口。至今也不過六年七年的時間鋁材就得到長足的發(fā)展，令人欣慰。

 

 

在韓國，韓國現(xiàn)代HMC在一年多以前，也推出了混合動力（Hybrid）的新能源汽車，這是其中的一款——IONIQ。這款車型在2016年推向市場，用鋁做發(fā)罩和尾門后備廂的白車身、覆蓋件系統(tǒng)，它還有更多新的新能源汽車推向市場。

 

在過去一年多的時間里，諾貝麗斯在中國乃至亞洲都取得了很多客戶認(rèn)同。我們非常榮幸，作為下一代新能源汽車制造商中非常有特點(diǎn)的公司，蔚來NIO與諾貝麗斯在今年1月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，滿足蔚來在未來五年內(nèi)投放市場的新型電動汽車所需的輕量化鋁材，包括白車身及覆蓋件的應(yīng)用。同時，2017年3月，在奇瑞捷豹路虎2016年供應(yīng)商大會上，諾貝麗斯獲得了“戰(zhàn)略合作獎”，充分體現(xiàn)了奇瑞捷豹路虎對輕量化以及節(jié)能減排的重視和承諾。諾貝麗斯也曾連續(xù)兩年得到一汽大眾的“優(yōu)秀供應(yīng)商”，得益于我們支持奧迪車型，為奧迪A6、A3、Q3、Q5等提供鋁制白車身覆蓋件，非常不容易，到目前為止還沒有其他的先例。

 

作為蔚來的鋁材戰(zhàn)略供應(yīng)商與合作伙伴，諾貝麗斯不光光是在材料的選用和提供上提供相應(yīng)服務(wù)，同時在前期工程設(shè)計方面也跟蔚來的工程師團(tuán)隊包括車身組和材料組共同進(jìn)行了兩年的持續(xù)努力與配合研究。這種前期的深度配合不管是對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，在與一汽大眾、奇瑞捷豹路虎等傳統(tǒng)車企的合作中也是必須的。

 

 

不得不承認(rèn)，輕量化是任何一個車企在現(xiàn)在節(jié)能減排政策法規(guī)和雙積分制度下繞不過去、必須要解決的問題。當(dāng)然有不同的技術(shù)路徑可以做到，車企會綜合考慮。但不能否認(rèn)未來十年，鋁材、鋁合金材料將成為乘用車白車身和覆蓋件實現(xiàn)輕量化的主流。

 

講了去年一年12個月發(fā)生的事情，在這個行業(yè)里，未來會有什么事情可能會發(fā)生呢？對我們意味著什么呢？這個圖表非常有意思也非常有代表性。這個圖表縱坐標(biāo)代表為了達(dá)到節(jié)能減排，可以采用的不同技術(shù)手段，包括車身材料及結(jié)構(gòu)的輕量化應(yīng)用、引擎效率提高（Engine Efficiency Program）、電氣化（electrification）、使用柴油引擎，也包括了其他的一些技術(shù)。從橫坐標(biāo)可以看到行業(yè)專家的統(tǒng)計調(diào)研，綠的圈是2014年做的統(tǒng)計數(shù)字，藍(lán)色是2015年的變化。大家可以看到電氣化，從行業(yè)專家的判斷來看，一年之內(nèi)從30%增加到了46%，這是非常重要的；同時引擎的效率提高，也可以實現(xiàn)輕量化，從而二次減重同時減排，從一年前的45%增加到56%。但非常有意思的是所有這些都不是專家眼里最重要的技術(shù)，首選是做結(jié)構(gòu)的輕量化，分?jǐn)?shù)從2014年的57%跳躍到了64%，遙遙領(lǐng)先于其他任何其他技術(shù)?，F(xiàn)在國內(nèi)也有汽車產(chǎn)業(yè)幾化的講法，但不管幾化，輕量化是繞不過去的話題。輕量化和節(jié)能減排、燃油效率的提高，電動汽車一次充電以后的駕駛里程都緊密相關(guān)。

 

 

