為了探索能源利用效率的極限，殼牌公司從1985年開始就一直在舉辦一項名為「節(jié)能馬拉松」的比賽。這項比賽的規(guī)則很簡單：參賽者需要自己設(shè)計車輛，以24km/h的時速用最少的能量跑完10公里的賽道，最后的成績會折合成消耗1L燃油或1度電的等效里程。

說起輕量化，很多人第一反應(yīng)就是使用碳纖維和鋁，但圖盧茲大學(xué)的同學(xué)們不這么想，他們用樹脂包覆絲制作了整個車身，車身僅重13公斤。當(dāng)然，用這種材料制作車身也是有代價的，就是在制作過程中即使是灰塵也可能會導(dǎo)致制作失敗。

南洋理工大學(xué)的NTUVenture8參賽車由150個碳纖維材質(zhì)的零件構(gòu)成，同學(xué)們使用3D打印技術(shù)花了3個月的時間才把這些零件制作出來。同時，他們還在車頂安裝了太陽能電池板。

為了讓這些太陽能電池板更符合車身流線型的形狀，他們用高速鋸把太陽能電池板切割成了條狀，以便能夠把它們固定在車頂。既然可以利用太陽能，不知道能不能利用風(fēng)能，給車加個帆…

拉瓦爾大學(xué)也參加了今年在底特律舉辦的節(jié)能馬拉松比賽，曾跑出了1099km/L的好成績。

這輛參賽車使用了碳纖維單體殼車身，整車重量為96kg，動力來自于一臺后置的1.95馬力Briggs&Stratton發(fā)動機。另外，這輛車的空氣動力學(xué)性能非常好，風(fēng)阻系數(shù)只有0.072。這種超級流線型的設(shè)計，就注定了駕駛員只能躺在車?yán)?hellip;

如果說「1099公里」這個成績讓你大跌眼鏡的話，那么你更應(yīng)該了解一下LaJoliviere團隊的Microjoule這款車。Microjoule是一輛壓縮天然氣(CNG)汽車，在去年鹿特丹節(jié)能馬拉松的比賽中，他們用一升CNG跑出了2551.8公里。汽油版本的Microjoule，1L汽油可以跑出3771公里。

你玩過拼裝模型嗎，阿斯頓大學(xué)的車就是「拼裝」起來的…

阿斯頓大學(xué)這輛車的主要零件就是是由木頭和紙板，在運輸?shù)臅r候可以拆成零件以方便打包。為了把環(huán)保精神發(fā)揮到極致，他們的參賽車是氫燃料車，輪胎還是生物樹脂做的。

由于是用木頭和紙板做的，所以他們的車和前面的參賽車比起來并沒有太大優(yōu)勢，達(dá)到了170kg。

在前幾天剛結(jié)束的「節(jié)能馬拉松」倫敦站賽事中，有來自全球29個國家的200多名學(xué)生參加比賽。比賽結(jié)果如表

比如技術(shù)創(chuàng)新獎的獲得者是來自希臘雅典的國家科技大學(xué)的Prometheus，因為他們做了一套車輛的自主駕駛系統(tǒng);另外，意大利PolitecnicoDiTorino團隊的H2politO有很好的空氣動力學(xué)性能，獲得了設(shè)計獎。

城市概念車大獎則歸屬于來自挪威OstfoldUniversityCollege的UCSHELLECO，因為他們設(shè)計出了盡可能貼近實際的概念車。