9月23日，國際電工委員會(IEC)網(wǎng)站發(fā)布消息稱，中國和以色列共同提出的《電動汽車換電站安全性要求》國際標準提案，以21個成員國贊成的高票順利通過。該提案的通過令人振奮，標志著我國換電技術(shù)路線得到國際認可，是換電技術(shù)路線的里程碑，對于世界電動汽車發(fā)展具有深遠意義。

　　提案符合發(fā)展要求短時間獲通過

　　針對換電技術(shù)路線的現(xiàn)狀，由國家電網(wǎng)公司與以色列BetterPlace公司結(jié)成的聯(lián)合申報工作組深入分析了充換電國際標準中系統(tǒng)級和設(shè)備級兩類標準的編制情況，確定首先從系統(tǒng)級標準申報開始，選取對換電設(shè)施建設(shè)運行至關(guān)重要的安全性要求，作為換電國際標準編制的突破口，提案內(nèi)容涉及換電設(shè)備、電氣設(shè)備、動力電池、車輛和人員的安全性要求。

　　2012年3月，國家電網(wǎng)公司與BP公司成立國際標準聯(lián)合申報工作組，6月合作完成標準提案編制，通過中國國標委正式向IEC電動道路車輛和電動工業(yè)卡車委員會(TC69)提交提案。在短短的3個月時間內(nèi)，雙方做了大量的細致工作，與國際組織開展了廣泛深入交流，大力推進實踐工程，雙方建立溝通機制，共同推進工作，并且積極參與了IEC電動汽車技術(shù)戰(zhàn)略組(SG6)國際標準體系的規(guī)劃工作，完成了大巴車、乘用車換電應(yīng)用案例的編制，為換電國際標準的申報和立項奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　換電理念獲認同贏得絕對多數(shù)支持

　　換電路線在純電動汽車技術(shù)發(fā)展路線中，恰似剛剛出土的嫩芽。世界上除了中國有大巴、乘用車換電，以色列、丹麥、荷蘭有乘用車換電之外，其他國家目前還沒有采用換電方式，也就是說，在IEC成員國中基本沒有采用換電方式發(fā)展電動汽車的國家。因此，此次提案能夠通過的困難可見一斑，贏得絕對多數(shù)贊成更是令人出乎意料。

　　德國、美國、法國和韓國等汽車工業(yè)強國，雖然沒有力推換電方式發(fā)展電動汽車，并且，這些國家的主要汽車企業(yè)曾經(jīng)反對采用換電方式，但是經(jīng)過兩年多的交流，他們對換電方式逐步認同，在換電標準立項表決中均投了贊成票。

　　在電動汽車發(fā)展進程中，至今尚未能夠突破電池技術(shù)瓶頸，電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長、電池壽命短，以及安全性問題依然存在。車電分離——這一歷史性創(chuàng)新理念在中國誕生，創(chuàng)造了全新的電動汽車電能供給方式，改變了傳統(tǒng)汽車與油箱不可分離的基本架構(gòu)，通過更換電池，繞過了電池瓶頸，使得消費者不必依靠高性能電池就能享受方便快捷的電動汽車電能補給。此次提案的通過，表明業(yè)界和消費者已經(jīng)逐漸認識到車電分離是電動汽車發(fā)展的重要理念之一。

　　從理念到實踐，基于換電技術(shù)路線的純電動大巴首次實踐出現(xiàn)在中國，從蘭州到北京奧運會、從上海世博會到廣州亞運會，再到青島公交線路。另一方面，乘用車換電技術(shù)的實踐首先出現(xiàn)在以色列，隨后在中國的杭州、金華、河南相繼投入使用，丹麥、荷蘭等國也已開始廣泛應(yīng)用。

　　我國在推行示范運營的同時，相應(yīng)的標準化工作也同步展開。國家電網(wǎng)公司累計完成6項換電國標、行標和5項企標編制，目前正在牽頭編制5項換電國標、行標，3項央企聯(lián)盟標準和6項企標。

　　成功的實踐和系統(tǒng)性標準，為提案提供了有力支撐，也被國際上廣泛接受。