大家對諾貝麗斯也有所了解，在中國，我們是做鋁車身輕量化的本地化制造的首發(fā)者、先行者，第一個生產(chǎn)此類產(chǎn)品和服務(wù)的公司。諾貝麗斯在江蘇常州的工廠在2014年10月21號投產(chǎn)。諾貝麗斯做汽車的輕量化、鋁制車身的輕量化在全球已經(jīng)有好超過四十年的歷史，起步于歐洲市場。目前，我們在北美、歐洲、亞洲全球三大主要汽車市場都有當(dāng)?shù)鼗⒈镜鼗o客戶供貨的能力。但是，在中國，我們不僅僅為客戶提供先發(fā)、首發(fā)，更重要的是隨著不斷往前走，我們更希望在這個基礎(chǔ)上能夠做到客戶的首選。我們需要在能力方面、和客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系上、供應(yīng)鏈解決、在全球技術(shù)研發(fā)、合金開發(fā)、工藝開發(fā)和客戶汽車制造廠工藝相匹配的工藝開發(fā)方面，也和設(shè)備供應(yīng)商和其他解決方案的供應(yīng)商一起，研究怎么更好地為客戶提供一站式服務(wù)和解決方案，從而做到從首發(fā)變成首選。

 

汽車的輕量化、節(jié)能減排、減少排放對于能源安全，對于環(huán)境改善，效果非常明顯。作為汽車鋁材供應(yīng)商，諾貝麗斯引以為傲的是我們對于汽車節(jié)能減排有實際意義。借用蔚來的一句口號，Blue Sky is Coming——蔚藍(lán)天空是我們大家共同的訴求，也是造車企業(yè)和材料供應(yīng)商共同的社會責(zé)任。我們都希望在這個過程中做自己應(yīng)盡的工作，與像蔚來這樣的客戶一起共同努力，能夠讓子孫后代呼吸到干凈清新的空氣。

 

【媒體問答】

 

記者：諾貝麗斯對于鋁材本地化的加工制造，對于環(huán)保各方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是怎么去做的？有沒有在環(huán)保包括耗能，包括工藝流通之間做的一些改進(jìn)，去做跟環(huán)保油耗損的項目和工藝呢？

 

劉清：諾貝麗斯生產(chǎn)加工所運(yùn)用的原材料是綠色環(huán)保的材料，采取的是閉路循環(huán)營業(yè)模式，本身在生產(chǎn)過程當(dāng)中也一定按照國家EHS的規(guī)范要求，做到環(huán)保安全健康等方面。

 

舉一個簡單的例子，諾貝麗斯工廠所處的常州屬于中國江蘇的太湖流域，太湖流域早些年曾經(jīng)出現(xiàn)過大面積藍(lán)藻爆發(fā)，因為富氮和富磷太多了。因此江蘇省對于工廠廢水處理的要求是必須要做到氮和磷的零排放。為了做到政策法規(guī)的要求，諾貝麗斯常州工廠投資了巨額資金，污水處理廠經(jīng)過幾輪技改最終完全達(dá)到政府氮磷零排放的要求。當(dāng)然對于固廢、噪音、危廢的處理也必須要按照國家的相關(guān)的要求來做，這是像諾貝麗斯這樣的企業(yè)必須要做到的社會責(zé)任。這方面諾貝麗斯在江蘇也得到了當(dāng)?shù)卣叨日J(rèn)可，頒給我們相應(yīng)的安全生產(chǎn)企業(yè)獎項和環(huán)保優(yōu)秀企業(yè)獎項。諾貝麗斯與蔚來在這方面的企業(yè)文化很相似，尤其是對社區(qū)的理念、回饋社會。諾貝麗斯每年10月會舉行諾貝麗斯服務(wù)月，鼓勵全體員工對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)做有意義的活動，教小朋友或者是照顧老人等，都是公司文化的一部分。諾貝麗斯現(xiàn)在也在跟客戶共同努力，真正在中國形成閉路循環(huán)生產(chǎn)系統(tǒng)。

 

記者：第一個問題，您剛剛提到蔚來的ES8鋁材使用率達(dá)到世界領(lǐng)先水平，那鋁材使用率未來在汽車上可以突破嗎？諾貝麗斯在這方面有什么技術(shù)上的改進(jìn)或者創(chuàng)新？

 

劉清：在輕量化方面，全鋁車身在汽車白車身覆蓋件的應(yīng)用前景確實很廣，當(dāng)然鋁材本身也可以根據(jù)不同的部件有不同的加工形式。這個道理很直接，因為鋁材本身的比強(qiáng)度完全可以達(dá)到汽車制造所要求的機(jī)械性能，包括安全要求、使用壽命。同時鋁材也是很時尚的材料，經(jīng)過氧化后質(zhì)感非常好。不論是做汽車還是其他消費(fèi)品都會受消費(fèi)者喜愛。

 

諾貝麗斯鋁材在蔚來ES8里的應(yīng)用確實達(dá)到了世界領(lǐng)先的使用量。未來我相信隨著輕量化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，隨著汽車主機(jī)廠對于輕量化的技術(shù)路徑更成熟更深入的了解，汽車鋁材的市場一定會有近一步的發(fā)展和進(jìn)步。

