近幾年來交通運輸中的能源消耗攀升很快，已經(jīng)成為高耗能的一個主要推動因素。嚴峻的能源形勢要求高度重視交通節(jié)能降耗，以保障國家能源安全，實現(xiàn)節(jié)能目 標。就機務段而言，在能源的消耗方面，內(nèi)燃機車耗油無疑是十分重要的一個環(huán)節(jié)。每年機務段內(nèi)燃機車運行都要消耗大量的燃油，因此對其節(jié)能減排技術(shù)的分析就 顯得相當重要。
一、內(nèi)燃機車主要耗油因素及其分析
影響內(nèi)燃機車燃油消耗的因素有很多，以下將從機車運用相關(guān)角度，對機車熱力狀態(tài)、燃油自然損耗和機車節(jié)能駕駛?cè)齻€方面探討分析。
?。ㄒ唬C車熱力狀態(tài)與燃油消耗內(nèi)燃機車的熱力狀態(tài)
一般指柴油機的熱力性能指標和熱力工作參數(shù)在變化工況下運轉(zhuǎn)達到柴油機規(guī)定的主要特性的程度。機車的熱力狀態(tài)很大程度上決定著燃油的消耗，確認機車的熱力狀態(tài)主依據(jù)三個主要參數(shù)，即燃油消耗率、排氣溫度及黑煙程度。
?。?）燃油消耗率的測定是在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下和規(guī)定的功率下進行測量的，一般采用重量法。重量法是常規(guī)試驗中，測定消耗選定重量的柴油及所用的時間
ge=G3600/Net
式中g(shù)e--燃油的油耗率，g/（Kw.h）
G--燃油實際消耗量，kg
Ne--柴油機有功功率，kW
t--從開始測量到測量完畢所用的時間，s
用上述方法測出的結(jié)果超過規(guī)定的耗油標準，即表明柴油機的熱力狀態(tài)不符合要求，必須找出故障并處理后，從新測量直至合格。
?。?）排氣溫度反應柴油機熱強度，對各缸的熱負荷以及主要零部件的受熱情況是一個很好的監(jiān)督參數(shù)。
柴油機的排氣溫度是通過改變高壓油泵的供油量，即改變每一工作循環(huán)燃油噴射量來調(diào)整。只要調(diào)整高壓燃油泵齒條位置就能到達目的，增加供油量使排氣溫度 升高，減少供油量使排氣溫度降低。因此，不論排氣總管溫度還是支管溫度超過規(guī)定值，不僅加大柴油機熱負荷，也說明燃油消耗率變大，必須找出某缸的故障或是 增壓器故障的原因，并進行處理后從新測定。
黑煙程度。測定柴油機的排氣煙色和煙度是判斷柴油機燃燒優(yōu)劣的綜合指標。柴油機排氣的煙色有：無色排煙、灰色排煙、黑色排煙、白色排煙、淡然色排煙五 種情況。無色排煙，說明柴油機的燃料完全燃燒，是一種柴油機燃料最佳的燃燒表現(xiàn)。灰色排煙，說明燃燒不完全，如果煙色不惡化，尚可繼續(xù)運轉(zhuǎn)。黑色排煙，說 明是噴入柴油機燃燒室中的燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，大部分為碳元素，應找出故障后進行處理，改善排煙狀態(tài)。白色排煙，說明柴油機低溫啟動，套缸嚴重磨損，活 塞環(huán)及活塞發(fā)生故障，應當立即進行檢修。淡藍色排煙，多發(fā)生在柴油機過于低溫、底負荷工作的工況下，燃油不能充分燃燒而以更細的微粒進入燃燒室排放大氣 中，嚴重浪費燃油，污染大氣，應當嚴格控制。
?。ǘ┤加妥匀粨p耗
自燃損耗是指燃油在收、發(fā)、管、用的過程中，由于自然蒸發(fā)及格輸傳環(huán)節(jié)的零星泄露和容器的黏附等所造成的損失。但不包括責任事故和人力無法抗拒的自然災害造成的損失。燃油自然損耗在鐵路企業(yè)中，主要分為運輸損耗和保管損耗兩大類。
（1）運輸損耗，指燃油在運輸過程中所產(chǎn)生的損耗。燃油運輸損耗率，按運輸里程1,000公里以下為0.10%，1,001～2,000公里為0.14%，2,000公里以上為0.17%。
?。?）保管損耗，指燃油從入庫到出庫整個保管過程中所產(chǎn)生的損耗。保管損耗分為蒸發(fā)、輸傳、泵裝、泵卸、清罐、倒裝等六種。蒸發(fā)損耗率按燃油使用地 區(qū)，春夏秋冬季節(jié)分別給定損失率。燃油輸傳損耗率一般為0.08%。泵裝損耗率一般為0.12%。泵卸損耗率一般為0.18%。
除此之外，在上油作業(yè)時零星灑漏造成的損失也應當引起足夠的重視。機車上油后，流量計至膠管管頭間少者有幾米，多者十幾米存有大量的殘余燃油。
?。ㄈC車操縱對耗油量的影響
