自從2012年谷歌公開無(wú)人駕駛汽車后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)得到了快速發(fā)展。自動(dòng)駕駛汽車有望改善道路交通狀況，從而提高能源利用效率，這成為人們吹捧自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)理由。

然而，利茲大學(xué)、華盛頓大學(xué)以及橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家的一項(xiàng)研究表明，隨著科技發(fā)展，人與汽車的關(guān)系也發(fā)生著變化，無(wú)人汽車所造成的影響比想象中復(fù)雜。該研究成果已發(fā)表在TransportationResearchPartA雜志上。

ZiaWadud博士是利茲大學(xué)工學(xué)院副教授，也是該學(xué)校交通研究學(xué)院一個(gè)研究小組的組長(zhǎng)，他是該項(xiàng)研究的主要負(fù)責(zé)人。他說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，汽車自動(dòng)化的確能讓我們提高一些效率。但是如果你能在車上工作、休息甚至開會(huì)，這可能改變你對(duì)它的使用方式。如此，不僅現(xiàn)有的交通體系會(huì)發(fā)生變化，道路交通對(duì)能源、環(huán)境的影響也會(huì)改變。”

這項(xiàng)研究分析了自動(dòng)駕駛技術(shù)，并結(jié)合了小轎車及貨車的使用情況、駕駛證、汽車運(yùn)行損耗等相關(guān)數(shù)據(jù)。研究建立模型并預(yù)測(cè)了2050年之前的這段時(shí)間里，不同程度的美國(guó)道路交通自動(dòng)化狀況可能會(huì)對(duì)能源需求帶來(lái)的影響。

該項(xiàng)研究根據(jù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用程度及其他因素分析了自動(dòng)駕駛車輛對(duì)能效收益的影響，并預(yù)測(cè)了能效收益的變化范圍：

• 計(jì)算機(jī)的駕駛風(fēng)格比人類司機(jī)更高效(能源消耗降低0%~20%)

• 車輛之間互相協(xié)調(diào)，使得擁堵情況得到改善(降低0%~4%)

• 根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，自動(dòng)駕駛的車輛列隊(duì)行駛以減少空氣阻力消耗(降低4%~25%)

• 因自駕駛技術(shù)的推廣，車輛得以更輕，也降低了車禍的風(fēng)險(xiǎn)(降低5%~23%)

• 汽車購(gòu)買者不再一味關(guān)注汽車的高性能(降低5%~23%)

但該研究預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的巨大吸引力反而可能削弱甚至蓋過(guò)每輛汽車在能效上的提升，造成總的能源消耗增加。

據(jù)估計(jì)，若人們放棄此前乘坐其他交通工具，比如火車、飛機(jī)，改為使用自動(dòng)駕駛汽車，總體能源消耗可能增加5%~60%。

Wadud博士說(shuō)道，當(dāng)你在選擇交通工具時(shí)，你不僅僅會(huì)考慮火車票、汽油這種現(xiàn)金支出，也會(huì)考慮非金錢方面的代價(jià)。“當(dāng)人們需要趕赴相對(duì)較遠(yuǎn)的商業(yè)會(huì)議時(shí)，他們可能會(huì)選擇乘坐火車，因?yàn)榛疖嚿纤麄內(nèi)钥梢怨ぷ骱托菹ⅰＰ枰{駛是選擇汽車出行必須付出的代價(jià)，就像選擇火車的時(shí)候你必須在冰冷的站臺(tái)上等候一樣。如果在轎車安全地載著你前往開會(huì)的城市同時(shí)，你自己可以休息，那何樂(lè)而不為呢?”

這項(xiàng)研究也考慮了當(dāng)前難以駕駛車輛的人群，如老年人與部分殘疾人。隨著新駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，這部分人也能夠“駕駛”車輛，使得個(gè)人旅行方面的能源消耗增加2%~10%。

此外，還需考慮由于自動(dòng)駕駛具有更高的安全系數(shù)，最高車速得到提升而導(dǎo)致的能源消耗增加。自駕駛車輛中額外增加的電視、計(jì)算機(jī)等設(shè)備也會(huì)使得能源節(jié)省變得微乎其微。

最大的不確定因素是自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)汽車共享的影響。這項(xiàng)技術(shù)使得車輛能脫離駕駛員而運(yùn)行，不僅有利于汽車共享，也能讓使用者能夠根據(jù)出行類型選擇車型。以前，人們出行時(shí)無(wú)論人數(shù)多少，都使用同一輛車;現(xiàn)在，人們通勤時(shí)可選擇小車，家庭出游時(shí)選擇大車。研究人員表示，這些因素可使能源消耗降低21%~45%。

參與該研究的Don MacKenzie是華盛頓大學(xué)土木與環(huán)境工程學(xué)院的助理教授。他認(rèn)為，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的宣傳太多，很多宣傳都帶有烏托邦性質(zhì)。這種技術(shù)其實(shí)既有利也有弊。更清楚地審視自駕駛技術(shù)，有助于我們做出既能放大自動(dòng)駕駛的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)掩蓋自動(dòng)駕駛的不足的公共決策。

“汽車駕駛自動(dòng)化呈現(xiàn)出了一個(gè)悖論：一方面它鼓勵(lì)人們更多乘車出行，另一方面它又有利于道路收費(fèi)等政策的執(zhí)行，從而抵消前者帶來(lái)的能源消耗增加。然而最終結(jié)果還是依賴于政府能否采取合適的政策來(lái)控制這些影響。”

研究團(tuán)隊(duì)中的Paul Leiby是橡膠嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的高級(jí)研究員。他說(shuō)：“自動(dòng)化確實(shí)能為我們提供更為便利、便宜的交通方式，因此，它對(duì)交通需求、客運(yùn)或貨運(yùn)過(guò)程中的能源消耗以及所造成的CO2排放也會(huì)產(chǎn)生大的影響。比如，低消耗的自動(dòng)駕駛貨車可將原本屬于火車的貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到貨車上來(lái)。面對(duì)擴(kuò)大的流動(dòng)量，為了進(jìn)一步減少輕型機(jī)動(dòng)車及大貨車的碳排放量，我們必須將汽車行駛自動(dòng)化與推廣先進(jìn)的低碳汽車(如電動(dòng)汽車或氫燃料汽車)結(jié)合起來(lái)。”

研究結(jié)果認(rèn)為，仍需駕駛員多注意路況的系統(tǒng)也能得到與自動(dòng)駕駛技術(shù)相近的能源效益。而這并不會(huì)徹底地改變?nèi)藗儗?duì)交通方式的選擇。

研究人員建議決策者們不必執(zhí)著于加快實(shí)現(xiàn)駕駛的完全自動(dòng)化，反之，他們可以從積極的環(huán)境效益出發(fā)來(lái)推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)。管理者可以推進(jìn)汽車通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，從而讓路上行駛的車輛之間可以進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)交通效率的優(yōu)化，比如“列隊(duì)行駛”。

研究人員也做出了警告，如果讓汽車駕駛自動(dòng)化得到普及，我們就不得不通過(guò)經(jīng)濟(jì)干預(yù)來(lái)改變?nèi)藗儗?duì)于交通工具的選擇。比如，自動(dòng)駕駛車輛的導(dǎo)航與通信系統(tǒng)可作為道路收費(fèi)政策的基礎(chǔ)來(lái)控制交通擁擠，減少總的旅行需求。