昨日，廈門地鐵3、4號(hào)線控制性工程開(kāi)工，這兩個(gè)項(xiàng)目都是隧道，只不過(guò)，一條入海，一條入地。

何為控制性工程?專家說(shuō)，就是工程里難度大、技術(shù)高的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)工程的建設(shè)進(jìn)程產(chǎn)生重大影響的項(xiàng)目。對(duì)地鐵的建設(shè)而言，控制性工程一般是主干交換車站、隧道掘進(jìn)段等。

它們的開(kāi)建標(biāo)志地鐵1、2、3、4號(hào)線全部開(kāi)工。這4條地鐵線路將于2020年底全面建成，形成“中心放射、環(huán)灣聯(lián)絡(luò)”的軌道交通主干網(wǎng)。其中，2018年初1號(hào)線通車，2019年2號(hào)線通車，2020年3、4號(hào)線建成。

3號(hào)線控制性工程深入海底25米，過(guò)海近4公里

地鐵3號(hào)線控制性工程，即廈門本島至翔安過(guò)海通道。這是銜接本島與東部副中心(翔安)的西南～東北骨干線，全長(zhǎng)6.519km，其中穿越海域3.93km。

軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理許黎明告訴導(dǎo)報(bào)記者，這條過(guò)海通道離翔安海底隧道非常近，因此地質(zhì)條件也非常相近。“穿越海域段地質(zhì)復(fù)雜多變，有砂層、粘土、全風(fēng)化、風(fēng)化深槽、高強(qiáng)度微風(fēng)化，軟硬不勻，風(fēng)險(xiǎn)控制要求很高。”

該工程難點(diǎn)為過(guò)海區(qū)間隧道長(zhǎng)、隧道埋深大，承受水壓力大，穿越海域水深最大25米。許黎明說(shuō)：“翔安隧道的不少施工經(jīng)驗(yàn)，可以借鑒。這條海底通道將采取礦山法暗挖隧道和泥水盾構(gòu)下穿本島至翔安海域。”

為保障3號(hào)線過(guò)海段的順利開(kāi)工，建設(shè)方按時(shí)完成了綠化、管線、地上物等遷移任務(wù)。

4號(hào)線控制性工程下穿隧道、鐵路和大山

地鐵4號(hào)線控制性工程，為廈門北站至同安食品工業(yè)園市政隧道工程。

從地圖上看，它起于廈門北站，從廈門北站沿福廈鐵路北側(cè)向東，先后下穿廈沙高速巖內(nèi)隧道、成品油管道、在建動(dòng)車所動(dòng)走1線及動(dòng)走2線、福廈鐵路、沈海高速公路和大帽山后，到達(dá)同安食品工業(yè)園，全長(zhǎng)約5.44km。

和海底隧道比，它的難度會(huì)略小些，許黎明說(shuō)，這項(xiàng)工程主要采用盾構(gòu)法和礦山暗挖隧道施工。12月26日實(shí)施圍擋，昨天正式開(kāi)建。

4條地鐵線路2018年到2020年陸續(xù)建成

許黎明說(shuō)，明年是廈門軌道交通形成線網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵年，將全面推進(jìn)4條地鐵線的建設(shè)。

1號(hào)線計(jì)劃完成所有車站的主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，并于明年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面洞通，同時(shí)開(kāi)始展開(kāi)鋪軌作業(yè)和機(jī)電設(shè)備安裝。2號(hào)線大部分車站都將展開(kāi)主體結(jié)構(gòu)的施工。3號(hào)線控制性工程島外段將全面展開(kāi)建設(shè)，島內(nèi)段則將實(shí)施管線遷改、交通疏解等前期工作。4號(hào)線控制性工程除穿山隧道外的其他段落，也將于明年底實(shí)現(xiàn)開(kāi)工。

根據(jù)廈門“十三五”規(guī)劃中大力實(shí)施“大海灣”、“大山海”和“大花園”城市發(fā)展戰(zhàn)略，廈門將建成4條城市軌道交通線路，總里程約147公里，并加快推進(jìn)6號(hào)線的建設(shè)，形成公共交通銜接互通的快捷體系。1、2、3、4號(hào)地鐵線路將于2020年底全面建成，設(shè)90個(gè)車站，形成“中心放射、環(huán)灣聯(lián)絡(luò)”的軌道交通主干網(wǎng)。其中，2018年初1號(hào)線通車，2019年2號(hào)線通車，2020年3、4號(hào)線建成。