機車操縱的主要環(huán)節(jié)是根據(jù)運行圖的要求進行牽引、惰性、制動的過程，確保按規(guī)定的速度正點運行。確定一種節(jié)能操縱方式，在于尋求恰當?shù)募铀偌昂侠淼臏p 速過程。在運行時間允許的前提下，盡量減少機車牽引力提供給機車的動能，最佳地利用列車已取得的動能，并能有效地避免或減少貨物列車的不必要制動損失。最 基本直接的體現(xiàn)，就是在列車爬坡時，充分利用列車的動能，做到闖爬結(jié)合，這樣就能很好的節(jié)省機車耗油。
機車牽引相同定數(shù)的列車運行在固定的區(qū)段上，其油耗可以根據(jù)公式計算得出。雖然同樣的運行條件下牽引同一定數(shù)的列車，但是所耗的燃油量卻相差較大。
影響燃油消耗量的很重要的原因是由于司機之間的操縱方法不盡相同造成的。綜合分析列車運行所受到的各種阻力及功能之間的關(guān)系，根據(jù)列車牽引計算規(guī)程， 在通常的氣候條件下，某列車在某運行區(qū)段運行全過程該區(qū)段機車所做的總輪周功包括：在該區(qū)段運行列車克服基本阻力（變力）所做的功、在該區(qū)段因不必要制動 所消耗的列車動能、在該區(qū)段必要制動所消耗的列車動能、在該區(qū)段附加阻力對列車所做的功、該區(qū)段始發(fā)站與終點站該列車的重力勢能差等。在掌握了機車耗油的 各個環(huán)節(jié)之后，司機就可以合理的操縱機車，減少油耗，最終達到節(jié)能減排的效果。
二、降低內(nèi)燃機車油耗，節(jié)能減排的主要措施
?。ㄒ唬﹪栏駲z查核定機車熱力狀態(tài)，科學管理，合理控制
在具體工作中，通過對有功率的測定、燃油消耗量的測定、溫度的測定（大氣溫度、進排氣溫度、油水溫度等）、壓力的測定（壓縮壓力、爆發(fā)壓力、油水壓力 等）、轉(zhuǎn)速的測定（柴油機轉(zhuǎn)速、增壓器轉(zhuǎn)速、冷去風扇轉(zhuǎn)速）等，集中分析黑煙程度、排氣溫度以及燃油消耗率，作為柴油機熱力狀態(tài)的依據(jù)。找出供氣系統(tǒng)、配 氣機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、調(diào)控系統(tǒng)等影響柴油機熱力狀態(tài)的原因，制定改善燃燒過程的措施，使燃油消耗率在最佳狀態(tài)。在水阻試驗或是柴油機試驗站標功率時，黑煙程 度、排氣溫度以及燃油消耗量必須限制在規(guī)定的技術(shù)標準范圍內(nèi)。
?。ǘ┖侠碛行蜻\輸保管，降低燃油自然損耗
在機動管線設備技術(shù)狀態(tài)完好的條件下，因設備內(nèi)壁粘附和浸潤、管線連接器接頭的滲漏、泵站油氣分離、水排空管線的浮油排空或氣排空管線時的油氣蒸發(fā)造 成的油料數(shù)量上減少現(xiàn)象是不可避免的。但可以采取有效措施，將損耗降到最低。運輸方面，合理有效的安排機車周轉(zhuǎn)圖，提高機車運行效率。保管方面，機車內(nèi)部 油量的測定，通常都有流量計來測定油量，盡量縮短流量計至膠管管頭的距離，減少又在膠管中的殘余損耗。
?。ㄈ﹥?yōu)化機車操縱方式，減少機車耗油
節(jié)能操縱的含義是：在給定運行時間和路程的條件下，盡量減少機車克服基本阻力所做的功和減少不必要的制動損失。列車克服基本阻力所做的功其大小由內(nèi)燃 機車油耗特性和機車車輛運行的基本阻力特性所決定。在不考慮制動工況時，機車牽引同一列車在規(guī)定時間內(nèi)走行同一距離，一般而言，列車速度波動小的操縱方式 比波動程度大的操縱方式優(yōu)越。當列車以恒速運行時，在上述條件下，燃油耗量和平均運行基本阻力都達到最小。因此，優(yōu)化機車操縱，要求運用過程中合理利用線 路縱斷面的特點，在不超過各種限制速度的前提下，力求列車在最短時間內(nèi)將列車速度提到機車高效率的速度范圍內(nèi)，并在途中保持運行，為列車最大程度的利用惰 力運行創(chuàng)造條件。熟知線路縱斷面上的坡道分布特點，熟悉變坡點，充分利用惰力運行降低油耗。最大程度利用列車已具備的動能，用闖坡方法代替等速爬坡，在長 大困難坡道上盡力增加闖坡距離，縮小爬坡距離。合理的使用經(jīng)濟手把位，使機車已最長的時間在機車恒功率范圍內(nèi)牽引列車運行。此外，還要合理的使用制動機， 調(diào)整列車速度時要防止減速過低造成列車動能的浪費，減少不必要的制動損失。
