2015年以來，中國(guó)高鐵與日本新干線技術(shù)在全球范圍內(nèi)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可謂一個(gè)令人矚目的焦點(diǎn)。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞12月8日披露，日印兩國(guó)將在本月12日就印度引進(jìn)日本新干線的細(xì)節(jié)達(dá)成協(xié)議。這一消息標(biāo)志著這單1.8萬億日元(約合940億人民幣)的項(xiàng)目將正式落入日本囊中。對(duì)此，日媒評(píng)論認(rèn)為，對(duì)于剛剛在印尼高鐵爭(zhēng)奪中敗給中國(guó)的日本來說，這筆大單無疑是一次反擊的嘗試。

首相親去送貸款

據(jù)日媒報(bào)道，日本政府對(duì)于此次日印之間的高鐵項(xiàng)目可謂極為重視，日本首相安倍晉三將于12月11日至13日訪問印度，與印度總理莫迪舉行雙邊首腦會(huì)談，而在會(huì)談中，為了鼓勵(lì)印度盡快敲定該計(jì)劃，安倍表明將提供日元貸款用于該項(xiàng)目。據(jù)估計(jì)，該項(xiàng)目總事業(yè)費(fèi)約為9800億盧比(約合日元1.8萬億日元)，日方最終可能提供的貸款將超過1萬億日元。日本經(jīng)濟(jì)新聞透露稱，為了爭(zhēng)取將引進(jìn)“新干線”最終寫入安倍與莫迪發(fā)表的聯(lián)合聲明中，日印兩國(guó)正就一些細(xì)節(jié)進(jìn)行最后的磋商。

此次雙方的合作線路為連接印度最大城市孟買到古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德，南北全長(zhǎng)505公里，預(yù)計(jì)最高時(shí)速為320公里，從孟買到艾哈邁達(dá)巴德所需時(shí)間將從目前的約8小時(shí)縮短到2小時(shí)左右。預(yù)定2017年開工，2023年竣工。印度政府計(jì)劃以此為開端，未來建設(shè)7條高鐵線路。

此次日本計(jì)劃向印度打包提供車輛、線路和運(yùn)行系統(tǒng)等技術(shù)。印度政府正式?jīng)Q定采用日方技術(shù)后將實(shí)施招標(biāo)，東日本旅客鐵道(JR東日本)、川崎重工業(yè)和日立制作所等日本企業(yè)聯(lián)盟力爭(zhēng)聯(lián)手獲得訂單。

除了技術(shù)和商業(yè)上的合作，日方提供的巨額貸款也將拉近日印兩國(guó)之間的關(guān)系。據(jù)日本外務(wù)省的消息，截至2013年度，日本對(duì)印尼提供的日元貸款額最高，達(dá)47220億日元，其次是印度的44564億日元。如果印度決定采用新干線，對(duì)印度的日元貸款額可能超過印尼位居首位。

日本吃一塹長(zhǎng)一智？

據(jù)日本讀賣新聞早前透露，雖然日印此次高鐵項(xiàng)目合作早在三年前就已經(jīng)開始談判，但該談判在近幾個(gè)月來呈現(xiàn)加速成型的趨勢(shì)，尤其是安倍政府此次爽快地向印度方面開出了超過1萬億日元的貸款禮單，其手筆顯然有別于日本過去在對(duì)外貸款方面的謹(jǐn)慎風(fēng)格。而這種變化的原因，可能與日本在不久前與中國(guó)進(jìn)行的“印尼高鐵戰(zhàn)”中痛失好局不無關(guān)系。

日本和中國(guó)此前圍繞印度尼西亞高速鐵路項(xiàng)目展開了激烈的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。結(jié)果，今年9月份，2008年前后就提出方案的日本被今年3月才加入競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)奪走了訂單。日本經(jīng)濟(jì)新聞在回顧這場(chǎng)“慘敗”時(shí)總結(jié)稱，認(rèn)為日本方案造價(jià)太高的看法是錯(cuò)誤的。從總建設(shè)費(fèi)來看，中國(guó)方案為74萬億印尼盾，而日本方案僅為64萬億印尼盾。日本失敗的真正原因，是沒有充分預(yù)估中國(guó)為爭(zhēng)奪訂單而“不顧一切”的精神。

首先，中國(guó)向印尼提供的巨額貸款，完全不需要印度尼西亞政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)和債務(wù)擔(dān)保，這是日本所無法做到的。其次，相比于強(qiáng)調(diào)前期可行性研究而寧愿犧牲建設(shè)速度的日本，中方承諾在印尼現(xiàn)任總統(tǒng)任期內(nèi)完工，顯然更符合印尼當(dāng)局的胃口。再者，日本對(duì)于與印尼的傳統(tǒng)關(guān)系過分自信，這讓安倍政府一度忽視了印尼政府換屆后對(duì)新政府的公關(guān)工作。

更慷慨的貸款，更頻繁的公關(guān)，更快地把握機(jī)會(huì)，這是日本在上一輪與中國(guó)過招時(shí)得到的教訓(xùn)。而今年9月，中鐵總公司牽頭的企業(yè)聯(lián)合體贏得了對(duì)印度首都新德里-孟買高鐵線路的可行性研究競(jìng)標(biāo)。此舉顯然引起日方的警覺，因而下定決心加速推進(jìn)對(duì)印的新干線輸出。

跟中國(guó)“比寶”沒優(yōu)勢(shì)

雖然日本在印度的新干線輸出項(xiàng)目上再次率先出手，不過日本媒體擔(dān)憂，中國(guó)在印度鐵路基建問題上仍存在“后發(fā)先至”的可能性。日本輿論普遍認(rèn)為，日本與中國(guó)展開“高鐵戰(zhàn)”存在諸多劣勢(shì)。首先，制度決定了日本政府不可能像中國(guó)一樣通過“國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目”的方式向相關(guān)企業(yè)“輸血”。其次，財(cái)力不足的日本政府在提供貸款能力上也與中國(guó)相形見絀。日本新干線引以為傲的安全、性能等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在這些劣勢(shì)面前都會(huì)很容易被抵消，日本在與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中前景不妙。

除了印尼、印度以外，馬來西亞、泰國(guó)和越南等國(guó)都計(jì)劃興建高鐵以提升國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)，可以預(yù)測(cè)，未來東南亞地區(qū)仍將是中日海外高鐵激戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。美國(guó)西海岸各州近期也相繼推出各自的高速鐵路建設(shè)計(jì)劃，環(huán)亞太地區(qū)高鐵市場(chǎng)之大可謂不可估量。日本媒體認(rèn)為，如果在失去印尼市場(chǎng)后再折戟印度，其所帶來的多米諾骨牌效應(yīng)可能會(huì)讓中國(guó)在之后的競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。從這方面來說，印度的高鐵之爭(zhēng)，將會(huì)是一場(chǎng)關(guān)鍵之戰(zhàn)。