猜到了2015年新能源汽車會火，但是沒有猜到會那么那么火。年末將至，電動客車，產(chǎn)量爆發(fā)趨勢愈演愈烈，又上演了一場2015 “大躍進”。

今年1-11月，國內(nèi)純電動客車的累計產(chǎn)量達到6.8萬輛，同比增長966%，比去年同期凈增長6.2萬輛，預(yù)計全年能達到7.5萬輛以上(1-11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛)。

目前，已有90家企業(yè)進入新能源客車領(lǐng)域，新能源客車代替?zhèn)鹘y(tǒng)客車真是勢不可擋。宇通和中通一直居于前兩名，地位穩(wěn)如泰山。

宇通前11月熱銷1.8萬輛新能源客車

客車龍頭老大宇通客車，有了新能源客車的助推，今年更是一騎絕塵。1-11月宇通節(jié)能與新能源客車銷售總量達到17965輛的規(guī)模，其中，大中型節(jié)能與新能源城市公交客車銷量為9014輛，同比大漲130%。而今年1-11個月客車行業(yè)大中型新能源城市公交客車的總量為33302輛，宇通一家占比高達27.1%，行業(yè)第一的位置沒有人能動搖。

中通純電動客車產(chǎn)銷量飆升 穩(wěn)居第二

2014年，中通純電動客車的產(chǎn)量只有100多輛。在2015年前三季度，中通純電動客車生產(chǎn)3941輛，同比增長31倍，排名行業(yè)第二;1-11月，其產(chǎn)量達到6718輛，同比增長4234%，市場份額9.8%，排名仍在第二，僅次于宇通。

南京金龍后來居上 有望沖刺第二名

南京金龍1-11月累計產(chǎn)量6164輛，排名第三名，市場份額為9.0%，跟中通客車的差距僅500多輛。

南京金龍去年全年的純電動客車產(chǎn)量比宇通客車還略高，由于2015年政策刺激競爭加劇，導(dǎo)致南京金龍純電動客車在上半年跌落至第5名，下半年這后來居上的架勢，年底或可能壓過中通客車沖擊第2名。

靠政府補貼能否持續(xù)?

新能源客車好像突然就火了，功勞自然是政府的“指揮棒”。

話說，政府動輒幾十萬的補貼、車輛購置稅減免、不限行等福利什么的，還有雖然還沒有真正實施但一再被提起的免停車費、過路費等利好政策一再刺激。

交通運輸部此前發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》中提出，到2020年，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛，同時城市物流配送車運營權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車，城市公交車、出租汽車運營權(quán)優(yōu)先授予新能源汽車。

2015年10月，國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在更加重要的位置，到2020年將滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求?！兑庖姟芬怀?，新能源汽車自然又是高潮了，新能源客車產(chǎn)銷量跟著“井噴”。

新能源客車突然爆發(fā)，難倒是漫長的停滯不前的寒冬已過，即將迎來暖春遍地花開嗎?

先來看看2016年純電動、插電式混合動力等客車推廣應(yīng)用補助標準：

2015年時，10米及以上純電動客車就可獲得國家補貼50萬元。對續(xù)航里程等其他條件都沒有要求。

2016年，要想獲得最高的50萬元國家補貼，除了滿足10米及以上純電動客車這個條件，還要滿足以下2點：一是續(xù)航里程達到250公里及以上，二是單位載質(zhì)量能量消耗量小于0.25Wh/km?kg。

意思就是說，2016年車企想要拿到和2015年一樣的高補貼，就要在“行駛里程、單位載質(zhì)量能耗”上“拼實力”。那么研發(fā)實力不強、技術(shù)含量不高的車企，想要在2015年一樣“混混”國家補貼將困難重重。新能源客車也將迎來實力大比拼的“強強對決”局面。

那么，在即將結(jié)束的2015年，新能源客車爆發(fā)性增長的“大躍進”，似乎不是暖春將至，而是趕在2016年國家補貼變得更嚴格之前，突擊生產(chǎn)所致。