1834年，蘇格蘭人羅伯特·安德森制造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅動，只能行駛一小段距離。1839年，羅伯特給四輪馬車裝上了電池和電動機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動的車輛。之后英國人伯特·戴維森制造了可供使用的電動汽車，并且還應用了可以充放電的二次電池。

 

電動汽車逐漸得到人們的認可，順理成章成為了歐洲19世紀下半夜最主要的交通工具。不過隨著石油的大量開采和燃油汽車技術的迅速發(fā)展，電動車逐漸被燃油車取代，最后退出了歷史舞臺。如今汽車圈再次刮起了新能源改革風，電動汽車似有再次崛起的勢頭。

 

曾被歷史淘汰的電動汽車，現在真能“起死回生”？事實上對絕大多數朋友來說，電動車只能是“電動爹”。

 

首先我們要理清楚，為什么買電動車。限牌限號、環(huán)保無污染和用車成本低，這三點應該是消費者最主要的購車原因。新能源汽車不限牌不限號，的確是令人心動的選購理由，不過環(huán)保無污染和用車成本低，這兩點卻值得斟酌一下。

 

新能源汽車使用電力驅動，不會燃燒汽油排放尾氣等污染物，似乎并不會污染環(huán)境。其實非也，新能源汽車還是會間接性污染環(huán)境。2017年中國71.8%的發(fā)電量都是火電，其中除了少部分是燃氣發(fā)電，絕大部分還是燃煤發(fā)電，還會覺得電動車比燃油車環(huán)保嗎？

 

此外，新能源汽車動力電池還存在環(huán)境污染風險。據悉到2020年，中國電動車動力電池累積報廢量可達到15萬噸。這些廢電池包含了大量重金屬等化學物質，不妥善處理會對環(huán)境造成嚴重污染。而已實施的《電動車動力蓄電池回收利用技術政策》發(fā)布時間短，處理措施還不夠完善，報廢動力電池不免對環(huán)境造成破壞。

 

新能源汽車使用電能驅動，大概每公里費用低至幾分錢，與燃油車相比用車成本低太多了。不過這得有一個前提，那就是你有私家車位和充電樁。如果你沒有，就必須去公共充電樁充電，那么用車成本可不便宜了。以杭州為例，公共充電樁1度電是1塊5毛錢，服務費每度1塊錢，還有停車費，一個小時5塊錢。電費、服務費和停車費，這加起來可不是一筆小數字。

 

除了日常使用費用外，新能源汽車維修保養(yǎng)也并不便宜，特別是動力電池。據悉動力電池日常維護保養(yǎng)就要耗費不少銀子，倘若發(fā)生故障損壞，其更換成本大約是汽車價格的一半。所以動力電池損壞了，幾乎就等于汽車報廢。

 

或許你不在乎以上幾點，就是想體驗新技術，那么恭喜你，收獲人生“第二個爹”—電動爹。去年蔚來汽車搞了一場新疆試駕活動，開著蔚來ES8去征服燃油車才能到達的地方，結果官微發(fā)布的一張照片打臉了。原來蔚來ES8從哈密到烏魯木齊，全程都有一輛充電車跟隨，而這輛充電車居然是由燃油拖板車運載。也就是說，蔚來ES8穿越無人區(qū)，得兩輛車提供保障，這不是赤裸裸彰顯了電動爹的尊貴嗎？

 

當然普通消費者肯定不會那么傻開新能源汽車跑無人區(qū)，不過就是跑市區(qū)你也得把電動爹伺候好啊。車企都宣稱自家電動車綜合續(xù)航幾百公里，應付日常出行需求沒有問題。可事實上它們都是在適宜的環(huán)境下勻速巡航測試出的成績，跟我們實際用車環(huán)境天壤之別。

 

實際生活中我們要面對嚴寒酷暑、急停堵車等情況，續(xù)航里程不可能達到官方標準。所以晚上必須給電動爹安排充電，一旦忘了明天就別想暢快出行。而且就算充好電，出行前還是得提前規(guī)劃路線，查詢可使用的充電樁，為電動爹安排妥當才能出門。

 

電動車就算充滿電量，我們心中也是忐忑不安，萬一沒電了可怎么辦。因此許多朋友就不輕易使用空調、影音娛樂等耗電設備，得讓電動爹舒舒服服，我們才能安心開車。束手束腳也就罷了，如果朋友三五成群臨時想出門游，電動爹嬌貴的身軀只會讓人淚流滿面。

汽車最大的作用是代步出行，提升我們的生活質量。而新能源新車顯然太“嬌貴”，極大的限制我們出行自由，所以車少個人認為它并不適合普通消費者。