 

記者：隨著鋁材市場的擴(kuò)張，諾貝麗斯有沒有打算擴(kuò)建常州工廠或者是選新址，新建工廠。

 

劉清：諾貝麗斯常州工廠所負(fù)責(zé)的是汽車用鋁加工的后半段，包括熱處理、表面處理、涂油、切板等。根據(jù)客戶的訂單和新項目的預(yù)估，諾貝麗斯常州工廠很快就會達(dá)到滿產(chǎn)。我可以給大家分享一下鋁材在未來幾年里在中國和亞洲的需求狀況，在2017年整個亞洲消耗了超過13萬噸鋁板材；2025年左右，這個需求會上升到130萬噸以上。電動汽車在中國的發(fā)展才剛剛起步，去年中國電動乘用車銷量54萬多輛，比歐美兩個地區(qū)加起來都要多。電動車市場的發(fā)展對于諾貝麗斯來說是很大的機(jī)遇。同時，傳統(tǒng)車也沒有停止腳步，百公里耗油2020年達(dá)到5升，2025年達(dá)到4升，雙積分制度推出等，都對輕量化有更高要求。保守如日系汽車也已經(jīng)開始在中國合資企業(yè)里采用鋁材，包括豐田、日產(chǎn)、本田等都會在覆蓋件和結(jié)構(gòu)件里大量使用鋁，此外，中國自主品牌也在這方面突飛猛進(jìn)。目前已有好幾家自主品牌汽車在量產(chǎn)化車型用了常州工廠的鋁材解決方案。對于諾貝麗斯而言，我們既是這個市場的先驅(qū)者同時也是占有最高市場份額的領(lǐng)導(dǎo)者，責(zé)無旁貸應(yīng)該繼續(xù)推動鋁材的廣泛應(yīng)用。諾貝麗斯現(xiàn)在正進(jìn)行工廠二期擴(kuò)展的可行性研究，希望在不久的將來能夠有擴(kuò)產(chǎn)的確切消息。

 

記者：剛才你講了一些具體數(shù)字，亞洲您說2017年使用鋁材是13萬噸，具體到中國是什么樣的？這個占比會不會有改變？

 

劉清：中國2017年整鋁材的消耗量在八萬噸左右，其次是日本。但未來亞洲的增量主要來自于中國，這點(diǎn)能夠從IHS數(shù)字上和跟每一個車企溝通上得到確認(rèn)。

 

記者：現(xiàn)在使用鋁材的大多數(shù)是捷豹路虎、奧迪這些比較高端品牌，如果在高檔和大眾消費(fèi)品牌做平衡，戰(zhàn)略會不會有相應(yīng)的調(diào)整？

 

劉清：一分錢一分貨，毫無疑問鋁材與鋼這種傳統(tǒng)材料比起來要貴一些，但鋁材能夠達(dá)到的輕量化效果更好、電池續(xù)航里程更長、碳排放更少。汽車行業(yè)有一個詞叫全生命周期評估，鋁材的效益很明顯。當(dāng)然車企或消費(fèi)者的購買心理往往是看最開始的一次性的投入是多少，這很自然。但鋁材能夠支持批量化生產(chǎn)，量越大，相對攤銷的成本就越低，消費(fèi)者能夠享受到的紅利就越多。實際上鋁材的使用也在下探，比如A級車、比較小的車可能不用全鋁車身，但是會在發(fā)罩內(nèi)外板、尾門、翼子板等覆蓋件上先進(jìn)行應(yīng)用，從而達(dá)到輕量化減重要求。先減十幾公斤，先學(xué)學(xué)鋁怎么做，然后再把翼子板、尾門做出來，一點(diǎn)點(diǎn)滲透。政策的法規(guī)擺在前面，輕量化勢在必行。

 

記者：您剛才講諾貝麗斯跟自主品牌有合作，能方便透露一下嗎？

 

劉清：首先，長城汽車用諾貝麗斯鋁材做他發(fā)罩，跟比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，在今年四五月份即將投放市場的新款比亞迪唐的混動SUV里也會用到諾貝麗斯鋁材。在中國自主品牌里，上汽榮威950是第一個用諾貝麗斯鋁材的公司，七年前就開始用了。

 

記者：雙積分政策出臺，您覺得諾貝麗斯如何突圍，才能吸引車企采用我們的鋁材？

 

