七號(hào)線全部列車(chē)“廣州造” 更節(jié)能更安全國(guó)產(chǎn)化程度更高

從廣州南站至大學(xué)城南的廣州地鐵七號(hào)線一期工程即將在今年年底開(kāi)通，這條新線將成為首條全部列車(chē)“廣州造”的地鐵線路。昨天上午，由廣州中車(chē)軌道交通裝備公司生產(chǎn)的七號(hào)線一期首批列車(chē)正式交付廣州地鐵，隨后將開(kāi)展各項(xiàng)后續(xù)調(diào)試工作。

這批列車(chē)，由于車(chē)身外觀主色調(diào)為綠色，而被地鐵工作人員親切地稱(chēng)之為“小綠”。廣州地鐵表示，從5月開(kāi)始到今年年底，23列七號(hào)線一期列車(chē)將按照每月2至3列的進(jìn)度，陸續(xù)交付廣州地鐵，全體技術(shù)人員正全力以赴加緊調(diào)試，確保七號(hào)線一期今年年底開(kāi)通目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

據(jù)廣州地鐵宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰通報(bào)，七號(hào)線一期起于廣州南站，終于大學(xué)城南，全長(zhǎng)18.6公里，設(shè)9座車(chē)站，其中換乘站4座。截至4月底，全線土建工程累計(jì)完成87%;9座車(chē)站全部主體結(jié)構(gòu)封頂，正進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工;全線8個(gè)區(qū)間已全部雙線貫通。機(jī)電方面，廣州南、石壁、謝村、鶴莊、官堂等5座車(chē)站已經(jīng)開(kāi)始機(jī)電安裝施工，列車(chē)于5月份起陸續(xù)交付廣州地鐵進(jìn)行調(diào)試。軌道方面，從今年1月開(kāi)始軌道工程施工，目前已完成短軌鋪設(shè)13.3公里，約占總里程(41.8公里)的31.8%。

昨日上午，廣州地鐵在大洲車(chē)輛段內(nèi)舉行七號(hào)線一期首列車(chē)交付儀式，廣州中車(chē)軌道交通裝備有限公司向廣州地鐵正式移交七號(hào)線一期首批共5列列車(chē)的“鑰匙”，這標(biāo)志著七號(hào)線一期的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新階段，今年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)將指日可待。廣州地鐵表示，從5月開(kāi)始到今年年底，23列七號(hào)線列車(chē)將按照每月2至3列的進(jìn)度，陸續(xù)交付廣州地鐵，全體技術(shù)人員將全力以赴加緊調(diào)試，確保七號(hào)線首期今年年底開(kāi)通目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

據(jù)廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總部新線中心相關(guān)負(fù)責(zé)人何曄介紹，列車(chē)接管后將進(jìn)行緊張的車(chē)輛調(diào)試和信號(hào)調(diào)試，逐步對(duì)列車(chē)110項(xiàng)指標(biāo)一一進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，并由有資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)整車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行安全認(rèn)證，認(rèn)證通過(guò)的列車(chē)才具備上線運(yùn)營(yíng)條件，調(diào)試過(guò)程預(yù)計(jì)用時(shí)4到5個(gè)月。

2010年4月，由南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司和廣州地鐵共同投資的廣州南車(chē)城市軌道裝備有限公司(現(xiàn)更名為廣州中車(chē)軌道交通裝備有限公司)在廣州番禺成立。從少數(shù)列車(chē)生產(chǎn)到自主試制，再到批量生產(chǎn)，最終首次實(shí)現(xiàn)了七號(hào)線所有列車(chē)全部“廣州造”的重要目標(biāo)，使列車(chē)生產(chǎn)本地化程度更高，技術(shù)水平更成熟，服務(wù)響應(yīng)速度更快。何曄透露，七號(hào)線一期共采購(gòu)6節(jié)編組的B型列車(chē)23列，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速為80公里。

小綠新家不易搭

位于番禺區(qū)石壁村的七號(hào)線大洲車(chē)輛段與綜合基地，被地鐵車(chē)輛段負(fù)責(zé)人黃紅東形象地稱(chēng)為“小綠出嫁后的新家”。這里未來(lái)將是“小綠”休息和梳妝打扮的地方，也是將來(lái)萬(wàn)一“小綠”工作勞累后“生病療傷”的地方。

地鐵集團(tuán)介紹，七號(hào)線大洲車(chē)輛段建設(shè)過(guò)程中，克服了兩大工程難題。一是克服地面沉降問(wèn)題。該車(chē)輛段位置原為魚(yú)塘和農(nóng)田，地層中存在較厚的淤泥層，地鐵集團(tuán)采用堆載預(yù)壓結(jié)合攪拌樁的地基處理工法，提高了地基承載力。

二是攻克了運(yùn)用庫(kù)鋼網(wǎng)架施工難題。大洲車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)鋼網(wǎng)架面積約4萬(wàn)平方米，重約1600噸，鋼網(wǎng)架跨度大。為此，施工人員采用了搭設(shè)整體滑移平臺(tái)進(jìn)行高空拼裝的施工方法，將單跨網(wǎng)架一次性施工完畢后可滑移至下一跨進(jìn)行施工。

小綠更輕更機(jī)靈

更節(jié)能

作為同樣的B型車(chē)，與“老大哥”三號(hào)線相比，七號(hào)線列車(chē)整車(chē)重量采取了減重措施，如防寒材采用更輕的材料，蓄電池箱由立式更改為臥式，整體重量每列車(chē)減輕近900公斤。另外，隨著社會(huì)科技的進(jìn)步，七號(hào)線車(chē)廂照明廣泛使用了LED燈具，相比三號(hào)線的白熾燈每列車(chē)節(jié)能高達(dá)40%。

更安全

列車(chē)將配備“走行部車(chē)載故障診斷系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能夠?qū)ψ咝胁繝恳姍C(jī)、軸箱、齒輪箱的關(guān)鍵軸承、鋼軌剝磨進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)診斷，提早發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題。同時(shí)，乘客信息系統(tǒng)的報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能更為完善，當(dāng)車(chē)門(mén)緊急手柄解鎖、乘客緊急對(duì)講時(shí)或者火災(zāi)報(bào)警被觸發(fā)時(shí)，司機(jī)室的觸摸屏上就能馬上顯示報(bào)警所在車(chē)廂的視頻圖像，便于司機(jī)第一時(shí)間掌握事發(fā)車(chē)廂的真實(shí)情況，提高緊急狀況的應(yīng)對(duì)水平。

國(guó)產(chǎn)化

更值得關(guān)注的是，七號(hào)線的牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)均為廣州地鐵首個(gè)80km/h速度B型車(chē)批量使用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的項(xiàng)目，且9個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)均為國(guó)內(nèi)供貨商生產(chǎn)，整個(gè)項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)90%以上。