除了技術(shù)性能外，作為船舶總體設(shè)計(jì)非常重要的因素，應(yīng)對各個(gè)方案的設(shè)備進(jìn)行布置的可能性分析和設(shè)備重量的統(tǒng)計(jì)。當(dāng)然，必要時(shí)還要列入具體方案價(jià)格的比較，本文不作比較。綜合評價(jià)在技術(shù)方案中的主要區(qū)別是FA公司采用脈沖變頻器加次諧波濾波器承諾THD<5%，但從諧波分布的規(guī)律來看，很難令人信服其承諾。而其它兩家公司均用12脈沖變頻器，性能相同，能符合要求。

　　根據(jù)總體設(shè)計(jì)要求，推進(jìn)電動機(jī)希望將額定轉(zhuǎn)速定在300rpm以下，可免設(shè)減速齒輪箱，三家公司都做到了。其中，GS公司是用標(biāo)準(zhǔn)低速電機(jī)，可靠但尺寸重量稍大。而其它兩家公司均是用中壓大功率電機(jī)降頻降壓使用，尺寸較小，但低頻運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)較少。其中，ZH公司的方案B轉(zhuǎn)速更低，則更佳。

　　由于電力推進(jìn)系統(tǒng)中變頻器與電動機(jī)組成一個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)，變頻器輸出就是電動機(jī)一個(gè)負(fù)載，與船舶其它負(fù)載是隔離的，所以在這兩者之間的連系電壓允許不同于船舶電網(wǎng)電壓。在采用降頻降壓方式獲得非標(biāo)準(zhǔn)頻率的低額定轉(zhuǎn)速時(shí)，可能出現(xiàn)變頻器輸出電壓（電動機(jī)輸入電壓）的非標(biāo)準(zhǔn)，由于這個(gè)電壓肯定低于變頻器及電動機(jī)原規(guī)格的額定電壓，所以對變頻器和電動機(jī)完全是無害的，從另一個(gè)角度來看，設(shè)備的電壓裕度反而增大了。其缺點(diǎn)則是投資較標(biāo)準(zhǔn)配置是增大了，主要體現(xiàn)在變頻器上，電動機(jī)影響小一些。