目前全國(guó)不少省份都部署了ETC收費(fèi)系統(tǒng)，隨著ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 的頒布以及京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)示范工程的推進(jìn)，ETC系統(tǒng)的建設(shè)將進(jìn)入一個(gè)繁榮階段。我們認(rèn)為在大規(guī)模實(shí)施ETC系統(tǒng)之前，應(yīng)該認(rèn) 真總結(jié)國(guó)內(nèi)已有的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，找到合理的解決辦法，盡可能地杜絕ETC系統(tǒng)的漏洞，保證ETC收費(fèi)系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。
《中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)》2008年06月雜志中一篇廣東省公路建設(shè)有限公司撰寫的論文《ETC車道收費(fèi)第三方審核方案構(gòu)思》提到以下幾個(gè)目前國(guó)內(nèi)ETC系統(tǒng)常見的問題，我們就此探討一下解決的方案：
1.跟車干擾：
前 后兩車陸續(xù)經(jīng)過 ETC車道， RSU與后車的OBU發(fā)生了交易，車道欄桿抬起，未交易的前車駛離了車道，交易完成的后'車被攔截，車道報(bào)警。跟車干擾在 出口會(huì)造成高速公路通行費(fèi)的流失，在入口則會(huì)造成前車粵通卡沒有成功寫入入口信息，到了出口無法進(jìn)行非現(xiàn)金交易而引發(fā)收費(fèi)糾紛。
解決方案探討：
Ø方案1：保證車輛通行速度
n如果必須保證車輛通行速度，則增加一個(gè)檢測(cè)線圈，另外適當(dāng)減小交易區(qū)域的長(zhǎng)度，一般5m為宜，并將線圈與交易區(qū)域底端相連。
n如果先交易成功后，再有車輛檢測(cè)信號(hào)，則可認(rèn)為只有1輛OBU車輛，抬欄桿讓1輛車通過。
n如果先有車輛檢測(cè)信號(hào)，再交易成功后，則可認(rèn)為在1輛OBU車輛前有1輛普通車輛，不抬欄桿，等該普通車輛離開逃逸車道后，再抬欄桿讓1輛車通過。
n該方案的缺點(diǎn)是必須保證車輛檢測(cè)線圈的穩(wěn)定，即不能多也不能少信號(hào)，優(yōu)點(diǎn)是保證車速。
Ø方案2：保證系統(tǒng)可靠
n適當(dāng)降低速度，將電動(dòng)欄桿前移，RSU在后，保證交易有效區(qū)域長(zhǎng)度在5m~6m左右(從欄桿開始計(jì)算)，使在有效交易區(qū)域內(nèi)只能有1輛車，解決了跟車問題。
n該方案的缺點(diǎn)是車速相對(duì)較慢，優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，解決跟車干擾。
2.旁車干擾：
旁車干擾和跟車干擾情況類似，當(dāng) ETC車道與旁邊 MTC車道的車輛均安裝有OBU時(shí)，RSU與MTC車道車輛的 OBU發(fā)生了交易，ETC車道欄桿抬起， ETC車道的車輛駛離車道，這個(gè)時(shí)候 ETC車道的車輛實(shí)際并沒有成功完成交易，同樣也造成了逃費(fèi)情況。
解決方案探討：
Ø這個(gè)問題實(shí)際上是RSU的問題，RSU必須做到交易區(qū)域邊界明顯，東海的RSU的交易寬度基本控制在2~2.5m左右，這樣就能解決旁車干擾的問題。
3.撰改OBU車輛信息：
ETC 車道是無人值守車道，沒有自動(dòng)車型識(shí)別系統(tǒng)，車輛的車型固化在 OBU上，有以下幾種情況可以造成車輛 OBU車型錯(cuò)誤：OBU安裝人員人工失誤、司機(jī)通 過賄賂安裝人員安裝寫入低型車信息、司機(jī)撰改OBU車型信息或?qū)惭b在低型車的OBU放在高型車使用，實(shí)現(xiàn)少繳通行資的目的。
解決方案探討：
ØOBU采用OBU-SAM，所有發(fā)行的信息均采用密文方式寫入OBU-SAM，必須有PSAM驗(yàn)證才可進(jìn)行撰改OBU信息，這樣能防止司機(jī)撰改OBU車型信息。
ØOBU具有防拆卸功能，就能解決司機(jī)自己拆卸OBU。
Ø在安裝好OBU后，用手持式RSU模擬交易，查看交易數(shù)據(jù)，減少人工失誤。
Ø至于賄賂安裝人員問題，只能加強(qiáng)管理，也可采用OBU 安裝完畢后，進(jìn)行一次模擬交易并拍照存檔。
Ø 安裝牌照識(shí)別儀，客車全天候整牌識(shí)別率可以達(dá)到98%以上，而貨車全天候整牌識(shí)別率只能達(dá)到97%左右，顏色識(shí)別率貨車能達(dá)到98%以上，顏色是能區(qū)分大 小車的，小車是藍(lán)色、黑色，大車是黃色，白色一般軍、警等特種車輛，牌照識(shí)別儀作為事后監(jiān)督之用，一旦差異較大系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，再通過人工視頻查詢判別，能 解決整體切割玻璃換車問題。
Ø安裝光幕，光幕能測(cè)出大小車型，從而判定車型是否與OBU中信息一致，解決整體切割玻璃換車問題。
4.兩車跟車太近時(shí)ETC車道無法攔截未安裝OBU車輛：
在車流高峰兩車跟車太近時(shí)，即使一輛車沒有安裝OBU，沒有在OBU上插入有效的粵通卡，RSU只與其中安裝了OBU的車輛發(fā)生了交易，由于線圈感應(yīng)的原因，兩車仍然可以相繼經(jīng)過ETC車道，造成路段業(yè)主高速公路通行費(fèi)的流失。
解決方案探討：
Ø電動(dòng)欄桿采用快速欄桿機(jī)(起落時(shí)間為0.6s)，適當(dāng)減小車輛檢測(cè)線圈寬度(控制在0.6~1m左右)，能提高車輛的分離度，從而減小跟車影響。
Ø另外也可以安裝1套光幕，也能有效分離兩輛車，但安裝位置有待商榷，靠近欄桿，容易被欄桿砸壞，必須加裝保護(hù)裝置，太遠(yuǎn)沒有效用。
5.事務(wù)故障造成沒有生成流水：
車道系統(tǒng)發(fā)生了事務(wù)故障，車道交易數(shù)據(jù)寫入了日志文件，但沒有寫入流水文件，造成數(shù)據(jù)沒有生成。這種情況在MTC車道或者ETC車道都有可能發(fā)生，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些情況，將會(huì)給高速公路路段帶來通行費(fèi)的損失。
解決方案探討：
Ø應(yīng)用軟件必須采用有效寫硬盤控制技術(shù)，一旦寫盤失敗馬上報(bào)警，這樣減少數(shù)據(jù)的丟失。
Ø采用多盤備份，即車道工控機(jī)硬盤至少分兩個(gè)分區(qū)，在同時(shí)在兩個(gè)分區(qū)保存數(shù)據(jù)流水文件。
Ø車道數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，收費(fèi)站監(jiān)控軟件實(shí)時(shí)比對(duì)車道流量數(shù)據(jù)、闖關(guān)數(shù)據(jù)和OBU交易數(shù)據(jù)。