劉清：雙積分政策公布以后，對每一個車企尤其是傳統(tǒng)車企的影響非常深遠(yuǎn)。為了達(dá)到政策要求，實現(xiàn)輕量化技術(shù)路徑非常關(guān)鍵，包括對于新車型的規(guī)劃、要達(dá)到什么樣的減重目標(biāo)的規(guī)劃、用什么材料去達(dá)到目標(biāo)等等，需要很多很詳細(xì)的前期介入和支持。其實所有車企，特別大型車企、燃油消耗較高的，在這方面都在積極應(yīng)對。

 

記者：比如蔚來ES8？

 

劉清：ES8是純電動汽車，他們的情況跟傳統(tǒng)車企不一樣。雙積分制度出來后，傳統(tǒng)大型車企必須做出改變，輕量化一定是非常重要的因素。因為鋁材的特性支持批量化生產(chǎn)，跟傳統(tǒng)材料四大工藝基本上吻合的，做一些微調(diào)即可，所以能得到非常廣泛的應(yīng)用。輕量化是很大的話題，各種材料各有千秋，說不上哪一個最好，最適合車企的就是最好的。

 

記者：我再問一個問題，現(xiàn)在電動車在整個鋁材生產(chǎn)業(yè)務(wù)占比大概是多少？

 

劉清：按照諾貝麗斯目前對于未來一年的預(yù)測，預(yù)計能夠在20%左右，這是合理的比例，但一年以后的情況需要屆時再看，影響結(jié)果的因素很多。

 

記者：根據(jù)您的判斷，中國品牌對于汽車鋁材的需求大概會在什么時候爆發(fā)？

 

劉清：根據(jù)每一個車企給IHS調(diào)研的反饋來看，實際上在中國用鋁量已經(jīng)爆發(fā)了。跟原來一年只有幾千噸比，現(xiàn)在不到三年就到了八萬噸，這已經(jīng)是爆發(fā)式增長。當(dāng)然這個總量跟歐美比起來還是偏低的，歐洲有幾十萬噸，北美也是幾十萬噸。但這個數(shù)字會隨著更多用鋁的新車型投放市場而改變，在未來三年左右會上到另一個臺階，在未來的5-10年，中國汽車行業(yè)用鋁量會達(dá)到非常高的平臺。根據(jù)預(yù)測，2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)用鋁量會超過歐洲，僅次于北美。

 

記者：諾貝麗斯供應(yīng)傳統(tǒng)車企也有很多年歷史，從這幾年開始供應(yīng)蔚來這樣的電動企業(yè)。供應(yīng)電動企業(yè)跟傳統(tǒng)車企比，在服務(wù)上有哪些不一樣的地方？

 

劉清：蔚來這一類有高科技互聯(lián)網(wǎng)背景的公司進(jìn)入汽車行業(yè)在很多方面給人耳目一新的感覺，沒有太多條條框框去限制他們的思維做法包括流程。起點(diǎn)很高、平臺很高，蔚來這類公司有非常強(qiáng)大的團(tuán)隊。對于供應(yīng)商而言，最大的特點(diǎn)就是售前工程服務(wù)至關(guān)重要。要想在造車以后再解決問題就太遲了。過去幾年我們每天都是摸爬滾打一起工作，實際上是一個團(tuán)隊。蔚來造車有一個特點(diǎn)，大家知道ES8是通過江淮汽車代工，但整個白車身生產(chǎn)線是全新的，所有設(shè)備也是最先進(jìn)的。在造車的過程中，如何在四大工藝?yán)飶臎_壓開始到連接、到后續(xù)的涂裝等，諾貝麗斯材料工程師都與蔚來的工程師團(tuán)隊緊密且做，從頭到尾提供一站式售后服務(wù)。前期選好材料、合理設(shè)計，無論是是售前還是售后服務(wù)都至關(guān)重要。

 

記者：您也知道造車新勢力越來越多，除了和蔚來合作，諾貝麗斯還有沒有考慮和其他的造車新勢力合作。

 

劉清：目前造車新勢力的公司確實很多，其中決定要采用鋁材做輕量化的基本上跟諾貝麗斯都有過接觸，我們也全力支持這些造車新勢力。當(dāng)然不同公司有不同的情況和階段，需要諾貝麗斯配合的特點(diǎn)也不同，諾貝麗斯會一視同仁，提供給他們相應(yīng)的技術(shù)支持。我們希望能夠多幾家像蔚來這樣踏踏實實做事的公司，這對中國電動汽車的發(fā)展也是利好消息。

 

