純電動車無任何排氣污染物，在環(huán)保上具有巨大優(yōu)勢。其中，汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、除濕、換氣和空氣凈化等功能，為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，提高駕駛?cè)藛T的行車安全。然而不同于燃油汽車，純電動車在冬季采暖時，不能再繼續(xù)使用發(fā)動機(jī)余熱作為供暖熱源用于制熱，所以如何有效地解決車內(nèi)供暖問題成為純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵。

目前較為普遍的純電動車采暖方式是通過電加熱器PTC（Positive Temperature Coefficient）來實(shí)現(xiàn)制熱功能，可以滿足車內(nèi)乘員的采暖需求。但系統(tǒng)效率不高，能耗大，使用電加熱器PTC來制熱時，三分之一甚至接近一半的電量將被消耗。電加熱器對電量的消耗，大大降低了整車的行駛里程，并不是一種很好的解決冬季供暖的方法。

為了增大純電動車的用車行駛里程，除了加大純電動車的電池供電能力外，另外一點(diǎn)最重要的就是節(jié)能。熱泵空調(diào)技術(shù)正是節(jié)能的一種有效途徑。熱泵空調(diào)技術(shù)以高效節(jié)能的特點(diǎn)，正成為新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)研發(fā)的主攻方向。

熱泵系統(tǒng)的特點(diǎn)是可以把熱量從低溫處送往高溫處，例如在夏季，就是把室內(nèi)的熱量搬向室外，而在冬季制熱時，把室外的熱量送到屋內(nèi)。溫度越低，溫差越大，對熱泵的要求越高。

熱泵系統(tǒng)制冷時，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高溫高壓氣體，制冷劑流入外部換熱器，向環(huán)境放熱，變?yōu)楦邏阂簯B(tài)制冷劑流過儲液干燥瓶，除去水分和雜質(zhì)，經(jīng)過膨脹閥變成低溫低壓氣液混合態(tài)，最后經(jīng)車內(nèi)換熱器從車室內(nèi)吸熱變?yōu)榈蜏氐蛪簹鈶B(tài)并進(jìn)入下一個循環(huán)，車內(nèi)空氣流經(jīng)車內(nèi)換熱器放熱降溫，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫功能。

熱泵系統(tǒng)采暖時，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高溫高壓狀態(tài)后，制冷劑流入內(nèi)部換熱器，向車室內(nèi)空氣放熱，變?yōu)楦邏阂簯B(tài)，然后流過儲液干燥瓶，除去水分和雜質(zhì)，再經(jīng)過膨脹閥轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪簹庖夯旌蠎B(tài)，最后經(jīng)過外部換熱器從室外吸熱變?yōu)榈蜏氐蛪簹鈶B(tài)并進(jìn)入下一個循環(huán)，車內(nèi)空氣流經(jīng)車內(nèi)換熱器吸熱升溫，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)采暖功能。

以使用熱泵系統(tǒng)的眾泰T300 EV Demo Car為例，經(jīng)過整車測試，使用熱泵空調(diào)系統(tǒng)時，在0℃行駛里程增加25%，即62.5km；在-10℃行駛里程增加21%，即52.5km；在-18℃行駛里程增加14%，即35km，熱泵系統(tǒng)對提升新能源汽車實(shí)際可行駛里程效果明顯。

熱泵技術(shù)已經(jīng)成為未來純電動汽車空調(diào)的主要研究方向和發(fā)展趨勢,隨著研發(fā)能力的進(jìn)一步積累，眾泰汽車也將加強(qiáng)熱泵技術(shù)的應(yīng)用。作為中國最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一，眾泰汽車在把握行業(yè)動態(tài)，了解消費(fèi)者需求上一直走在行業(yè)前列。為了更好地滿足用戶的用車需求，眾泰汽車引入具有能效比高、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的熱泵空調(diào)技術(shù)，這也進(jìn)一步提升了眾泰新能源汽車產(chǎn)品的核心競爭力。