有人將新能源電動汽車與充電樁關系比喻為雞生蛋、蛋生雞的關系,先推廣電動汽車還是先建充電樁?對充電樁運營企業(yè)來說,答案卻很明顯,沒有電動汽車,充電樁運營就無法盈利,面臨資金回籠風險,對任何一家企業(yè)來說,都是相當致命的。有運營商戲言,晚上連覺都不敢睡。

各路資本爭相涌入 先布局搶市場再談盈利

特斯拉在2014年正式完成了中國首批車主的交付,拉開在華發(fā)展的序幕。隨后其獨創(chuàng)的電動車加充電樁的捆綁銷售模式不僅讓用戶體驗到人性化和便捷,也解決了傳統(tǒng)電動汽車推廣困難的問題。

作為拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托,企業(yè)對充電樁市場散發(fā)出了巨大的熱情,在互聯(lián)網(wǎng)思維之下,充電設施建設運營尤其是公用快充樁建設運營可成為一個重要的用戶入口,而用戶數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)思維下是一項重要的資源,誰都想分一杯羹。在這種情況下,大量企業(yè)涌入充電樁建設運營市場。

據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)早期投入的主流充電設施運營(服務)商就有十余家,包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、青島特銳德、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網(wǎng)、充電網(wǎng)等。

此外,9月7日,寶馬在釣魚臺國賓館隆重發(fā)布“BMW創(chuàng)新出行服務中國戰(zhàn)略”,作為此戰(zhàn)略的首個項目BMW即時充電TM(ChargeNow)也宣布正式啟動。9月9日,國內(nèi)首個新能源汽車充電綜合服務運營商“電樁”,在北京正式宣布獲得“樂視”數(shù)千萬A輪戰(zhàn)略投資,并聯(lián)合啟動下一輪全球融資。

然而,淘金的道路,是否和他們想象的一樣?

充電樁運營盈利之困

矛盾來自兩個點:業(yè)內(nèi)普遍預期充電樁運營在未來將會相當可觀,先布局搶市場;另一方面長期的資金投入給充電樁運營商帶來了巨大的壓力。

就目前來看,充電樁建設整體還處于虧損狀態(tài),或還將長期處于這一狀態(tài),充電設施的投資,目前在國內(nèi)已經(jīng)從開始的比誰做得早轉(zhuǎn)變?yōu)楸日l更有錢了,誰更有錢才能在行業(yè)撐到最后。

充電樁的建設本身是“超前”建設,只有在搭建好了充電網(wǎng)絡,電動汽車才能更好的被接受,實現(xiàn)有效的推廣。但建設好了是否就一定有電動汽車來充電呢?這是一個大大的問號。“電動車的車主數(shù)量達到一定體量才能談得上盈利”,業(yè)內(nèi)人員表示。而需要多長時間才能形成足以盈利的規(guī)模,這還是一個不太確定的答案。此外,在一些地方,利益分配模式都沒有形成,企業(yè)的投資回報周期仍然難以預測。

與此同時,充電樁建設運營這個無底洞使企業(yè)面臨著資金鏈斷裂的風險,有可能導致企業(yè)經(jīng)營失敗。有人對充電樁建設運營盈利未來模式做過規(guī)劃,比如說:增強通信功能、車輛安防、廣告位……在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代,用戶數(shù)據(jù)也就代表著經(jīng)濟效益。

其實,這里還有很致命的一個技術(shù)問題,就是目前充電接口協(xié)議是基于CAN總線的,只開放了電池充放電相關的信息,而不是開放整個車輛的信息給充電樁運營商,所以從數(shù)據(jù)層面也堵死了運營商掌控電動汽車后端服務的可能性。運營商只有做一些基本的充電服務結(jié)算業(yè)務,以及電池監(jiān)測等相關服務,業(yè)務的擴展性并不見得很強。

從這一點看,充電樁建設運營其實槽點滿滿,如果連現(xiàn)在都撐不下去何談未來?

充電樁運營出路在何方?

在沒有更好盈利模式實現(xiàn)開源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。眾籌建樁由此應運而生,參與眾籌的企業(yè)和個人,可以在這個模式中扮演投資方、充電服務運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。通過眾籌這種形式,實現(xiàn)了“有錢的出錢,有力的出力,有場地的出場地”,共同推進公共充電樁的建設。

除節(jié)流以外,充電樁運營企業(yè)要維持在這個行業(yè)里的存在,更需要思考適合現(xiàn)階段的盈利模式以開源保證企業(yè)可持續(xù)地發(fā)展。

目前部分企業(yè)將充電站運營和新能源汽車分時租賃業(yè)務相結(jié)合,一邊建設充電樁,一邊提供電動汽車分時租賃。充電樁離不開電動汽車的支撐,靈活機動的刺激客戶需求并提供更多隱形服務,是電動汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。德國電動汽車的發(fā)展很大程度上依賴于這樣的模式。目前,中國已有多家企業(yè)涉足電動汽車分時租賃服務。

同時充電樁除了提供充電服務,亦可提供WiFi、地圖、廣告顯示和失物招領等額外服務,即OTT模式。OTT模式實際上是通信與互聯(lián)網(wǎng)界的一個名詞,即Over The Top“過頂延伸模式”,是指從網(wǎng)絡運營商提供的網(wǎng)絡之上產(chǎn)生的衍生服務類型。要實現(xiàn)這樣的衍生服務,需要在充電樁上做文章,以期充電樁能夠兼容這些功能。如果溝通到位,不管對于運營企業(yè)還是其合作方都將具有其經(jīng)濟性。

除此以外,充電樁建設運營商需要對充電樁的建設進行有效的布局調(diào)整,車主在哪里?車主會在哪些地方大量使用充電?如果將這個利用率上去,既可降低資金投入,也可開發(fā)其額外服務功能。利用率沒有提上去,合作方未必對提供的功能買賬,而一旦利用率提升,提供諸如找車位、預定車位、預約充電等服務,充電樁在現(xiàn)階段或?qū)⒂锌赡艹蔀橛脩羧肟凇?/p>

充電樁建設運營從開始的圈地自建到現(xiàn)今的眾籌建樁,很大程度上是因為資金問題,即便雄心勃勃,但業(yè)內(nèi)都清楚,充電樁現(xiàn)階段的盈利前景并不樂觀。