記者：目前在汽車行業(yè)里鋁材使用占比還不算大，鋁材的使用率沒有大范圍普及的限制因素有哪些？第二個問題，鋁材在白車身和覆蓋件目前應(yīng)用比較多，但即便是全鋁車身大家使用鋁的比例也不一樣，造成這種差異化的原因有哪些？

 

劉清：先回答第二個問題，造成這個差異化主要是因為每個車企造車時要達(dá)到輕量化目標(biāo)和技術(shù)路徑、設(shè)備工裝、對于材料使用的技能和水準(zhǔn)不同，每個車企有各自輕量化的技術(shù)路徑。有些車企要用全鋁車身，有的通過混用材料。

 

什么因素限制了鋁材更加普及的使用？對于汽車行業(yè)來講，跟鋼材比較，鋁材應(yīng)用的總份額較少，可能只占百分之幾左右，但是增長速度非?？?，增長空間很大。這主要因為鋁材相進(jìn)入到中國市場時間不久，車身輕量化也不過是近幾年的事，從進(jìn)口到中國組裝、到逐步實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，一切只是剛剛開始。中國制造行業(yè)乃至汽車工業(yè)里整條價值鏈的企業(yè)都有個特點(diǎn)：一旦要做什么東西，發(fā)展速度非?？?。我們非常看好鋁材在中國未來的應(yīng)用。為了實現(xiàn)未來鋁材的更大規(guī)模應(yīng)用，鋁材供應(yīng)商和汽車主機(jī)廠一定要無縫連接，汽車主機(jī)廠需要建立相應(yīng)的系統(tǒng)和團(tuán)隊，知道怎么去設(shè)計用鋁、怎么制造這種車，怎么選用設(shè)備和工藝，從而在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)高質(zhì)量的鋁材車身。同時作為材料供應(yīng)商，諾貝麗斯也需要跟汽車主機(jī)廠一起提供各階段的相關(guān)服務(wù)。例如，鋁材怎么樣切割，切割完以后怎么沖壓，沖壓完以后怎么連接，在后續(xù)的電泳、涂裝等環(huán)節(jié)如何實現(xiàn)，這一切都需要大家緊密合作。汽車主機(jī)廠、材料供應(yīng)商和設(shè)備供應(yīng)商的相互協(xié)作缺一不可。

 

記者：從主機(jī)廠角度需要對材料和工藝要學(xué)習(xí)和了解。

 

劉清：這是必須的。

 

記者：哪怕是同樣用在車上，不同部位用鋁強(qiáng)度需求不同，是不是常州工廠這一條生產(chǎn)線可以根據(jù)需求可以提供不同鋁材？

 

劉清：是的，因為熱處理工藝不同。像烤面包一樣，可以烤得老一點(diǎn)或者嫩一點(diǎn)，可以調(diào)整工藝參數(shù)，從而達(dá)到汽車主機(jī)廠對部件的不同使用要求。有的強(qiáng)度高一點(diǎn)，有的可能延展性高一點(diǎn)，有的對沖壓拉伸變形后表面觀感要更好一點(diǎn)等。這些都可以通過這條生產(chǎn)線和工藝調(diào)整實現(xiàn)。

 

記者：所以從加工工藝來說，用壓延用鑄造等不同方式能夠得到不同的強(qiáng)度。

 

劉清：金屬材料來講的性能跟化學(xué)成分密切相關(guān)。同時，鋁在不同加工階段的加工工藝也不同，都會影響到材料的微觀組織結(jié)構(gòu)，從而影響到材料的使用性能。二期材料需要經(jīng)過汽車主機(jī)廠的四大工藝。材料在經(jīng)過四大工藝以后微觀組織結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能有什么變化要關(guān)聯(lián)考慮。

 

記者：前面提到諾貝麗斯除了加工鋁材也有回收的部分，那么常州工廠是主營哪方面，剛才沒有看到回收這塊。

 

劉清：諾貝麗斯常州工廠做的是鋁材加工，主要是加工產(chǎn)業(yè)鏈的后半段，包括熱處理、表面處理、涂油切板等等。前端目前的半成品是從韓國蔚山工廠運(yùn)送過來的，然后常州工廠做后續(xù)的熱處理和后續(xù)處理，而你提到的回收部分是在前半段實現(xiàn)的。

 

記者：咱們這塊主要的板材是加工汽車還是鋁罐呢，還是都會提供。

 

劉清：諾貝麗斯常州工廠百分之百生產(chǎn)汽車專用鋁板，飲料罐材料我們在這個廠不生產(chǎn)，在亞洲主要是韓國，有兩家工廠生產(chǎn)飲料罐這些產(chǎn)品。