電動(dòng)汽車(chē)安全性涉及三個(gè)行業(yè)，一個(gè)是電池行業(yè)，這是最基礎(chǔ)、最核心的電池安全領(lǐng)域。一個(gè)是充電行業(yè)，這是一個(gè)新興行業(yè)，有待進(jìn)一步規(guī)范;還有一個(gè)是整車(chē)行業(yè)，總體來(lái)看乘用車(chē)行業(yè)在安全方面做的是比較好的。

電動(dòng)汽車(chē)安全的核心是電池安全。電池安全問(wèn)題由三個(gè)方面引起：一個(gè)方面是過(guò)熱。電池跟發(fā)動(dòng)機(jī)等其它部件不同，溫度是一個(gè)很重要的參數(shù)。電池只能在一定的溫度范圍內(nèi)才能正常工作，溫度高了不行，低了也不行。低溫環(huán)境下，電池容量放不出來(lái)，也充不進(jìn)去，這是因?yàn)殡姵貥O化導(dǎo)致的?？傊?，電池怕冷，如果電池溫度太低，它就不能正常工作。高溫環(huán)境下，電池也不能正常工作，正常工作范圍是在45度以內(nèi)，如果溫度到達(dá)90-100度，問(wèn)題就產(chǎn)生了。

電池跟溫度有關(guān)，隨著溫度上升到某一個(gè)溫度，它會(huì)開(kāi)始產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)會(huì)連鎖形成電池放熱程度越來(lái)越高，到了一定程度，會(huì)使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達(dá)最高溫度會(huì)形成冒煙、起火甚至爆炸。

這是鋰電池的特性決定的，但并不等于車(chē)就不安全。我們有嚴(yán)格的熱管理使這個(gè)問(wèn)題得到解決，我們要使電池在車(chē)上始終保持在一個(gè)正常的溫度范圍內(nèi)。這個(gè)熱管理系統(tǒng)包括可以加熱，可以散熱，可以隔熱。

所謂散熱，就是剛才講的溫度達(dá)到一定程度就可以散熱了，有一個(gè)冷卻系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，有風(fēng)冷的、水冷的等各種的散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱是一個(gè)技術(shù)相對(duì)難一點(diǎn)的系統(tǒng)。所謂隔熱就是當(dāng)一個(gè)電池出現(xiàn)熱失控情況后，問(wèn)題還不算很?chē)?yán)重，怕的是出現(xiàn)像點(diǎn)鞭炮一樣一個(gè)接一個(gè)發(fā)熱，第一個(gè)電池?zé)醾鞯降诙€(gè)電池，形成連鎖反應(yīng)。所以要隔熱，使它無(wú)法形成傳熱。