國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所日前發(fā)布了《我國對電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的探索及應采取的政策》(以下簡稱《政策》)，就我國電動汽車商業(yè)模式的意義、范例和障礙等議題進行了分析，并對此提出了政策建議。

《政策》全文如下：

內(nèi)容摘要

電動汽車作為一種新能源交通工具，是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近年來在國家一系列政策的支持下，我國在電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上取得了很大的進展，但離技術完全成熟還有一定距離。在目前電池技術還沒有重大技術突破的情況下，探索商業(yè)模式的創(chuàng)新，對實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展有重要意義。

在電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新與選擇上，主要有三種不同的方式。一是基于車輛運行模式(如不同的運行時間、行駛路徑、繁忙與空閑時間分布等)的商業(yè)模式選擇;二是基于不同主導者(如電網(wǎng)公司、電池公司、汽車公司等)的商業(yè)模式選擇;三是基于區(qū)域特征(如大中城市、小城鎮(zhèn)、農(nóng)村等)的商業(yè)模式選擇。

目前國內(nèi)已經(jīng)探索了幾種主要的電動汽車商業(yè)模式。即以“車電分離、融資租賃、實時監(jiān)控”為特征的普天模式，該模式目前主要應用于電動公交車領域;以針對政府公務車、大集團員工等用車路線固定、用途相對單一、且充電地點相對固定的細分市場為目標的合肥定向購買模式;以針對城市居民為服務對象的杭州租賃與換電模式。

從目前看，電動汽車租賃模式作為一種新型公共交通模式，更有利于緩解城市交通擁堵、停車資源匱有利于城市環(huán)境保護，也更有可能率先實現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。

當前在電動汽車商業(yè)模式探索過程中還面臨諸多的問題與障礙，需要國家層面加強指導，積極開展電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的試點工作，實行電動汽車商業(yè)模式的特許經(jīng)營，并利用財稅政策支持和培育電動汽車租賃市場。

目錄

一、商業(yè)模式創(chuàng)新是當前破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

1.汽車動力技術變革會催生新的商業(yè)模式

2.商業(yè)模式創(chuàng)新是當前破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

3.中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會走出一條有自己特色的商業(yè)模式及產(chǎn)業(yè)化之路

二、國內(nèi)對電動汽車商業(yè)模式的探索

1.深圳普天融資租賃模式

2.合肥江淮定向購買模式

3.杭州康迪租賃與換電模式

三、電動汽車商業(yè)模式的形成機理與選擇框架

1.基于車輛運行模式的商業(yè)模式選擇

2.基于不同主導者的商業(yè)模式選擇

3.基于區(qū)域特征的商業(yè)模式選擇框架

四、電動汽車商業(yè)模式探索過程中面臨的問題和障礙

1.地方政府缺乏科學的商業(yè)模式推廣規(guī)劃

2.圍繞商業(yè)模式運營的利益分配機制尚未形成

3.不同地區(qū)之間的商業(yè)模式缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制

4.充電設施規(guī)劃還未納入城市建設規(guī)劃

五、政策建議

1.國家層面應加強指導

2.開展電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新試點工作

3.實行電動汽車商業(yè)模式特許經(jīng)營制度

4.利用財稅支持手段培育電動汽車租賃市場

我國對電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的探索及應采取的政策

電動汽車作為一種新能源交通工具，是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近年來在國家一系列政策的支持下，我國在電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上取得了很大的進展，但離技術完全成熟還有一定距離。在目前電池技術還沒有重大技術突破的情況下，探索商業(yè)模式的創(chuàng)新，對實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展有重要意義。

一、商業(yè)模式創(chuàng)新是當前破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新和服務創(chuàng)新同等重要，并與技術創(chuàng)新相互融合，互為促進。商業(yè)模式的創(chuàng)新，有助于推動電動汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化進程。

1.汽車動力技術變革會催生新的商業(yè)模式

電動汽車與傳統(tǒng)汽車有很大不同。一是供應網(wǎng)絡不同:電力與燃油都是我們生活中常見的能源載體形式，但是電力更具有普遍性。在寫字樓、住宿樓、購物廣場、露天公園，電力供給幾乎遍布了生活中的每一個點。而且由于在日常生活中的廣泛使用，電力的使用標準、安全規(guī)范都已經(jīng)非常成熟，這使得電力與燃油相比，得以以更密集的網(wǎng)絡狀出現(xiàn)在整個城市，甚至鄉(xiāng)村中。

二是能源補給時間不同。傳統(tǒng)汽車使用的燃料主要是汽油與柴油。這種石化燃料在常溫常壓下是以液體的方式存在。因此，在進行能源補給時，只需要用大約4、5分鐘，就能將一個容積在60L左右的油箱裝滿，并且維持被補給車輛運行大約500公里。電動汽車使用的能源是電能。在現(xiàn)有技術條件下，充滿一塊16kw.h的電池往往需要用6-8小時。雖然現(xiàn)在有了快速充電技術，通過特殊的充電機提高充電電流，但是由于快充會對電池造成嚴重的不可逆影響，所以快充并不能成為一種廣泛使用的充電方式。所以如果使用普通充電進行能源補給，那么進行一次能源補給需要6-8小時或者更長時間，而且這僅供被補給車輛運行大約在150Km上下。

