新能源汽車，追求清潔出行，降低碳排放的未來(lái)之選。就目前來(lái)看，新能源汽車的市場(chǎng)潛力頗為可觀，但是傳統(tǒng)電動(dòng)車的電力來(lái)源還有一部分是火電。因此，業(yè)界也在探索，將清潔能源與純電動(dòng)汽車?yán)壍姆绞?，比如加裝太陽(yáng)能電池板。而憑借現(xiàn)有階段的技術(shù)來(lái)看，太陽(yáng)能面板的能量轉(zhuǎn)化率不足以支撐純電動(dòng)汽車需求，并且受到天氣條件的制約。因此，想要實(shí)現(xiàn)全清潔能源驅(qū)動(dòng)，任重而道遠(yuǎn)。

今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前一部分傳統(tǒng)電動(dòng)車能源來(lái)源依然非常依賴火電。顯然，這與新能源汽車所倡導(dǎo)的“清潔出行”并不那么符合。因此，業(yè)界就將目光轉(zhuǎn)向了清潔能源充電這個(gè)領(lǐng)域。

目前清潔能源的來(lái)源有太陽(yáng)能、風(fēng)電、潮汐、水電、核能、生物質(zhì)能等，其中水電、潮汐、風(fēng)電受地理環(huán)境制約比較多，核能的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)太高，生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化率不高，那么就剩下太陽(yáng)能這一個(gè)神器。

為什么純電動(dòng)汽車不安裝太陽(yáng)能面板，方便自行充電?

新能源汽車想要采用太陽(yáng)能電池板不是不可能，但是現(xiàn)階段這項(xiàng)技術(shù)還處在一個(gè)瓶頸期，太陽(yáng)能電池的能量轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)不會(huì)有太大突破。

按照目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)驗(yàn)室能量轉(zhuǎn)化率單晶硅能達(dá)到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%——15%。轉(zhuǎn)化為實(shí)際規(guī)模生產(chǎn)的組件效率：?jiǎn)尉?6%——18%，多晶15%——17%，薄膜6%——8%(國(guó)內(nèi))。

這樣的能量轉(zhuǎn)化率，對(duì)于一個(gè)純正以電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車來(lái)說(shuō)，低的有些可憐，根本無(wú)法滿足充電需求，PHEV插電混合動(dòng)力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽(yáng)角度照射的情況下，如果陰天沒(méi)有太陽(yáng)照射的情況，基本沒(méi)有能量轉(zhuǎn)化。

前段時(shí)間豐田向美國(guó)商標(biāo)專利局申請(qǐng)了一份太陽(yáng)能電池技術(shù)保護(hù)，這項(xiàng)技術(shù)初期會(huì)應(yīng)用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動(dòng)力汽車(HEV混動(dòng))，在美國(guó)已經(jīng)獲得了超高的市場(chǎng)反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽(yáng)能電池系統(tǒng)，用以簡(jiǎn)單的輔助電池充電。

這套系統(tǒng)將綜合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一起，得益于目前先進(jìn)的天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先安排車輛導(dǎo)航行駛在太陽(yáng)高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽(yáng)的地方，這樣可以實(shí)現(xiàn)最好的能量轉(zhuǎn)化，普銳斯的首席工程師預(yù)測(cè)，每天大概能增加10公里左右的續(xù)航。