三是電池與油箱所占的價值比例不同。在傳統(tǒng)汽車當中，油箱作為一般燃油的容器，價格大約為幾百元，僅僅是一輛10~20萬轎車的1%不到。而在電動汽車中，如果將電池看作電能的容器，那么它將占據(jù)整車(包括電池在內(nèi))的總價值的大概50%。

這些巨大的差別決定了電動汽車必須采取與傳統(tǒng)汽車不同的商業(yè)模式。如由于電池所占價值量更大且可實現(xiàn)標準化、可更換，因此可探索車電分離的方式，消費者可單獨購買不含電池的裸車，而后租賃電池，這要求電池必須在技術上達到頻繁可更換的要求，并且不能因為更換電池而影響整車的性能;由于電動汽車使用成本低，因此租賃電動汽車這種模式比租賃傳統(tǒng)汽車會更有市場競爭力，電動汽車租賃模式很可能成為實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的一條非常重要的途徑。

2.商業(yè)模式創(chuàng)新是當前破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

為了緩解汽車帶來的能源危機和環(huán)境污染，世界各國都致力于研發(fā)和推廣應用純電動汽車。但純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和推廣應用與傳統(tǒng)汽車相比較目前還存在價格高、續(xù)駛里程短、行車速度慢、充電時間長和充電設施不完備及廢電池管理等問題。電動汽車續(xù)駛里程短的問題是大家最為關注的性能問題。傳統(tǒng)汽車加一箱油的續(xù)駛里程可以達到400-500km;而普通的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程只有大約100km-150km。動力電池的高價格決定了電動汽車成本高的特點。與同級別的傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車的售價大約是傳統(tǒng)汽車的兩倍。比如江淮同悅，其傳統(tǒng)汽油車的售價大約是6萬元，而同悅純電動車的售價高達15萬。由此可見，若要按照傳統(tǒng)的商業(yè)模式進行銷售，電動汽車很難實現(xiàn)市場化。充電時間長、充電不方便等問題也是電動汽車市場化道路上的障礙。如果采用普通充電的方式，一次充電大約需要6-8小時的時間;如果采用快速充電的方式，又會對動力電池本身造成不可逆的不良影響。另一方面，基礎設施建設的滯后性以及規(guī)劃的不合理性，使得充電的便利性也會受到很大的影響，從而再次導致“充電難”的問題。

雖然技術攻關是解決以上三個難題的有效手段，但短期內(nèi)很難實現(xiàn)巨大的技術突破。因此我們必須在商業(yè)模式創(chuàng)新下功夫。與傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式不同，新型商業(yè)模式中，將有可能會包含整車租賃，電池更換等新興元素。這些元素將會從商業(yè)模式的角度幫助電動汽車克服現(xiàn)有的三個難題。

建立網(wǎng)狀分布的電池更換站，將有效緩解消費者對于電動汽車續(xù)駛里程的依賴，從而解決“性能低”的難題。特別是在城市中使用電動汽車時，隨時可以在周圍5km的范圍內(nèi)找到電池更換站?，F(xiàn)有的自動換電設備可以在無人參與的情況下，3分鐘內(nèi)完成電池更換，這比一次加油的時間還要短。

建立電動汽車整車租賃的網(wǎng)絡，在有效解決了“成本高”難題的同時，還有效的提高了社會財富的效率。由于是租賃使用，所以消費者不用承擔高昂的購買成本以及長期不用車帶來的資金“閑置”。而作為整車租賃商，其擁有的車輛使用效率比傳統(tǒng)的私人擁有使用效率高。一輛汽車可以滿足更多人在不同時間的用車需求。因此，較高的購買成本可以通過租賃商提高車輛的使用效率來得以化解。這一點和國外正流行的CARPOOL模式擁有著類似的實質(zhì)。

無論是電池更換站網(wǎng)絡還是電動汽車整車租賃網(wǎng)絡，這樣的新興商業(yè)模式都將使得“充電難”的難題迎刃而解。對于每日都有出行需求的消費者來說，雖然電動汽車使用一塊電池的續(xù)駛里程較短，但是當使用了換電站網(wǎng)絡后，只需要不到3分鐘的時間，便可以將一塊充滿的電池更換到位，從而獲得更長的續(xù)駛里程。而且相關研究也表明，北京市乘用車日均出行里程不到50km。因此，在一般情況下，消費者可以選擇晚上在家進行常規(guī)充電。當遇到特殊情況需要更長的行駛里程時，便可以選擇電池更換服務。而對于并非每日都有出行需求的消費者來說，電動汽車整車租賃成為了更為合適的選擇。無論在工作地點附近還是在居住小區(qū)附近，都擁有完善的整車租賃網(wǎng)絡。消費者可以完全不用考慮充電的問題，直接從租賃點取車，用完了之后送還即可。

隨著整車租賃、電池更換等新興商業(yè)模式的出現(xiàn)，電動汽車市場化所面臨的三大難題“性能低”、“成本高”、“充電難”都有可能被迎刃而解。特別是在短期內(nèi)，在技術無法實現(xiàn)突破性進展的情況下，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新解決電動汽車發(fā)展所遇到的難題顯得尤為重要。